中國，以華夏文明為源泉、中華文化為基礎(chǔ)，是世界上歷史最悠久的國家之一。中國各族人民共同創(chuàng)造了光輝燦爛的文化，具有光榮的革命傳統(tǒng)。中國是以漢族為主體民族的多民族國家，通用漢語、漢字，漢族與少數(shù)民族統(tǒng)稱為“中華民族”，又自稱“炎黃子孫”、“龍的傳， 以下是為大家整理的關(guān)于中國高速發(fā)展的感悟3篇 , 供大家參考選擇。

中國高速發(fā)展的感悟3篇

第一篇: 中國高速發(fā)展的感悟

中國高速鐵路發(fā)展歷程

2010年12月03日

　　12月3日，中國自主研發(fā)的"和諧號"CRH380高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)486.1公里。這是中國鐵路創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值得書寫的重要章節(jié)，因?yàn)椋咚勹F路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶，是人類社會(huì)走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和有力支撐。

　　目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運(yùn)營管理體系，確保了運(yùn)營持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行"和諧號"高速動(dòng)車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運(yùn)能力得到了巨大釋放，為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品體系、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　中國人在建設(shè)和發(fā)展高速鐵路的歷史進(jìn)程中，不僅在技術(shù)上取得了重大突破，在營業(yè)里程上不斷快速擴(kuò)展，而且錘煉了"勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界一流"的高速鐵路精神，形成了以"運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)"為基本內(nèi)涵的高速鐵路文化體系。

　　作為帶動(dòng)性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高速鐵路不僅大大加快了中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，而且對國家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生了重要而深遠(yuǎn)的意義，是加快實(shí)現(xiàn)國家現(xiàn)代化的助推器。

　　中國高速鐵路發(fā)展的歷史起點(diǎn)

　　在中國，鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化交通工具，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。新中國成立以來，尤其是改革開放以來，中國鐵路取得了長足進(jìn)步，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。但與其他行業(yè)相比，鐵路發(fā)展相對滯后，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，"一票難求、一車難求"的現(xiàn)象十分突出，鐵路成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的"瓶頸"。

　　從世界范圍看，速度作為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，往往在很大程度上影響著某種運(yùn)輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來，正是由于它在運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力上的巨大優(yōu)勢，才在很長的歷史時(shí)期內(nèi)成為世界各國交通運(yùn)輸?shù)墓歉桑瑯O大地推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步和歷史進(jìn)程。曾幾何時(shí)，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小，甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。

　　20世紀(jì)中葉以來，世界鐵路以高速客運(yùn)為突破口開始了新一輪的復(fù)興。高速鐵路的問世，使一度被人們稱為"夕陽產(chǎn)業(yè)"的鐵路煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了新的生機(jī)。客運(yùn)高速化是世界鐵路發(fā)展的趨勢。在許多國家，越來越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。

　　建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，必須在速度上"突出重圍"。高速鐵路具有速度快、運(yùn)量大、節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢。發(fā)展高速鐵路，符合中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，對于構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國家具有重要作用。

　　2003年，中國政府從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，做出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，中國鐵路進(jìn)入加快推進(jìn)現(xiàn)代化的歷史階段。

　　七年來，鐵路系統(tǒng)自覺踐行科學(xué)發(fā)展觀，立足中國國情和路情，著眼快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力、快速提升鐵路技術(shù)裝備水平，中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得了重大進(jìn)展，高速鐵路、機(jī)車車輛、高原鐵路、既有線提速、重載運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)邁入世界先進(jìn)行列，運(yùn)輸效率世界第一，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。這其中，最大的亮點(diǎn)就是高速鐵路的發(fā)展成就。中國鐵路堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，推動(dòng)我國高速鐵路發(fā)展取得了舉世矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了由追趕者到引領(lǐng)者的歷史性跨越。

　　中國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年1月中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。《規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，建設(shè)高速鐵路1.2萬公里以上。

　　2008年，中國政府根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)高速鐵路1.6萬公里以上。

　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國高速鐵路發(fā)展以"四縱四橫"為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

　　"四縱"：一是北京～上海高速鐵路，全長1318公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；二是北京～武漢～廣州～深圳（香港）高速鐵路，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京～沈陽～哈爾濱（大連）高速鐵路，全長1612公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；四是上海～杭州～寧波～福州～深圳高速鐵路，全長1650公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。

