生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

　 專業(yè)

　港口航道與海岸工程

　 學(xué)號(hào)

　姓名

　日照港實(shí)習(xí)報(bào)告 港口航道與海岸工程 2011 級(jí) —

　港口就是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備與條件,供船舶安全進(jìn)出與停泊的運(yùn)輸樞紐。就是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)與樞紐,工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品與外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地,船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口就是聯(lián)系內(nèi)陸腹地與海洋運(yùn)輸(國(guó)際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面,因此,人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。

　作為港口,無(wú)論在任何國(guó)家,對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示,全球 35 個(gè)國(guó)際化的城市,其中有 31 個(gè)就是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前 10 名的城市幾乎都就是港口城市。有資料顯示,全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。

　經(jīng)過(guò)了清朝的長(zhǎng)期閉關(guān)鎖國(guó),清朝后期,帝國(guó)主義的堅(jiān)船利炮最終打開(kāi)了中國(guó)的國(guó)門,中國(guó)的港口在荒廢了幾百年后重新煥發(fā)生機(jī)。解放以后,尤其就是改革開(kāi)放以后,隨著新中國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的需要,中國(guó)的港口事業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的井噴時(shí)期, 大量港口噴薄而出,在沿海逐步形成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海 5 個(gè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體;在主要貨類的運(yùn)輸上,形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、

　商品汽車及物流、陸島滾裝、旅客 8 大運(yùn)輸系統(tǒng)。

　 據(jù)統(tǒng)計(jì),截至 2005 年年底,我國(guó)沿海港口共有千噸級(jí)以上各類生產(chǎn)性泊位2770 個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 1110 個(gè),設(shè)計(jì)年貨物通過(guò)能力 25 億噸、集裝箱通過(guò)能力 6150 萬(wàn)標(biāo)箱。2005 年沿海港口貨物吞吐量達(dá) 33、8 億噸、集裝箱吞吐量達(dá) 7195 萬(wàn)標(biāo)箱,承擔(dān)了我國(guó) 90％左右的外貿(mào)貨物進(jìn)出境任務(wù),港口吞吐量與集裝箱吞吐量均居世界首位,已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的晴雨表與戰(zhàn)略資源。

　在此背景下,我們港口航道與海岸工程專業(yè)的八十二名學(xué)生,于 2014 年 9 月下旬,在老師的悉心指導(dǎo)陪同下,進(jìn)行了我們?cè)谌照崭鄣膶?shí)習(xí)。

　2014 年 9 月 21 日中午,在全國(guó)一級(jí)注冊(cè)建筑師考試的間隙,我們?nèi)堪耸嗳顺松狭擞芍袊?guó)海洋大學(xué)開(kāi)往日照的大巴車。大巴車緩緩駛出青島市區(qū),走向跨海大橋。當(dāng)兩邊就是海,前方就是路,環(huán)繞在海的包圍里時(shí),寧?kù)o而蒼勁的大海向我們展示著遼闊的身軀,以海強(qiáng)國(guó),無(wú)邊的大海必就是將來(lái)大有作為的！

　21日下午3時(shí)許,我們一行到達(dá)了在日照所下榻的賓館,在安排完宿舍住宿后,當(dāng)天基本不剩什么時(shí)間了,住的地方屬于東港區(qū),離石臼港很久,但就是地段就是比較繁華的,聽(tīng)說(shuō)日照市本身就就是依靠日照港才建起來(lái)的,可以說(shuō)沒(méi)有日照港就沒(méi)有日照市。上世紀(jì)八十年代經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在日照建港以后,1985年3月22日,國(guó)務(wù)院撤銷日照縣與石臼辦事處改為 縣級(jí)日照市,仍隸屬臨沂地區(qū),5月正式辦公,后于1989年6月12日,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),日照市升格為 地級(jí)市,11月5日對(duì)外正式辦公。這就是一個(gè)年輕的海港城市,到處彰顯著港口經(jīng)濟(jì)給這個(gè)城市帶來(lái)的命運(yùn)的改變。

