城市 智能 建設(shè) 交通 項目實施方案 1.1 項目概況

　項目組織實施是整個項目建設(shè)成敗的關(guān)鍵，在項目開展前制定出一個切實可行的方案，實現(xiàn)高質(zhì)量的安全生產(chǎn)，才能向用戶提供一個符合現(xiàn)在需求的質(zhì)量優(yōu)良的系統(tǒng)，更應(yīng)為未來的維護和升級提供最大的便利、盡量節(jié)約資金。

　智能交通建設(shè)項日的實施是一個綜合性很強的協(xié)調(diào)管理工作，其核心是行之有效的管理。我公司定位系統(tǒng)集成項目設(shè)計和項目管理商，擁有 ISO9001 認(rèn)證，引進國際先進的管理理念，堅持“以人為本、共同發(fā)展”的企業(yè)理念，培養(yǎng)并且引進了一批成熟的技術(shù)設(shè)計人員和項目管理人員群。同時，不斷探索項目實施的模式，組建整體作戰(zhàn)的“聯(lián)合艦隊”，在充分發(fā)揮自身資源的同時，大力開發(fā)社會資源優(yōu)勢，極大提高了承接大型項目的能力。

　項目安裝點位：

　一、交通指揮調(diào)度中心 1 處； 二、新建電子警察 5 處； 1、勝興路與西五路路口 2、勝興路與西四路路口 3、勝興路與寧崔路路口 4、勝坨路與西五路路口 5、中興路與育才路路口 三、新建高清卡口系統(tǒng) 5 處；

　1、S316 省道胡家村路段 2、S316 省道利津大橋路段 3、S316 省道董集北路段 4、S316 省道十方里村路段 5、復(fù)興路天億陽光小區(qū)路段 四、智能交通信號機建設(shè) 32 處； 1、民豐路與勝興路路口 2、民豐路與利興路路口 3、民豐路與新興路路口 4、民豐路與中興路路口 5、民豐路與振興路路口 6、勝興路與育才路路口 7、勝興路與景苑路路口 8、勝興路與黃河路路口 9、勝興路與興隆街路口 10、勝興路與利河路路口 11、黃河路與振興路路口 12、黃河路與中興路路口 13、黃河路與新興路路口 14、黃河路與勝興路路口 15、黃河路與永興路路口 16、黃河路與萬興路路口 17、黃河路與同興路路口 18、黃河路取直與同興路 19、中興路與育才路路口 20、新興路與育才路路口 21、新興路與興隆街路口 22、中興路與雙橋路路口 23、勝興路與西四路路口 24、勝興路與西五路路口 25、勝興路與天寧路路口 26、勝興路與寧崔路路口 27、勝興路與勝利路路口 28、濰坊路與郝純路路口 29、富園路與郝純路路口 30、北二路與郝純路路口 31、淄博路與郝純路路口 32、南一路與郝純路路口

　五、高清視頻監(jiān)控 30 處； 1、利河路與勝興路西側(cè) 1 處 2、利河路與永興路 1 處 3、勝興路華興物流 1 處 4、勝興路與西四路 1 處 5、勝坨路與豐收路 1 處 6、勝坨路與西五路 1 處 7、勝興路與天寧路 1 處 8、勝興路與寧崔路 1 處 9、勝興路與勝利路 1 處 10、316 與德州路 1 處 11、316 與利園路路口 1 處 12、316 與濰坊路 1 處 13、316 與富園路路口 1 處 14、316 與北二路 1 處 15、郝純路與安園路 1 處 16、郝純路與淄博路 1 處 17、郝純路與南一路 1 處 18、利河路與同興路 1 處 19、黃河路與同興路 1 處 20、景苑路與同興路 1 處 21、勝利路與同興路 1 處 22、高速路口高空球機 1 處 23、華豐路與同興路路口 1 處 24、新發(fā)藥業(yè)卡口 1 處 25、東二路與同興路 1 處 26、東三路與同興路 1 處 27、博新路與同興路 1 處 28、東緯三路與同興路 1 處 29、黃河路取直與永興路 1 處 30、永興路與景苑路 1 處 六、道路標(biāo)志牌 86 處 1、利河路與復(fù)興路標(biāo)志牌 2 塊 2、利河路與振興路標(biāo)志牌 2 塊 3、利河路與中興路標(biāo)志牌 2 塊 4、利河路與新興路標(biāo)志牌 2 塊 5、利河路與勝興路標(biāo)志牌 2 塊

　6、西外環(huán)與看守所路口西標(biāo)志牌 1 塊 7、勝坨路與西四路標(biāo)志牌 1 塊 8、勝坨路與西五路標(biāo)志牌 3 塊 9、勝興路與天寧路標(biāo)志牌 3 塊 10、勝興路與寧崔路標(biāo)志牌 3 塊 11、勝興路與勝利路標(biāo)志牌 4 塊 12、皇殿村三叉路口標(biāo)志牌 1 塊 13、316 與德州路路口標(biāo)志牌 1 塊 14、316 與利園路標(biāo)志牌 1 塊 15、316 與濰坊路標(biāo)志牌 3 處 16、316 與富園路標(biāo)志牌 4 塊 17、316 與北二路標(biāo)志牌 4 塊 18、郝純路與安園路標(biāo)志牌 3 塊 19、郝純路與淄博路標(biāo)志牌 3 塊 20、郝純路與南一路標(biāo)志牌 2 塊 21、利河路與同興路標(biāo)志牌 1 塊 22、黃河路與同興路標(biāo)志牌 4 塊 23、同興路與景苑路標(biāo)志牌 3 塊 24、同興路與勝利路標(biāo)志牌 2 塊 25、同興路與開發(fā)區(qū)路標(biāo)志牌 3 塊 26、同興路與華豐路標(biāo)志牌 1 塊 27、同興路與東二路標(biāo)志牌 2 塊

　28、同興路與東三路標(biāo)志牌 4 塊 29、同興路與博新路標(biāo)志牌 4 塊 30、同興路與東緯三路標(biāo)志牌 3 塊 31、黃河路取直與永興路標(biāo)志牌 2 塊 1.2 設(shè)計依據(jù)

　中華人民共和國道路交通安全法》(2004.5.1) 公安部中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（GA163-1997）

　闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T496-2014）

　公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2016）

　道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）

　機動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范》（GA/T 833-2016）

　道 路 交 通 安 全 違 法 行 為 視 頻 取 證 設(shè) 備 技 術(shù) 規(guī) 范 》（GA/T995-2012）

　中華人民共和國機動車號牌》（GA36-2014）

　道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備運行維護規(guī)范》（GA/T1043-2013）

　道路交通管理信息代碼》（GA/T 16.31-2012）

　全國道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范》（GA 329.3-2006）

　交通技術(shù)監(jiān)控信息數(shù)據(jù)規(guī)范》（GA 648-2006）

　公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》（GB/T28181-2016）

　民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198-94) 安全防范工程程序與要求》(GA/T75-94) 建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》(GB50057-94)