　實(shí)習(xí)第二天我們迎來(lái)了實(shí)習(xí)第一課,由日照港港灣公司的高老師帶來(lái)了精彩

　的講座。高老師先從日照港的歷史開(kāi)始談起,說(shuō)到了日照港的歷史與海洋大學(xué)不可分割的歷史。高老師講到文革之后,在山東兗州發(fā)現(xiàn)的煤礦,為適應(yīng)北煤南運(yùn)與煤炭出口的需要,適應(yīng)國(guó)際遠(yuǎn)洋散貨船舶大型化趨勢(shì),在魯南蘇北海岸加快建設(shè)深水大港作為1978年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要的重要內(nèi)容,被國(guó)家提上議事日程。當(dāng)時(shí)同為競(jìng)爭(zhēng)的有蘇北的連云港港,作為黃河舊道的入?？?連云港已經(jīng)發(fā)展數(shù)十年,但就是從客觀的自然地理與交通條件來(lái)說(shuō),日照港無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)種種波折,老一輩知識(shí)分子直接上書(shū)當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院副主席李先念同志,并根據(jù)客觀事實(shí)據(jù)理力爭(zhēng),最終在中央領(lǐng)導(dǎo)同志的直接關(guān)懷下,通過(guò)組織專家組對(duì)日照海岸線進(jìn)行實(shí)地勘察,反復(fù)科學(xué)論證,遵從黨的實(shí)事求就是思想路線與十一屆三中全會(huì)以來(lái)形成的尊重科學(xué)、尊重知識(shí)的精神,得出了科學(xué)的結(jié)論:石臼就是我國(guó)難得的深水港址,有條件發(fā)展10-20萬(wàn)噸級(jí)深水泊位,在日照石臼建港,具有港址水深條件好、不凍不淤、無(wú)臺(tái)風(fēng)登陸、工程量小、工期短、投資省、建設(shè)維護(hù)費(fèi)用低、陸域平坦、沙石料豐富等優(yōu)點(diǎn)。1980年,國(guó)家決定在石臼所建設(shè)大型煤炭輸出港,國(guó)家計(jì)委批復(fù) 了 石 臼 港 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書(shū) , 同 意 建 設(shè) 煤 碼 頭 一 期 工 程 兩個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)泊位,設(shè)計(jì)年吞吐能力1500萬(wàn)噸,投資7億元人民幣,工期5年,并列入“六五”計(jì)劃國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。接下里,高老師重點(diǎn)從港口作業(yè)機(jī)械方面給我們做了講解。

　港口的航道與水域要有一定的深度,所以水域的開(kāi)挖與定期清淤就非常重

　要。挖泥船目前一般分為五種,分別就是耙吸式挖、鏈斗式、絞吸式、鏟斗式、抓斗式式。

　耙吸式挖泥船就是吸揚(yáng)式中的一種。它通過(guò)置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿,以邊吸泥、邊航行的方式工作。耙吸式挖泥船機(jī)動(dòng)靈活,效率高,抗風(fēng)浪力強(qiáng),適宜在沿海港口、寬闊的江面與船舶錨地作業(yè)。

　鏈斗式挖泥船就是利用一連串帶有挖斗的斗鏈,借上導(dǎo)輪的帶動(dòng),在斗橋上連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上,同進(jìn)收放前、后、左、右所拋的錨纜,使船體前移或左右擺動(dòng)來(lái)進(jìn)行挖泥工作。挖取的泥土,提升至斗塔頂部,倒入泥阱,經(jīng)溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥駁,然后用托輪將泥駁拖至卸泥地區(qū)卸掉。鏈斗式挖泥船對(duì)土質(zhì)的適應(yīng)能力較強(qiáng),可挖除巖石以外的各種泥土,且挖掘能力甚,挖槽截面規(guī)則,誤差極小,最適用港口碼頭泊位,水工建筑物等規(guī)格就是要求較嚴(yán)的工程施,因此有著一定的應(yīng)用范圍。

　絞吸式挖泥船就是目前在疏灘工程中運(yùn)用較廣泛的一種船舶,它就是利用吸水管前端圍繞吸水管裝設(shè)旋轉(zhuǎn)絞刀裝置,將河底泥沙進(jìn)行切割與攪動(dòng),再經(jīng)吸泥管將絞起的泥沙物料,借助強(qiáng)大的泵力,輸送到泥沙物料堆積場(chǎng),它的挖泥、運(yùn)泥、卸泥等工作過(guò)程,可以一次連續(xù)完成,它就是一種效率高、成本較低的挖泥船,就是良好的水下挖掘機(jī)械。

　鏟斗式挖泥船就是單斗挖泥船的一種,它可以集中全部功率在一個(gè)鏟斗上,進(jìn)行特硬挖掘。它利用吊桿及斗柄將鏟斗伸入水中,插入河底,海底進(jìn)行挖掘,然后由絞車牽引將鏟斗連同斗柄,吊桿一起提升,吊出水面,至適當(dāng)高度,由旋回裝置轉(zhuǎn)至卸泥或泥駁上,拉開(kāi)斗底將泥卸掉,再反轉(zhuǎn)至

　挖泥地點(diǎn)。如此循環(huán)作業(yè)。鏟斗挖泥船適用于挖掘珊瑚礁、孵石、礫石、大小塊石與粘土、粗砂及混合物 。

　抓斗式挖泥船就是利用旋轉(zhuǎn)式挖泥機(jī)的吊桿及鋼索來(lái)懸掛泥斗;在抓斗本身重量的作用下,放入海底抓取泥土。然后開(kāi)動(dòng)斗索絞車,吊斗索即通過(guò)吊桿頂端的滑輪,將抓斗關(guān)閉,升起,再轉(zhuǎn)動(dòng)挖泥機(jī)到預(yù)定點(diǎn)(或泥駁)將泥卸掉。挖泥機(jī)又轉(zhuǎn)回挖掘地點(diǎn),進(jìn)行挖泥,如此循環(huán)作業(yè)。抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取細(xì)砂、粉砂。

　同時(shí)高老師還就疏浚的一些知識(shí)進(jìn)行了講解,包括土質(zhì)調(diào)查、輸送、機(jī)械的配件與開(kāi)挖的工藝等等,最后還進(jìn)行了精彩的答疑環(huán)節(jié),大家都表示收益匪淺。

　第二場(chǎng)講座就是由日照港灣公司的梁經(jīng)理帶來(lái)的關(guān)于重力式碼頭與防波堤施工技術(shù)的講座培訓(xùn)。梁經(jīng)理首先介紹了日照港的港口概況,日照港就是國(guó)家重

　點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的沿海主樞紐港,新亞歐大陸橋東方橋頭堡。1982年開(kāi)工建設(shè),1986年開(kāi)港,2006年港口吞吐量突破1億噸,成為全國(guó)最年輕的億噸港;2010年完成突破2億噸,相當(dāng)于4年再造了一個(gè)億噸港,2011年,完成吞吐量2、53億噸,實(shí)現(xiàn)了“十二五”的良好開(kāi)局。2012年完成吞吐量2、8億噸,2013就是3、09億噸,今年目標(biāo)3、6億噸。現(xiàn)在日照港吞吐量居全國(guó)沿海港口第9位、世界港口排名第15位。

　日照港灣闊水深、不凍不淤,陸域平坦開(kāi)闊,自然條件得天獨(dú)厚,特別適合建設(shè)20-30萬(wàn)噸級(jí)的大型深水泊位,就是我國(guó)難得的天然深水良港。目前,日照港已建設(shè)投產(chǎn)的46個(gè)泊位中,10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位有12個(gè),其中包括20萬(wàn)噸級(jí)與30萬(wàn)噸級(jí)礦石泊位各1個(gè),30萬(wàn)噸級(jí)油碼頭1個(gè)。日照港建成投產(chǎn)與正在建設(shè)的碼頭都為重力式碼頭結(jié)構(gòu),主要為沉箱重力式結(jié)構(gòu)。根據(jù)日照港區(qū)總體地質(zhì)勘探報(bào)告,地質(zhì)具有如下特點(diǎn):