　建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》(GB50343-2004) 民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》(JGJ/T16-92) 公安交通電視監(jiān)視系統(tǒng)驗收規(guī)范》(GA/T509) 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》(GA/T367-2001) 光纜通信系統(tǒng)傳輸性能測試方法》(GB/T 14760-1993) 光纖通信系統(tǒng)通用規(guī)范》(SJ 20552-95) 波分復(fù)用光纖通信系統(tǒng)通用規(guī)范》(SJ 20855-2002) 粗波分復(fù)用光收發(fā)合一模塊技術(shù)要求和測試方法》(YD/T 1351-2005) 電信網(wǎng)光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術(shù)規(guī)定》(YDJ44-89) 電視視頻通道測試方法》(GB3659-83) 彩色電視圖像質(zhì)量主觀評價方法》(GB7401-1987) 工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》(GBJ115-87) 中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》(GBJ232-90.92) 計算機軟件開發(fā)規(guī)范》(GB8566-88) 信息技術(shù)開放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議》（GB/T 17963）

　道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通信協(xié)議》(GA/T 920-2010) 他國家相關(guān)的政策法令、法規(guī)文件。

　項目要求 1、闖紅燈違法數(shù)據(jù)信息應(yīng)符合《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（標(biāo)準(zhǔn)號為 GA/T496-2014）的標(biāo)準(zhǔn)：系統(tǒng)應(yīng)能至少記錄以下 3張反映闖紅燈行為過程的圖片：能反映機動車未到達(dá)停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線； 能反映機動車

　已越過停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；能反映機動車與 b)圖片中機動車向前位移的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線。

　闖紅燈電子警察系統(tǒng)的圖片格式應(yīng)采用 JPEG 格式，JPEG 圖片編碼應(yīng)符合 ISO/IEC 15444：2000 的要求；圖片記錄要求應(yīng)符合 GA/T 832 的要求，每張圖片應(yīng)包含時間信息，至少精確到 0.1s；圖片應(yīng)具有防篡改功能； 2、采用 900 萬像素高清一體化嵌入式攝像機作為高清視頻抓拍（電子警察）的抓拍設(shè)備。除了抓拍車輛尾部的電子警察外，還需要部署可看清駕駛員面部特征的正向卡口，通過車牌號碼將車輛違法圖片和車輛正向人臉圖片關(guān)聯(lián)匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)違法取證到人。

　3、過程圖片和特寫圖片中的環(huán)境和違法車輛需一一對應(yīng)，不會引起誤判和爭議； 4、實現(xiàn)對闖紅燈違法行為的抓拍、逆行抓拍、違法證據(jù)圖片上傳，對每一宗闖紅燈違法行為提供三張過程圖像組合證據(jù)； 5、要求能適應(yīng)多相位信號燈；可以為每個車道設(shè)置不同的信號燈，可以辨別不同的違法類型； 6、可以根據(jù)不同的時段（光照條件差異較大）采用不同的抓拍參數(shù)，從而獲得最佳的圖像質(zhì)量； 7、照片信息可以通過網(wǎng)絡(luò)自動傳輸，與中心實時通訊，將違法信息（違法圖像和相關(guān)信息）及時傳至中心進行處理； 8、系統(tǒng)接口開放，提供開放通訊協(xié)議；

　9、有防病毒、抵抗惡性攻擊、抵抗任何侵入系統(tǒng)的企圖和抵抗企圖從系統(tǒng)中獲取敏感數(shù)據(jù)和信息的能力，具有一定的防暴力破壞和防竊取信息的能力。保證數(shù)據(jù)和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。

　10、配備智能一體化機箱，設(shè)備的連接均要配置專業(yè)的接插件，提供定制的光纖盤位、電源模塊位、網(wǎng)管主機位、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備位、UPS 電源位，隔熱、散熱、防護良好，布局合理、模塊化清晰。易于及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備問題，方便后期維護。

　1.3 系統(tǒng)建設(shè)原則

　本系統(tǒng)是以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計依據(jù)。考慮到交警部門工作的特殊性，以及高清電子警察系統(tǒng)自身的特點，本設(shè)計主要貫徹“高質(zhì)量”及“低價格”兩條主線來進行設(shè)計的。在本系統(tǒng)設(shè)計過程中將嚴(yán)格遵循以下原則：

　1.3.1 合理性 系統(tǒng)的可靠性是指系統(tǒng)抵御外界干擾的能力及受外界干擾時的恢復(fù)能力。鑒于本系統(tǒng)的應(yīng)用性質(zhì)，其運行可靠性必須得到絕對的保證，否則將造成巨大的物質(zhì)損失和極壞的社會影響。另外，由于該系統(tǒng)安裝在公路邊的野外，環(huán)境條件惡劣，如果沒有可靠性的保證，將直接影響到系統(tǒng)的使用價值。

　在產(chǎn)品選型上充分考慮了這一點，選用一些可靠性、穩(wěn)定性強，能夠適應(yīng)野外惡劣環(huán)境工作的產(chǎn)品，同時采取有效的防雷、接地、穩(wěn)壓等措施。系統(tǒng)選用的攝像機、鏡頭等關(guān)鍵設(shè)備都采用國際著名

　企業(yè)的原裝進口產(chǎn)品，室外機柜也是特別設(shè)計的，具有防盜、耐高溫、抗寒、排風(fēng)等特點，使用的電氣接線端子、過載、漏電及斷路保護裝置、避雷裝置、熔斷器等裝置均符合國家有關(guān)電氣安全標(biāo)準(zhǔn)要求。這些方面的考慮從硬件環(huán)境上為本系統(tǒng)的正常運行提供了重要保證。在軟件設(shè)計上采用了子系統(tǒng)化設(shè)計思想，提高軟件運行的穩(wěn)定性，并具有意外事件自動重啟功能。

　在系統(tǒng)總體設(shè)計上，我們不采用工控機，卡口系統(tǒng)采用嵌入式智能抓拍系統(tǒng)，避免工控機的不穩(wěn)定因素，做到系統(tǒng)高度可靠和穩(wěn)定。

　鑒于系統(tǒng)是建立在計算機技術(shù)上，其可靠性的保證應(yīng)包括系統(tǒng)的安全性，特別在計算機系統(tǒng)安全性受到極大挑戰(zhàn)的今天。因此，在選取系統(tǒng)軟件平臺、采取系統(tǒng)安全防護措施、日志管理和設(shè)置系統(tǒng)管理權(quán)限等方面需要做出全面的解決方案。

　必須符合有關(guān)國際通用標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議或規(guī)范，國家與部頒標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定的要求；要從技術(shù)和管理體制上保障信息共享和綜合利用，要求系統(tǒng)的操作平臺、通訊接口與協(xié)議等開放的（標(biāo)準(zhǔn)或公開的），可實現(xiàn)互聯(lián)互通并支持二次開發(fā)或功能調(diào)整，與指揮中心的系統(tǒng)互聯(lián)。并且公開本系統(tǒng)的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，確保與指揮中心的無縫連接。

　1.3.2 先進性 設(shè)備選型、技術(shù)運用等方面在實用性基礎(chǔ)上，充分考慮一定的前瞻性。因業(yè)務(wù)、運行及技術(shù)條件等外部環(huán)境的變化，利用交通管

　理經(jīng)驗和技術(shù)，充分結(jié)合網(wǎng)絡(luò)交換等技術(shù)，實現(xiàn)向跨系統(tǒng)的綜合性交通管理平臺的突破性發(fā)展，提高系統(tǒng)的綜合利用效率，避免投入即陷入技術(shù)落后，且規(guī)避因業(yè)務(wù)、運行環(huán)境的變化而造成系統(tǒng)大范圍調(diào)整的可能。在總體架構(gòu)上能不斷擴展，關(guān)鍵設(shè)備采用國內(nèi)外的先進設(shè)備，以確保滿足以后不斷發(fā)展的需要。

　1.3.3 實用性 在工程設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，將使用單位的實際需求放在首位，作到靈活、好用，不盲目要求先進性，選擇實用性強的系列產(chǎn)品，子系統(tǒng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，既可滿足當(dāng)前的需要又可為今后系統(tǒng)發(fā)展擴展留有余地。系統(tǒng)將具有良好的互聯(lián)、及升級能力，遵循最新的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵循開放的原則。提供相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、術(shù)語，以及詳細(xì)的技術(shù)資料和操作文檔。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)便于擴充，以適應(yīng)今后的建設(shè)和發(fā)展。硬件平臺可升級，當(dāng)需要時可以通過新的計算機設(shè)備同原有計算機設(shè)備一起工作以提高系統(tǒng)的處理能力，從而保護原有投資。

　作為公安部門打擊犯罪的技術(shù)手段和工具，該系統(tǒng)投入使用后的實用業(yè)績將是衡量系統(tǒng)是否成功的首要標(biāo)準(zhǔn)。另外，系統(tǒng)設(shè)計必須盡可能滿足用戶的使用要求，針對不同的操作使用對象設(shè)計用戶程序，方便操作人員和管理人員的工作；盡可能地尊重用戶單位現(xiàn)有的管理模式和經(jīng)驗，使用戶的實際運行慣例得以繼承，方便使用；新系統(tǒng)要盡可能利用現(xiàn)有的信息資源，并與之形成一個有機整體，減少使用者的工作強度，減少系統(tǒng)的成本。

　1.3.4 經(jīng)濟性 在整個系統(tǒng)的方案設(shè)計過程中，始終堅持性能價格比最優(yōu)的原則。在實用性、先進性和充分滿足系統(tǒng)功能要求的基礎(chǔ)上，采用成熟的系統(tǒng)和技術(shù)，盡可能降低用戶的投資。在設(shè)計方案時考慮了設(shè)備的可靠與穩(wěn)定，減少用戶的維護費用，延長設(shè)備的使用壽命。開放的系統(tǒng)也給用戶帶來許多擴展功能，減少重復(fù)的投資。

　在應(yīng)用軟件的維護方面，考慮到維護人員到現(xiàn)場的距離較遠(yuǎn)。對于一般技術(shù)問題的維護可以采用遠(yuǎn)程密碼登錄方式進行維護。對于簡單的軟件升級，也可以通過應(yīng)用程序下載實現(xiàn)。我們將最大限度地提高系統(tǒng)的可操作性，設(shè)計良好的操作界面。甚至可以根據(jù)用戶的特殊要求，設(shè)計出具有個性化的操作界面，使數(shù)據(jù)處理工作簡單、方便、快捷且界面友好。業(yè)務(wù)流程清晰，符合交通管理業(yè)務(wù)的處理習(xí)慣。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份自動完成，數(shù)據(jù)恢復(fù)操作方便、安全。

　 1.4 項目建設(shè)要求

　1.4.1 電子警察系統(tǒng) 1.4.1.1 系統(tǒng)概述 近年來，隨著國家經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，城市化進程加快，公眾經(jīng)濟收入不斷增長，機動車價格不斷下降，民用汽車已從過去的奢侈品定位逐步成為城市自助出行的代步工具，城市機動車保有量迅速增長。城市道路建設(shè)跟不上機動車增長速度的現(xiàn)象已在各省會城市突顯出來。若城市道路長期處于嚴(yán)重?fù)砣麪顟B(tài)，出行公眾的情緒會受到潛移默化的影響，違章變道、S 型線路超車、壓雙黃線行駛、闖紅燈等諸多易產(chǎn)生交通事故的駕車行為在日常生活中頻頻出現(xiàn)，城市每年因此造成的車禍、連環(huán)車禍層出不窮，嚴(yán)重影響到公眾出行安全并使得交通路況進一步惡化，早已引起主管部門的高度重視。

　針對項目需求以及我國的道路特點，本項目采用新一代的高清一體化電子警察系統(tǒng)。前端整個系統(tǒng)采用一體化攝像機，集抓拍、識別為一體，做到長期運行的高度穩(wěn)定與集成。違章抓拍功能把違法行駛車輛進行抓拍記錄，發(fā)送到系統(tǒng)平臺，經(jīng)過人工確認(rèn)審核后，進行違章處罰；卡口記錄功能，對經(jīng)過路口的所有車輛進行抓拍，號牌識別，發(fā)送到系統(tǒng)平臺，進行后續(xù)業(yè)務(wù)應(yīng)用；對于其他多種違章行為，如不按車道行駛、壓雙實線、逆行、違規(guī)調(diào)頭等進行準(zhǔn)確抓拍；高清視頻監(jiān)控及錄像功能，對整個路口進行高清監(jiān)控，其高

　清錄像，能看清經(jīng)過路口車輛的號牌。四者功能合為一體，即對整個路口進行有效地監(jiān)控，有減少了建設(shè)投資。系統(tǒng)采用進口高性能工業(yè)攝像機作為前端的信息采集設(shè)備，采用純視頻檢測技術(shù)，能夠在一張照片上清晰的顯示車輛的所有細(xì)節(jié)信息，并具有很高的車牌自動識別率，全天識別準(zhǔn)確率可達(dá) 93%以上。

　我們希望我們的高清電子警察系統(tǒng)能滿足以下需求目標(biāo)：

　1）有效抓拍闖紅燈、壓線行駛、逆向行駛、不按車道行駛等違法行為，降低由于這些違法行為造成的交通事故發(fā)生率、堵塞和交通混亂； 2）提高機動車駕駛員的自覺性，增強安全意識； 3）檢測和記錄城區(qū)車輛情況，組織調(diào)度交通流，改善治安和交通秩序； 4）緝查布控功能，為交通肇事逃逸和涉車案件等違法行為提供線索和證據(jù)。

　同時，我司電子警察系統(tǒng)具有以下特性：

　1）更高的車輛及違法行為的捕獲率； 2）更高的車牌識別率和取證有效率； 3）更好的環(huán)境適應(yīng)性； 4）更完善的數(shù)據(jù)存儲與讀取性能； 5）更便捷的工程實施與后期維護； 6）更簡潔的系統(tǒng)升級與擴容。

　1.4.1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 高清電子警察系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、傳輸與后端管理子系統(tǒng)兩部分組成，實現(xiàn)對路口機動車闖紅燈、逆行、壓線、不按所需行進方向駛?cè)雽?dǎo)向車道、不按規(guī)定車道行駛等交通違法行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統(tǒng)還兼具卡口功能，能夠?qū)崟r記錄通行車輛信息 包括前端抓拍系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和后端管理系統(tǒng)。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框 圖 如 下視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺中心存儲單元管理平臺前端系統(tǒng) 后端中心平臺終端服務(wù)器( ( 選配 ）攝像機補光燈攝像機補光燈攝像機補光燈攝像機補光燈客戶端網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)信號線/ / 控制線光纖網(wǎng)線圖注傳輸網(wǎng)絡(luò)紅燈檢測器 1）前端子系統(tǒng) 負(fù)責(zé)完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，主要由一體化電警抓拍單元、補光單元、綜合管控一體機等相關(guān)組件構(gòu)成。路口交通違法信息與卡口信息全部采用 IP 方式傳輸。