　(1)土層分布簡(jiǎn)單,規(guī)律明顯;

　 (2)土層物理力學(xué)指標(biāo)變異性小;

　 (3)無(wú)地震液化、滑坡等不良地質(zhì)問(wèn)題;

　 (4)強(qiáng)風(fēng)化巖層位穩(wěn)定,強(qiáng)度高;

　 (5)強(qiáng)風(fēng)化巖面標(biāo)高較高。

　由上述特點(diǎn)可以瞧出,日照港區(qū)地質(zhì)情況優(yōu)良,因此日照港區(qū)選擇的碼頭結(jié)構(gòu)型式主要為重力式碼頭。

　重力式碼頭工作特性:依靠結(jié)構(gòu)本身及其上面填料的重量維持其在各種工況下的抗滑與抗傾穩(wěn)定性。

　重力式碼頭的優(yōu)點(diǎn): 堅(jiān)固耐久,整體性好,抗凍與抗冰性能好; 能承受較大的地面荷載與船舶荷載,可承受較大的集中荷載以及碼頭地面超載,對(duì)裝卸工藝變化適應(yīng)性強(qiáng); 施工簡(jiǎn)單,維修費(fèi)用少,設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)比較成熟。

　重力式碼頭的缺點(diǎn): 砂石材料用量大。

　對(duì)海港碼頭來(lái)說(shuō),當(dāng)港內(nèi)波浪較大時(shí),岸壁前波浪的反射將影響港內(nèi)水域的平穩(wěn),不利船舶的?？颗c作業(yè)。

　對(duì)地基要求較高。

　重力式碼頭由胸墻、墻身、拋石基床、墻后回填等組成,靠建筑物自重與結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的填料重量與地基強(qiáng)度保持穩(wěn)定性。按照其胸墻的施工方法可以分為干地現(xiàn)澆與水下安裝兩種;按照其碼頭的結(jié)構(gòu)類型可以分為沉箱式、方塊式、格型鋼板樁式、扶壁式與大直徑圓通碼頭等等。而其中在中國(guó)北方,尤其就是日照港,沉箱碼頭用的格外多。

　 接下來(lái)梁經(jīng)理重點(diǎn)介紹了沉箱重力式碼頭的施工作業(yè)過(guò)程。顯示準(zhǔn)備階段,(1)布設(shè)工程平面位置與高程控制網(wǎng);

　對(duì)順岸式或突堤式碼頭,設(shè)前沿線與起始、終止端邊線的控制點(diǎn)。

　 對(duì)墩式碼頭,設(shè)墩中軸線與各墩中心點(diǎn)的控制點(diǎn)。

　(2)布設(shè)基槽挖泥、拋石、夯實(shí)等施工用的導(dǎo)標(biāo)、水尺。

　(3)修建施工基地、臨時(shí)駁載碼頭、沉箱預(yù)制場(chǎng)等施工、辦公與生活用的臨時(shí)設(shè)施。

　(4)辦理航行通告、傾廢許可證與水上、水上作業(yè)許可證。

　(5)組織項(xiàng)目部管理人員、勞動(dòng)力、材料、機(jī)械、設(shè)備進(jìn)場(chǎng) 。

　(6)組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審,編制施工組織設(shè)計(jì),進(jìn)行技術(shù)總交底與勞動(dòng)力崗前培訓(xùn)。

　然后就是基槽開(kāi)挖,應(yīng)根據(jù)土壤性質(zhì)、工程量選擇相應(yīng)的開(kāi)挖方式: 對(duì)非巖石土質(zhì)采用抓斗式挖泥船,對(duì)標(biāo)貫系數(shù)較小的較薄巖石土質(zhì)采用斗容較大的重斗抓斗船,對(duì)較硬較厚的巖石土質(zhì)采用鉆孔爆破。

　對(duì)于港池的疏浚也應(yīng)根據(jù)不同的土質(zhì)與工程量選擇合適的機(jī)械及作業(yè)方法進(jìn)行施工。

　基槽開(kāi)挖之后就就是基床拋石,開(kāi)挖后宜及時(shí)拋石,防止回淤。對(duì)松軟地基,拋石前應(yīng)先鋪筑反濾層(基床底部鋪0、3～0、5m 厚的礫石或碎石,防止石塊陷入土中)?；矑伿梢哉交A(chǔ)及擴(kuò)散應(yīng)力。