　2）傳輸與后端管理子系統(tǒng)

　傳輸部分：負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。建設(shè)視頻專網(wǎng)，其中路口局域網(wǎng)主要由點到點裸光纖、光纖收發(fā)器組成；中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機以及核心交換機組成 后端管理部分：負(fù)責(zé)實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由平臺軟件模塊搭載的服務(wù)器組成，包括：管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器，WEB 服務(wù)器、圖片服務(wù)器、錄像管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等。

　1.4.1.3 系統(tǒng)主要功能 闖紅燈違法抓拍功能

　系統(tǒng)可以實現(xiàn)對單方向各車道闖紅燈車輛的監(jiān)測、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續(xù) 3 張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片反映機動車未到達(dá)停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；第二個位置的圖片反映機動車已越過停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；第三個位置的圖片反映機動車越過停止線繼續(xù)前行的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線 卡口監(jiān)測記錄功能

　系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛尾部的圖片），對通過車輛的捕獲率不小于 99%。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間 （精確到秒）、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)

　數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。

　機動車不禮讓行人檢測功能

　檢測流程 電警系統(tǒng)支持對機動車不禮讓行人行為的檢測，為交管部門治理機動車在人行橫道遇行人“不按規(guī)定讓行”提供一種執(zhí)法取證手段，對機動車人行橫道前不避讓行人行為自動檢測并抓拍 3 張過程圖片，同時完成車牌的識別及數(shù)據(jù)上傳，在輸出不禮讓 行人違法的同時，截取 2 張信號燈攝像機的畫面，用于佐證違法過程中行人信號燈為綠燈的情況，為后期的處罰教育提供依據(jù)（需另配行人信號燈圖像采集單元）。

　在行人信號燈為綠燈時，當(dāng)檢測到人行橫道區(qū)域內(nèi)的行人行徑方向上的數(shù)量多于X 人時（閥值 X 可以設(shè)置，默認(rèn)為 1），自動對尚未通過人行橫道的車輛行駛軌跡進 行動態(tài)跟蹤，發(fā)現(xiàn)有車輛未停車?yán)^續(xù)通過，與行人行徑方向產(chǎn)生沖突的情況出現(xiàn)時， 提取目標(biāo)車輛 3 張連續(xù)的行駛圖片以反映車輛不避讓行人的搶道行為，同時識別車牌 號碼。在輸出不禮讓行人違法的同時，截取 2 張信號燈攝像機的畫面，用于佐證違法過程中行人信號燈為綠燈的情況。

　行人檢測規(guī)則

　根據(jù)行人檢測區(qū)域檢測行人個數(shù)，系統(tǒng)跟蹤行人運動軌跡，給出行人橫向的運動方向；對每個區(qū)域內(nèi)不同運動方向的行人數(shù)量進行統(tǒng)計，并將該檢測結(jié)果匹配到對應(yīng)的車道上。系統(tǒng)默認(rèn)的規(guī)則是

　：當(dāng)行人運動軌跡與機動車行駛軌跡存在交叉且行人所在檢測區(qū)域與機動車行駛車道相鄰時進行檢測有效人數(shù)，例如 1 車道行駛車輛干擾人 數(shù)有效值與 1 車道行人檢測區(qū)域和 2 車道行人檢測區(qū)域向左的行人有關(guān)，與 2 車道行人檢測區(qū)域向右、3 車道行人檢測區(qū)域的行人無關(guān)。

　第一個位置能清晰辨別環(huán)境信息、機動車尾部信息和機動車未壓到人行橫道上的情況；第二個位置能清晰辨別環(huán)境信息、機動車尾部信息和機動車處于人行橫道區(qū)域?qū)π腥送ㄐ性斐筛蓴_的情況；第三個位置能清晰辨別機動車尾部離開人行橫道區(qū)域的情況；每張圖片中車輛的位移不小于 2 米；并且至少有一個位置的信息能夠清晰辨別號牌號碼。

　在輸出不禮讓行人違法的同時，截取 2 張信號燈攝像機的畫面，用于佐證違法過程中行人信號燈為綠燈的情況。

　多種違法行為檢測記錄功能

　系統(tǒng)在路口電子警察設(shè)備可檢測的范圍條件允許的情況內(nèi)，還同時可進行如下違法行為的記錄功能：

　不按所需行進方向駛?cè)雽?dǎo)向車道記錄

　“大彎小轉(zhuǎn)”違法行為記錄未禮讓行人違法行為記錄 左轉(zhuǎn)不讓直行 其他交通違法行為記錄功能 除上述功能外，系統(tǒng)還具有以下違法行

　為記錄功能：

　逆行記錄 越線停車 不按規(guī)定車道行駛記錄壓線/變道記錄 路口停車記錄機占非記錄 人臉卡口功能（人臉取證電警）

　系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛前部的圖片），對通過車輛的捕獲率不小于 99%。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間 （精確到秒）、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。

　同時針對車輛前部的捕獲圖片，系統(tǒng)還支持 11 種車身顏色識別、13 種車型識別和 250 種車標(biāo)識別的功能，可為公安交警的緝查布控和肇事找車提供更多的可檢索信息，加快車輛查找的速度。

　車身顏色識別功能

　系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。

　系統(tǒng)可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出 11 種常見車身顏色，11 種顏色包括：白，銀（灰），青、黃、粉、紅、綠、藍(lán)、棕、黑、紫。

　車型識別功能

　系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對車輛類型進行判別，可對 13 種車型進行識別（SUV、MVP、兩廂轎車、三廂轎車、轎跑、小型轎車、微型轎車、面包車、皮卡車、小型貨車(包括微卡、輕卡及中卡)、大型貨車、小型客車、大型客車）。

　車標(biāo)識別功能

　系統(tǒng)采用視頻檢測技術(shù)對車標(biāo)進行識別，可對 250 種車標(biāo)進行識別，可供用戶根據(jù)車標(biāo)來查詢通行車輛，為公安交通管理和交通肇事案件偵破提供了科技新手段。

　車輛子品牌識別功能

　系統(tǒng)采用視頻檢測技術(shù)對車輛子品牌進行識別，可對 3000 種車輛子品牌進行識別，可供用戶根據(jù)車輛子品牌來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技支撐。

　系統(tǒng)采用視頻檢測技術(shù)，對主駕駛?cè)藛T和副駕駛?cè)藛T的未系安全帶行為進行檢測，分別輸出主副駕駛未系安全帶行為的特征摳圖，為交警查處未系安全帶違法行為提供了科技新手段，從而規(guī)范駕駛?cè)税踩{駛行為。

　黃標(biāo)車檢測功能

　系統(tǒng)采用視頻檢測技術(shù)，對車輛車窗進行定位和分析，輸出黃標(biāo)車特征識別信息， 為交警進行黃標(biāo)車輛管控和治理提供了有效的科技有段，從而提高交警車輛管控的效率。

　危險品車檢測功能

　系統(tǒng)采用視頻檢測技術(shù)，實現(xiàn)車輛危險品標(biāo)志的檢測識別，

　為危險品車輛管控、運行路線規(guī)范提供了有效的數(shù)據(jù)支撐，為城市交通管理提供了更加細(xì)致的數(shù)據(jù)，保證交警對危險品車輛的有效監(jiān)管。

　掛件檢測功能

　系統(tǒng)采用視頻檢測技術(shù)，實現(xiàn)車輛駕駛室內(nèi)掛件的檢測識別，為城市交通管理和車輛管控提供了更加細(xì)致的數(shù)據(jù)，提高車輛特征的可檢索性，為城市交通事件處理、車輛管控提供更加細(xì)致的數(shù)據(jù)支撐。

　正向違法 壓線、變道抓拍功能

　利用正向的卡口抓拍單元可擴大路口的違法檢測范圍，對進入路口的違法壓線、變道車輛進行檢測抓拍。

　駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浌δ?/p>

　在電子警察桿件上增加車輛正向采集的攝像機，可通過綜合管控一體機實現(xiàn)駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浌δ堋？蓪⑦`法行為與對應(yīng)車輛的正向圖片匹配起來，從而將違法行為固定到駕駛?cè)耍行Ф糁岂{駛分非法買賣現(xiàn)象。

　支持人臉取證的違法行為包括闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向行駛、逆行等，用戶可在配置界面中靈活的選擇是否啟用闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向行駛、逆行對應(yīng)的駕駛?cè)巳四樔∽C功能。

　車輛牌照自動識別功能

　系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。

　1）車牌號碼自動識別 系統(tǒng)具備對符合“GA36-2014”標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌、警用車牌、使領(lǐng)館車牌的號牌自動識別能力，并且具備對 2012 式軍車號牌、2012 式武警部隊號牌的自動識別能力， 所能識別的字符包括：

　字 符 種類 具體內(nèi)容 阿拉伯?dāng)?shù)字 “0～9”十個 英文字母 “A～Z”二十六個 省、自治區(qū)、直轄市簡 稱用漢字 京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、

　湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝 專 用 號 牌 簡稱用漢字 領(lǐng)、使、警、學(xué)、掛、港、澳、試、超 12 式武警號牌字符 WJ 樣式的字母、省份簡稱漢字、警種字母（X、B、T、S、H、J、D）、數(shù)字 12 式軍車號牌字符 各軍區(qū)/各軍兵種部拼音縮寫字母、各軍區(qū)/各軍兵種部下轄各部屬機構(gòu)拼音縮寫字母、數(shù)字

　2）車牌顏色自動識別 系統(tǒng)能識別黑、白、藍(lán)、黃、綠五種車牌顏色。

　3）新能源車牌識別功能 新能源汽車號牌是為更好區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理而設(shè)計的全新號牌，具體分為小型新能源汽車號牌和大型新能源汽車號牌，其中小型新能源汽車號牌為漸變綠色，大型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色（見下圖）。海康威視作為新能源號牌標(biāo)準(zhǔn)制定的主要參與者，率先推出了新能源號牌識別程序，并支持了首批新能源號牌試點城市的設(shè)備升級。本系統(tǒng)所采用的“海康神捕”系列抓拍機，具備新能源號牌識別的功能，保證號牌識別相關(guān)業(yè)務(wù)不受新能源號牌分批落地實施的影響。

　4）系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例：

　車牌識別類型示例 5）前端識別技術(shù) 車輛牌照自動識別算法（車牌識別、車牌顏色識別）集成在抓拍單元中，識別結(jié)果由抓拍單元直接輸出。

　背向車型識別功能

　系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對車輛類型進行判別，可對 12 種車型進行識別（SUV、MVP、轎車(包括 A 級及以上車型)、小型轎車、微型轎車、面包車、皮卡車、小型貨車(包括微卡、輕卡及中卡)、大型貨車、小型客車、大型客車、油罐車）。

　智能補光功能

　系統(tǒng)前端設(shè)備能根據(jù)光線的變化或時間的控制自動

　改變攝像設(shè)備的工作參數(shù)，自動打開或關(guān)閉補光設(shè)備，確保記錄圖片的清晰。

　電警補光燈采用頻閃技術(shù)，與“海康神捕”攝像機采集頻率完全匹配，在達(dá)到最大補光效果的同時降低燈光對周圍環(huán)境的影響，不會對駕駛?cè)嗽斐芍苯訌姽獯碳ぁ?/p>

　前端備份存儲功能

　系統(tǒng)采集的圖片、視頻可在設(shè)備前端做備份存儲，按照數(shù)據(jù)存儲時長的要求配置不同容量的硬盤。系統(tǒng)可根據(jù)預(yù)先的空間分配，優(yōu)先保證足夠的圖片存儲空間，保證核心數(shù)據(jù)不丟失。

　車輛稽查布控功能

　系統(tǒng)具備車輛交通安全違法行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能，比對方式包括精確比對和模糊比對。

　高清錄像功能

　系統(tǒng)支持道路交通情況的實時視頻錄像存儲，視頻質(zhì)量能清晰反映覆蓋區(qū)域內(nèi)行駛機動車的車牌號碼。視頻采用預(yù)分配存儲機制，前端支持進行滾動存儲 7 天以上。

　數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能

　系統(tǒng)支持?jǐn)帱c續(xù)傳功能。當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)中斷或其他故障時，車輛信息存儲在前端設(shè)備中，待故障排除后自動續(xù)傳。

　時間校準(zhǔn)功能

　按照《GA/T832-2014 道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》的要求，24h 內(nèi)計時誤差不超過 1.0s，確保所有前端設(shè)備點位每日至少與電子警察中心系統(tǒng)時鐘同步一次。

　圖像防篡改功能

　系統(tǒng)記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。

　網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程維護功能

　系統(tǒng)可以實時查看前端設(shè)備的運行狀態(tài)。能通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠(yuǎn)程維護、遠(yuǎn)程設(shè)置和遠(yuǎn)程升級等功能。

　1.4.2 卡口系統(tǒng) 本系統(tǒng)的設(shè)計基于分布式系統(tǒng)的集中管理策略，采用分層結(jié)構(gòu)設(shè)計，從邏輯關(guān)系上看主要分為三層：前端子系統(tǒng)—傳輸子系統(tǒng)—后端管理子系統(tǒng)。

　后端管理子系統(tǒng)構(gòu)建時，按照職能重點的不同分為“監(jiān)控管理中心”和“業(yè)務(wù)應(yīng)用中心”，根據(jù)具體的單點應(yīng)用、區(qū)縣級應(yīng)用、地市級應(yīng)用、乃至全省規(guī)模大范圍聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用靈活部署，強化上級部門的管理職能、突出實戰(zhàn)部門的應(yīng)用職能，做到全網(wǎng)資源的統(tǒng)一管理。

　以自建路口局域網(wǎng)、專用接入網(wǎng)、中心視頻專網(wǎng)、現(xiàn)有公安光纖網(wǎng)絡(luò)資源為傳輸通道，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)，實現(xiàn)