　基床石料要求

　 10～100 kg 塊石,注意級(jí)配。

　 未風(fēng)化,不成片狀,無(wú)嚴(yán)重裂縫。

　 有抗壓強(qiáng)度要求(不能風(fēng)化)

　 水中飽與狀態(tài)下的抗壓強(qiáng)度: 對(duì)有夯實(shí)要求的基床,≮50 MPa; 對(duì)不夯實(shí)基床,≮30 MPa。

　拋石順序 從一端向另一端分段拋石(當(dāng)基床設(shè)計(jì)底標(biāo)高相差不大時(shí)); 若基床底標(biāo)高差別較大,先拋低處,再拋高處。

　基床拋石分層 基床分層拋石的厚度與夯實(shí)的方法有關(guān)。

　當(dāng)采用重錘夯實(shí)時(shí),一般按夯后厚度不大于2m 控制,每層厚度大致相等(預(yù)留夯實(shí)量→厚度的10%～12%)。

　當(dāng)采用爆炸法夯實(shí)時(shí),應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程爆破技術(shù)規(guī)范》(JTS204-2008)的有關(guān)規(guī)定。

　基床頂部標(biāo)高的控制,應(yīng)遵循“寧低勿高”的原則,以避免拋石過(guò)高而造成夯不下去,需潛水員水下搬除的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)拋石的方式也有開(kāi)體駁與挖掘機(jī)填

　石兩種。

　拋石完之后就是基床夯實(shí),目的就是減少沉降量。方法有重錘夯實(shí)法與爆破夯實(shí)。重錘夯實(shí)法:

　 專用夯實(shí)船或在方駁上安裝起重設(shè)備吊重錘進(jìn)行夯實(shí)。最常用的就是方駁吊,(也就就是履帶吊或輪胎吊上甲板駁),基床夯實(shí)分層厚度一般不超過(guò)兩米 。

　爆破夯實(shí)法常用于基床較厚(達(dá)到5米以上)面積較大的情況,爆夯的施工速度相當(dāng)快。爆破夯實(shí)法原理:在水下塊石或礫石地基與基礎(chǔ)表面布置裸露或懸浮藥包,利用水下爆破產(chǎn)生的地基與基礎(chǔ)振動(dòng),使地基與基礎(chǔ)得到密實(shí)的方法。但就是同時(shí)就是比較危險(xiǎn)的方法。

　 然后就是基床整平與沉箱預(yù)置,預(yù)置方法有臺(tái)座預(yù)置、干船塢預(yù)置與在半潛駁上預(yù)置,預(yù)置的沉箱要經(jīng)過(guò)海上的拖運(yùn),到達(dá)指定地點(diǎn)進(jìn)行安放,沉箱安放后,應(yīng)立即在箱內(nèi)灌水,待經(jīng)歷1～2個(gè)低潮后復(fù)測(cè)位置。確認(rèn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后,及時(shí)填充箱內(nèi)填料。沉箱在水中的穩(wěn)定性差,偶遇風(fēng)浪容易產(chǎn)生移動(dòng)。因此安裝后要盡早進(jìn)行箱格內(nèi)的壓載回填。當(dāng)用塊石回填時(shí),要注意應(yīng)防止船只碰撞與塊石砸壞構(gòu)件棱角的情況發(fā)生。重力式碼頭墻后棱體主要起減小墻后土壓力的作用;倒濾層(井)的作用就是在一定水頭作用下允許滲透水正常流出而保護(hù)回填土細(xì)顆粒不流失。

　最后進(jìn)行沉箱后方棱體及倒濾層施工,現(xiàn)澆胸墻、現(xiàn)澆軌道梁與附屬設(shè)施的安裝,就完成了。

　講完重力式碼頭之后,梁經(jīng)理又給我我們講解了防波堤的一些專業(yè)知識(shí),主要包括斜波堤、直立堤與輕型防波堤等。斜坡上防波堤的優(yōu)點(diǎn):(1)波浪遇斜坡后,在斜坡上破碎,波能消散,堤前的反射波小;(2)對(duì)地基不均勻沉降不敏感,低地基承載力要求不高,適用于軟土地基;(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,施工容易,損壞后容易修復(fù)。缺點(diǎn)也很明顯:(1)材料用量大,大致與水深的平方成正比;(2)堤內(nèi)側(cè)不能兼做碼頭。(3)護(hù)石容易發(fā)現(xiàn)破損。所以適用條件為水深不太大,較為軟弱的地基,材料比較豐富的情況。而直立堤優(yōu)點(diǎn)就是(1)水深較大時(shí),用料材料比較省;(2)不需要經(jīng)常維修;(3)堤內(nèi)側(cè)可兼做碼頭。同樣存在缺點(diǎn):(1)對(duì)地基不均勻沉降敏感,對(duì)地基承載力要求較高,適用于較好地基;(2)波浪遇直立墻后幾乎全部反射,堤前波高較大,可能影響

　水域的平穩(wěn)。(3)一旦破損,修復(fù)困難。適用條件為水深較大,較好地基的情況。

　聽(tīng)完梁經(jīng)理的講座感覺(jué)對(duì)港口碼頭建設(shè)有了更深一步的認(rèn)識(shí),對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的渴望也加深了一步,所以第二天我們登上了期待已久的日照嵐山港。嵐山港位于山東古最南瑞日照市嵐山鎮(zhèn)的佛手灣內(nèi)。嵐山港就是山東告80年代初新辟的深水港。港口集疏運(yùn)條件優(yōu)越,公路現(xiàn)有204國(guó)道及017省道經(jīng)汾水直通港口,規(guī)劃中環(huán)半島及荷日高等級(jí)冬路匯集于港口,鐵路有坪嵐支線與充石鐵路相連并與國(guó)家干線相同。嵐山港的發(fā)展方向就是:勻魯南五地市的物資交流、對(duì)外開(kāi)放服務(wù),為山東省液化產(chǎn)品中轉(zhuǎn)眼務(wù),為建村工業(yè)發(fā)展服務(wù),就是山東省沿海的重要港口。

　嵐山港擁有魯南沿海較為優(yōu)越的建港條件,在已建成的萬(wàn)噸級(jí)碼頭基礎(chǔ)上,“八五”期動(dòng)工新建2萬(wàn)噸級(jí)液體化工品碼頭,形成相對(duì)獨(dú)立的液體化工品裝卸區(qū),同時(shí)為下期工程擴(kuò)建制造良好的掩護(hù)條件,同期在內(nèi)側(cè)新建了萬(wàn)噸級(jí)地方煤發(fā)出口碼頭,港口由西向東發(fā)展逐步形成規(guī)劃中的西港區(qū)、東港區(qū)及液體化工品區(qū)。今后建設(shè)中應(yīng)注意土地利用、嚴(yán)俗按各功能區(qū)的劃分逐步定展。嵐山港現(xiàn)有泊位11個(gè),年吞吐能力超過(guò)7000萬(wàn)噸,設(shè)計(jì)水 深-7、5m~-14m。我們現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)取了有關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹后,從嵐山港的預(yù)置場(chǎng)又到了前方打夯的施工現(xiàn)場(chǎng),從現(xiàn)場(chǎng),我們更清楚的了解到了以后的工作要做什么、要怎么做,以及以后的工作環(huán)境將會(huì)就是怎么的。