　卡口前端子系統(tǒng)與后端管理子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。

　在本系統(tǒng)中卡口采用 1 臺 900 萬像素的卡口抓拍單元覆蓋 1 個車道，保證視場范圍的全覆蓋，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，保證大貨車場景捕獲。通過雷達(dá)和卡口抓拍單元內(nèi)設(shè)置虛擬線圈，完成車輛檢測功能. 系統(tǒng)組成

　道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)由卡口前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成。實

　 現(xiàn)對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。

　 系統(tǒng)組成

　卡口系統(tǒng)由卡口前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成。實現(xiàn)對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。

　卡口前端子系統(tǒng)

　負(fù)責(zé)完成車輛綜合信息的采集，包括車輛速度、特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、數(shù)據(jù)緩存以及壓縮上傳等功能，主要由卡口抓拍單元、雷達(dá)、補光

　燈、終端服務(wù)器、外場工業(yè)交換機、光纖收發(fā)器、開關(guān)電源、防雷器等設(shè)備組成。

　網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)

　負(fù)責(zé)系統(tǒng)組網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)、圖片的傳輸與交換。

　因卡口系統(tǒng)的安全性需要，一般通過租用運營商光纖鏈路組建專網(wǎng)，每個前端點位到中心一條裸光纖，對于市區(qū)較密集的點位可通過 EPON 方式組網(wǎng)，對于偏遠(yuǎn)地區(qū)也可采用無線方式組網(wǎng)。

　后端管理子系統(tǒng)

　負(fù)責(zé)實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。

　高清卡口系統(tǒng)功能 車輛捕獲功能 系統(tǒng)能捕獲以任意駕車方式穿過監(jiān)測點的車輛，包括正常行駛、壓線行駛、逆行、超速行駛等。

　在 5KM/h-180KM/h 車速范圍內(nèi)，通過監(jiān)測點的車輛圖像捕獲率不少于 99%。

　車輛圖像捕獲時不受雨、雪、霧等天氣、環(huán)境光和相臨車道通行車輛的影響，空拍和重拍的圖像記錄應(yīng)小于 3%。

　測速功能

　系統(tǒng)能在捕獲車輛的同時，計算車輛行駛速度。當(dāng)機動車速度小于 100KM/h 時，測速誤差不超過-6KM/h-0KM/h，當(dāng)

　機動車速度大于或等于 100KM/h 時，測速誤差不超過-6%-0%。具有分車型設(shè)置標(biāo)志限速和執(zhí)法限速的功能。

　為提高測速精度、降低處罰產(chǎn)生的糾紛，采用雷達(dá)測速方案。對超速車輛應(yīng)連續(xù)抓拍 2 張高清照片。

　高清照片抓拍功能

　系統(tǒng)能記錄通行車輛經(jīng)過監(jiān)測點時的全景圖像和特征圖像。全景圖像中標(biāo)明車輛經(jīng)過監(jiān)測點的時間、地點、行駛方向等通行數(shù)據(jù)。

　系統(tǒng)抓拍的 900 萬高清照片分辨率不低于 4096×2160，圖片格式為 JPEG/24bit。照片上應(yīng)疊加時間、地點、方向、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色等信息。

　確保車輛號牌在圖像中的水平分辨率不小于 100 個像素點，并包含車牌的完整信息。

　高清抓拍攝像機具有成像反饋控制技術(shù)，確保在強順光、強逆光等光照條件下依然能清晰成像。

　高清照片防篡改功能

　抓拍的高清照片疊加不可見水印的方式實現(xiàn)圖片防篡改功能。利用水印驗證工具能驗證高清照片是否被篡改。

　號牌自動識別功能

　系統(tǒng)具備車輛號牌自動識別功能，包括號牌號碼、號牌顏色。號牌識別范圍至少包括 GA 36 規(guī)定的號牌（摩托車號牌、低速車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌除外）、武警汽車

　號牌和軍隊汽車號牌等，所能識別的字符至少應(yīng)包括：

　阿拉伯?dāng)?shù)字：“0-9”十個。

　英文字母：“A～Z”二十六個。

　省市區(qū)漢字簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺。

　軍用車牌字符：軍用車牌字符識別。

　農(nóng)用車牌：農(nóng)用車牌識別。

　號牌分類用漢字：警、學(xué)、領(lǐng)、試、掛、港、澳、超、使。

　武警車牌字符：武警車牌字符識別。

　日間車輛號牌號碼識別準(zhǔn)確率不小于 95%；夜間車輛號牌號碼識別準(zhǔn)確率不小于 90%。

　號牌顏色自動識別應(yīng)包括：黑、白、藍(lán)、黃、綠。

　車型自動識別功能

　高清卡口系統(tǒng)具備車型識別功能，能通過視頻分析技術(shù)識別車輛類型，至少能識別轎車、客車、面包車、大貨車、小貨車、中型客車、SUV-MVP 等七種車型。系統(tǒng)全天候車型識別準(zhǔn)確率≥85%。

　車身顏色識別功能

　高清卡口系統(tǒng)具備車身顏色識別功能，包括區(qū)分車身顏色深淺、十一種常見車身顏色識別（紅、黃、藍(lán)、綠、紫、

　粉、棕、白、黑、銀（灰)、青）。車身顏色識別準(zhǔn)確率≥95%。

　車標(biāo)識別功能

　高清卡口系統(tǒng)具備車標(biāo)自動識別功能，能夠識別不少于200 種常見車標(biāo)。要求系統(tǒng)在天氣晴朗無霧、車標(biāo)無遮擋、污損條件下，白天實現(xiàn)不低于 95%、夜間實現(xiàn)不低于 85%的車標(biāo)識別率。

　安全帶檢測 功能

　高清卡口系統(tǒng)具備安全帶檢測功能。通過卡口正面抓拍圖片圖片能自動識別前排駕乘人員是否按規(guī)定佩戴了安全帶，對于未系安全帶者系統(tǒng)應(yīng)能夠自動識別、判斷并報警。要求未系安全帶檢出率≥90%，未系安全帶誤檢率≤10%。

　人臉特征摳圖功能

　當(dāng)車輛圖像為前部特征圖像時，記錄的駕駛?cè)嗣娌繄D像不小于 50×50 個像素點。

　系統(tǒng)具備對駕駛室人臉特征進行檢測并將人臉特征摳出的功能，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供科技手段。主駕駛?cè)四樚卣鲌D像摳出概率達(dá)到 90%以上，副駕駛?cè)四樚卣鲌D像摳出概率達(dá) 80%以上。

　黃標(biāo)車識別功能

　系統(tǒng)具備黃標(biāo)車識別功能，為交通管理部門在黃標(biāo)車治理中提供技術(shù)手段。黃標(biāo)車識別準(zhǔn)確率全天不小于 50%。

　危險品車輛識別功能

　系統(tǒng)具備危險品車輛識別功能，為交通管理部門對危險品車輛的監(jiān)測提供技術(shù)手段。危險品車輛（危險品標(biāo)志）識別準(zhǔn)確率不小于 90%。

　遮陽板檢測功能

　高清卡口系統(tǒng)在實時記錄通行車輛圖像前部特征的同時，具備打開遮陽板檢測功能。

　主駕駛打開遮陽板車輛的檢出概率 90%以上，未打開遮陽板的車輛被誤檢的概率在 10%以下。

　副駕駛打開遮陽板車輛的檢出概率 85%以上，未打開遮陽板的車輛被誤檢的概率在 10%以下。

　前端數(shù)據(jù)緩存功能

　卡口前端存貯通行車輛的全景圖像、特征圖像、號牌圖像各 1 張。當(dāng)全景圖像滿足特征圖像要求時，可存貯全景圖像和號牌圖像各 1 張。

　確保前端存貯通行車輛記錄數(shù)不小于 30 萬輛，當(dāng)超出最大存貯容量時，自動對車輛信息和圖片進行循環(huán)覆蓋。

　高清抓拍攝像機應(yīng)具備高速 SD 卡接口，支持插入工業(yè)級高速 SD 卡，支持的單卡容量≥32GB。

　用于前端大容量存儲的卡口前端控制主機采用嵌入式設(shè)計，配備不少于 4 個 SATA 硬盤接口，標(biāo)配硬盤容量 2TB，最大可擴容至不少于 16TB。

　卡口前端控制主機采用磁盤預(yù)分配技術(shù)來管理磁盤、數(shù)

　據(jù)，防止因磁盤長期運行后產(chǎn)生磁盤碎片而影響磁盤的效率和壽命。同時，卡口前端控制主機具備數(shù)據(jù)分類管理功能，可為數(shù)據(jù)信息、圖片及視頻獨立分配存儲空間。

　采用以下緩存機制：卡口控制主機與指揮中心的通信鏈路工作正常時，抓拍的高清照片應(yīng)經(jīng)卡口控制主機上傳指揮中心；當(dāng)通信鏈路發(fā)生故障時，高清照片緩存在卡口控制主機硬盤內(nèi)，當(dāng)通信鏈路恢復(fù)正常后，緩存在硬盤的高清照片應(yīng)自動補錄到中心平臺系統(tǒng)。

　校時功能

　高清抓拍攝像機、卡口前端控制主機均支持 NTP 校時功能。24 小時內(nèi)計時誤差不超過 1 秒，能與中心時間服務(wù)器進行時間自動同步，同步周期在 1 小時至 24 小時區(qū)間范圍可調(diào)，同時支持手動強制時間同步。

　網(wǎng)管功能

　前端系統(tǒng)支持 Web 方式遠(yuǎn)程訪問進行維護，具有心跳保活、故障診斷和故障、來電自動恢復(fù)能力。前端系統(tǒng)能向中心系統(tǒng)上報攝像機、車輛檢測器、機動車測速前端控制主機、電源、硬盤等各類設(shè)備的工作狀態(tài)和故障信息。

　 1.4.3 信號系統(tǒng) 1、城區(qū)外圍相對孤立的交叉口，根據(jù)交通流變化實時調(diào)整信號配時方案，減少綠燈空放，提高路口運行效率。

　自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)，根據(jù)交通流的動態(tài)變化，實時的自動調(diào)整信號配時參數(shù)方案，實時調(diào)

　 整綠燈時間。配時方案并可自動適應(yīng)高峰、平峰、低峰不同的交通狀態(tài)。

　2、平峰期城區(qū)內(nèi)主要干道實現(xiàn)“綠波”控制，高峰期采用自適應(yīng)控制，提升區(qū)域交通運行效率。

　 實現(xiàn) “立足于交叉口的點優(yōu)化控制、保障主干道的線協(xié)調(diào)控制、實現(xiàn)分區(qū)域的自適應(yīng)控制”， 即根據(jù)關(guān)鍵交叉口、主干道（包括瓶頸路段）、分區(qū)域的交通流特點，基于自動采集的實時數(shù)據(jù)，采

　 取合理的控制策略，保障主干道的線協(xié)調(diào)控制、進而最大限度實現(xiàn)分區(qū)域的自適應(yīng)控制，減少車輛在

　 區(qū)域內(nèi)的旅行時間、停車次數(shù)以及運行延誤，提升區(qū)域交通的運行品質(zhì)。

　3、采用信號系統(tǒng)提供的本地遙控控制、中心手動控制、快速警衛(wèi)任務(wù)等功能，提高工作效率， 減少交警現(xiàn)場工作量，節(jié)省警力。

　信號控制系統(tǒng)可提供中心手動控制、本地手動及遙控手動功能，交警可在中心進行遠(yuǎn)程或在路口

　 進行遠(yuǎn)程指揮，不需要進行路面的現(xiàn)場指揮，減少交警的人身安全問題。

　提供警衛(wèi)預(yù)案控制，保證警務(wù)車隊準(zhǔn)時、安全到達(dá)目的地，同時盡量減少對社會車輛的影響。提

　 供專用的、合理的行人相位及相序設(shè)置，消除人車之間的交通沖突、行人過街的安全隱患，保障行人交通的人本安全。

　本項目符合“道路交通信號控制機”及“道路交通信號燈”的最新規(guī)范國標(biāo)及其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。本次涉及 10 個路口信號系統(tǒng)改造及中心平臺建設(shè)；。本次采用視頻檢測的方式實現(xiàn)車流量、密度、占有率等交通信息檢測采集統(tǒng)計分析等功能。

　中心控制平臺 交通信號控制平臺是集信號機添加管理、參數(shù)配置、實時監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計查詢、報警管理等為一體的綜合管理軟件。

　中心系統(tǒng)支持 GIS 地圖，如信號機聯(lián)機狀態(tài)，飽和度，警衛(wèi)線路的地圖顯示等。支持綠波路線、自適應(yīng)優(yōu)化控制、視頻檢測和地磁檢測等功能。信號機廠家擁有軟件能力成熟度集成模型 CMMI3 以上。符合《道路交通信號控制機》（GB25280-2010）A 級規(guī)范并提供公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心有效檢測報告。

　全中文圖形化操作界面 客戶端軟件為全漢化圖形化操作，界面友好，具有良好的互操作性。系統(tǒng)管理界面實現(xiàn)中文化、圖形化、菜單化，操作

　方式靈活多樣，并具有誤操作過濾功能，對錯誤操作發(fā)出警告并禁止執(zhí)行。系統(tǒng)利用電子路網(wǎng)背景地圖，制作符合交通信號控制系統(tǒng)的圖形化、分層設(shè)置的界面地圖。具有路口編輯工具，能夠?qū)β房诼范芜M行渠化設(shè)計。能夠?qū)崟r顯示中心設(shè)備、傳輸設(shè)備、控制點設(shè)備工作狀態(tài)及信號控制模式等信息。運行狀態(tài)顯示 （1）