　經(jīng)過(guò)一天的現(xiàn)場(chǎng)奔波我們都有了更深刻的認(rèn)識(shí),聽(tīng)說(shuō)第二天還要去日照的石

　臼港區(qū),大家都非常激動(dòng),期待有新的收獲。

　石臼港舊稱石臼島,明置石臼寨,后改 石臼所 口,現(xiàn)改名為 日照港 。石臼港北依絲山,南連 奎山 ,港灣開(kāi)闊,水深陸廣,不凍不淤,地質(zhì)條件良好,具有建設(shè)深水碼頭的優(yōu)越條件。原有小碼頭一座,吞吐能力極微、1966年在小碼頭東南的龍王廟建立一座客貨輪碼頭,碼頭岸線長(zhǎng)160米,港口年吞吐量為40萬(wàn)噸左右,進(jìn)出口物資以 煤炭 、 化肥 、建筑材料、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品為大宗。客運(yùn)有 石臼所 — 靈山衛(wèi) —青島班線。1980年始建新港,已建成10萬(wàn)噸級(jí)深水泊位2座與2、5萬(wàn)噸級(jí)泊位1座,以及萬(wàn)噸級(jí)雜貨碼頭1座,年吞吐能力可達(dá)4000萬(wàn)噸。石臼港已成為大型現(xiàn)代化 煤炭 輸出港與新興的海濱城市,對(duì)加快兗州、山西煤田的開(kāi)發(fā),擴(kuò)大煤炭外運(yùn)等具有重要作用。

　我們?nèi)チ耸矢壅诮ㄔO(shè)的新碼頭,安放好的沉箱正在澆筑頂蓋,同時(shí)遠(yuǎn)處還有卡車不斷運(yùn)來(lái)石料進(jìn)行遠(yuǎn)處的拋石,而后方則就是圍海造陸的堆場(chǎng)。

　 最后我們參觀了嵐山港區(qū)的日照港歷史展覽館,在展覽館里可以清楚地瞧到日照港的整體規(guī)劃與布局,以及日照港這些年的發(fā)展的圖片文字資料,都收獲頗豐,最后我們登上了位于頂樓的觀景臺(tái),遠(yuǎn)眺神清氣爽,正好有一輛大貨輪在遠(yuǎn)處卸貨,機(jī)械抓手有條不紊,匆忙不亂;遠(yuǎn)處門機(jī)高聳,油庫(kù)屹立,集裝箱星羅棋布整整齊齊,不禁讓人拍手贊嘆。

　 至此我們此次實(shí)習(xí)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)部分已經(jīng)結(jié)束,最后兩天的內(nèi)容就是兩場(chǎng)講座。先就是周經(jīng)理帶給我們的關(guān)于港口施工安全管理知識(shí)培訓(xùn),然后就是丁總監(jiān)帶給我們的關(guān)于水運(yùn)工程施工的一些寶貴經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)。兩天的時(shí)間足以讓我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的知識(shí)有了一個(gè)更深層次的認(rèn)識(shí),尤其就是最后丁總監(jiān)最后帶給我們的就是一堂生動(dòng)的教學(xué)示范課,從她認(rèn)真細(xì)致的講解與提問(wèn)后,我們積極地回答換來(lái)了她慷慨的獎(jiǎng)品相贈(zèng),最后她給我們展示的關(guān)于她們班級(jí)畢業(yè)以后的去向及以后的發(fā)展對(duì)我們也有了很大的啟迪與教育意義。

　在談到就業(yè)方面,不少同學(xué)表示日照港發(fā)展前景廣闊,物價(jià)相對(duì)較低,以后可以考慮到日照港來(lái)應(yīng)聘就業(yè)。

　六天的行程就此畫(huà)上句號(hào),通過(guò)這次戶外實(shí)踐,我們對(duì)專業(yè)知識(shí)有了更深的認(rèn)識(shí)與理解,也能通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的觀察學(xué)習(xí)把平時(shí)課堂上學(xué)的知識(shí)真正對(duì)應(yīng)到實(shí)踐中去,使知識(shí)從實(shí)踐中來(lái)到實(shí)踐中去,通過(guò)這樣一個(gè)反復(fù)過(guò)程我們真正學(xué)到了以后工作中能用得到的東西與加深了對(duì)我們這個(gè)專業(yè)理性認(rèn)識(shí),而不僅僅停留在課本上的感性思考。感謝為此次實(shí)習(xí)做出辛勤勞動(dòng)與付出的老師日照港工作人員,感謝您們！

　 港口航道與海岸工程2011級(jí)

　 2014年9月30日

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