　控制中心軟件能夠監(jiān)視控制區(qū)域范圍全部信號燈（機動車燈與行人燈）的狀態(tài)顯示。

　（2）中心軟件能夠監(jiān)視信號控制機工作狀態(tài)的顯示，在交叉路口中，以路口的渠化箭頭等圖形標(biāo)志顯示其工作狀態(tài)。

　控制中心軟件能夠監(jiān)視每個信號機的通信線路狀態(tài)和數(shù)據(jù)的傳輸狀態(tài)， 可以將通信的狀態(tài)記錄并保存。

　控制中心軟件能夠監(jiān)視各個交叉口群的工作模式、周期等狀態(tài)。

　手動控制 系統(tǒng)按等級設(shè)置用戶權(quán)限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要人工干預(yù)時，擁有權(quán)限的用戶將對需要控制的路口進行人工干預(yù)，待路口秩序恢復(fù)正常情況后切換為自動控制。警衛(wèi)任務(wù)設(shè)置 警衛(wèi)任務(wù)控制是根據(jù)警衛(wèi)路線和車隊制定的行駛速度，對信號控制路口提前制定警衛(wèi)預(yù)案，保證警務(wù)車隊準(zhǔn)時、安全到達(dá)目的地，盡量減少對社會車輛的影響。系統(tǒng)實時動態(tài)設(shè)置的綠波路線。在特殊情況下執(zhí)行貴賓車隊警衛(wèi)、消防、救護、

　搶險等任務(wù)的時候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達(dá)路口的時間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。

　日志記錄和管理 （1）操作日志記錄 操作員記錄：操作員登錄/退出時間、所做的操作命令 系統(tǒng)運行記錄：系統(tǒng)執(zhí)行命令、系統(tǒng)控制方式及設(shè)備狀態(tài) 系統(tǒng)故障記錄：中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及控制點設(shè)備故障類別、位置、時間及詳細(xì)的故障內(nèi)容 （2）記錄保存時間：系統(tǒng)能夠保留一年的日志記錄。

　（3）記錄查詢：可根據(jù)日期范圍、時間范圍、時刻、控制區(qū)域、用戶、設(shè)備等各種設(shè)定，方便快捷地查詢及打印各類日志記錄。

　數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 記錄輸出：記錄文件采用開放的數(shù)據(jù)格式，在記錄內(nèi)容發(fā)生變化時隨時輸出。

　中心計算機對采集的交通數(shù)據(jù)進行各種統(tǒng)計分析，形成設(shè)定時間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計分析報告，內(nèi)容包括：

　路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的車流量 路口流量圖：路口月流量統(tǒng)計、路口周流量統(tǒng)計、路口指定時間間隔流量統(tǒng)計。

　路口指定方向流量統(tǒng)計：任意指定統(tǒng)計方向，統(tǒng)計時間可選段可選。

　路口日周期統(tǒng)計：周期可以與流量一起統(tǒng)計，統(tǒng)計時間 系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，按交通工程所需的數(shù)據(jù)生成各種報表，統(tǒng)計分析報告均以彩色圖形或數(shù)據(jù)電子表格方式顯示、輸出，主要有：

　按十五分鐘、一小時、全天給出車流量統(tǒng)計報表、圖片按十五分鐘、一小時、全天給出周期統(tǒng)計報表、圖片 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視 信息等數(shù)據(jù) 系統(tǒng)故障報警 電子地圖操作 系統(tǒng)能夠監(jiān)視中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài)系統(tǒng)能夠監(jiān)視各服務(wù)器的運行狀態(tài)、CPU 使用率、版本 系統(tǒng)中心軟/硬件故障傳輸單元故障 信號機、車輛檢測器等路口設(shè)備故障 交通信號控制系統(tǒng)是基于 Gis 開發(fā)的，基于地圖的設(shè)置，地圖編輯，基于地圖的交通監(jiān)控，設(shè)置路口對應(yīng)關(guān)系，生成統(tǒng)計數(shù)據(jù)的專題地圖，在地圖上實現(xiàn)交通監(jiān)控功能。

　系統(tǒng)能夠根據(jù)相應(yīng)的 GIS 路網(wǎng)背景地圖，制作交通信號控制系統(tǒng)需要的圖形、分層設(shè)置的界面地圖。地圖可按管理區(qū)域、協(xié)調(diào)控制區(qū)域進行縮放，并能動態(tài)顯示實際的地圖比例。

　用戶管理 （1）系統(tǒng)能夠支持多個用戶的使用和管理。

　（2）系統(tǒng)管理員可設(shè)置用戶級別，每個用戶只允許授予一個訪問級別，同時定義每個用戶級別相應(yīng)的命令權(quán)限，命令權(quán)限可以按區(qū)域管理權(quán)限設(shè)置。系統(tǒng)可以設(shè)置用戶的名稱、密碼、級別；而且，可以設(shè)置用戶的功能操作權(quán)限，訪問操作權(quán)限。時鐘校準(zhǔn)功能 為了保證信號機在協(xié)調(diào)控制時保持時間基準(zhǔn)絕對一致，客戶端定時或人工對所控制的信號機進行

　 精確對時；同時還可以確定對時的范圍、對時的時間和頻率，使得整個系統(tǒng)的時間上絕對無誤。系統(tǒng)

　 時間誤差不大于 2 秒。

　多時段控制配時 設(shè)置時間包括年、月、周、日、時、分、秒日時段劃分為 40 個 16 個定時方案，6 個特殊方案，7×16 個日期類型設(shè)置內(nèi)容包括事件、控制模式、控制方案等 系統(tǒng)可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動改變執(zhí)行時間表 參數(shù)編輯 圖形化編輯模式，刪除任意部分參數(shù)不會導(dǎo)致其它參數(shù)出錯，編輯包括以下部分，邏輯燈組、相位燈色、相位屬性、相位序列、方案配時、時段表、感應(yīng)參數(shù)、行人按鈕、單點優(yōu)化、綠沖突、公交優(yōu)先、雜項。

　相位燈色：通過雙擊圖標(biāo)改變燈色。支持相位拷貝。

　相位過渡方式：可選擇自動方式和全人工指定方式，以便實現(xiàn)提前右轉(zhuǎn)等復(fù)雜控制模式。支持相

　 位序列拷貝。

　相位差：每個時段可設(shè)置相位差，以便不同時段精確運行綠波模式。

　感應(yīng)參數(shù)：支持參數(shù)包括最小綠、車輛間隔（不是車頭時距）、延長綠（最大車輛間隔），浪費 手動過渡：支持相位過渡和色步過渡。

　支持參數(shù)仿真運行，參數(shù)離線編輯，參數(shù)圖形打印。控制模式 交通信號控制系統(tǒng)采用三級分布式遞階基本控制結(jié)構(gòu)：中心控制級，區(qū)域控制級，路口控制級。

　●中央控制級 負(fù)責(zé)管理和分配各個服務(wù)器的職責(zé)，包括系統(tǒng)管理功能，包括設(shè)備添加、參數(shù)配置、實時監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計查詢、報警管理等。還包括區(qū)域服務(wù)器、優(yōu)化服務(wù)器等中心調(diào)度功能，分配區(qū)域服務(wù)

　 器和優(yōu)化服務(wù)器管理的設(shè)備，協(xié)調(diào)服務(wù)器之間的工作。

　中央控制級由中央控制計算機及其配套軟件組成，不直接進行自適應(yīng)控制，主要功能是：

　 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)區(qū)域控制級的運行； 連接各種服務(wù)，提供系統(tǒng)參數(shù)、路口特征參數(shù)的上傳下載及同步；

　連接用戶終端監(jiān)視系統(tǒng)運行、修改參數(shù)、進行人工

　干預(yù)； 連接數(shù)據(jù)終端進行...

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