　　"四橫"：一是青島～石家莊～太原高速鐵路，全長906公里，連接華北和華東地區(qū)；二是徐州～鄭州～蘭州高速鐵路，全長1346公里，連接西北和華東地區(qū)；三是上海～南京～武漢～重慶～成都高速鐵路，全長1922公里，連接西南和華東地區(qū)；四是上海～杭州～南昌～長沙～昆明高速鐵路，全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。同時(shí)，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

　　2004年4月，中國國務(wù)院召開專題會(huì)議，研究鐵路機(jī)車車輛裝備問題，形成了《研究鐵路機(jī)車車輛有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》，提出加快我國鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求"引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌"，其中引進(jìn)時(shí)速200公里以上高速動(dòng)車組技術(shù)就是其中的主要內(nèi)容。中國發(fā)展高速鐵路的帷幕就此拉開。

　　雖然在上世紀(jì)90年代，國家就在論證建設(shè)高速鐵路的可行性，對世界高鐵技術(shù)的追蹤可能還要早一些。但是，中國高鐵發(fā)展的真正起點(diǎn)是在2004年，以中國國務(wù)院召開的兩次關(guān)于鐵路的重要會(huì)議并通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》與《研究鐵路機(jī)車車輛有關(guān)問題的會(huì)議綱要》為標(biāo)志。

　　經(jīng)過緊張有序的前期準(zhǔn)備工作，一大批高速鐵路開工建設(shè)。

　　2005年6月11日，石家莊至太原鐵路高速鐵路開工，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，這是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中第一條開工建設(shè)的高速鐵路。

　　2005年6月23日，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的武漢至廣州高速鐵路開工建設(shè)，這是中國第一條長大干線的高速鐵路。

　　2005年7月4日，北京至天津城際鐵路開工，這是中國第一條高速城際鐵路。......

　　中國鐵路跨入高速時(shí)代

　　2006年11月10日-16日，中國鐵路第六次大提速進(jìn)行綜合牽引試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：中國鐵路已經(jīng)掌握既有線提速到時(shí)速200-250公里的整套技術(shù)，既有線提速技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　2007年4月18日，第六次大提速正式實(shí)施，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深等既有繁忙干線大量開行具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速200公里至250公里"和諧號"高速動(dòng)車組列車。這標(biāo)志著中國鐵路一舉進(jìn)入高速時(shí)代。

　　中國鐵路提速后，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平大幅度提高。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2009年，全國鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、總換算周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到15.25億人、33.2億噸、33118億換算噸公里，比2002年分別增長44.4%、62.6%、60.6%。

　　--旅客運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)化。在大城市群內(nèi)和不同區(qū)域的中心城市間大量開行時(shí)速200-250公里"和諧號"高速動(dòng)車組列車，增開一站直達(dá)和夕發(fā)朝至列車。旅客列車運(yùn)行時(shí)間較1997年第一次大提速前普遍壓縮一半以上，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了250公里，提速鐵路列車最小追蹤間隔達(dá)到5分鐘。

　　--貨物運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)化。豐富列車運(yùn)輸產(chǎn)品，開行5000-6500噸級重載貨物列車和雙層集裝箱列車以及貨物直達(dá)列車、雙層集裝箱列車和行包專列。提速鐵路貨物列車最小追蹤間隔達(dá)到6分鐘。

　　--運(yùn)營管理技術(shù)創(chuàng)新。建立了中國高速鐵路運(yùn)營管理體系，在運(yùn)輸管理模式、固定設(shè)備維修、動(dòng)車組檢修運(yùn)用、調(diào)度指揮、客運(yùn)服務(wù)等方面積累了許多成功經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了中國高速鐵路安全可靠、運(yùn)營有序、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理一流。

　　--調(diào)度指揮水平提高。適應(yīng) "和諧號" 高速動(dòng)車組列車公交化和大密度開行的模式，開發(fā)并廣泛采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），全面實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。

　　--設(shè)備維護(hù)安全可靠。具有世界一流水平的高速檢測列車每10天對固定設(shè)備進(jìn)行一次綜合檢測，日常采用軌檢車、探傷車、網(wǎng)檢車等先進(jìn)檢測設(shè)備進(jìn)行不間斷檢查檢測。

　　--檢修基地設(shè)施完善。建立了北京、上海、廣州、武漢、西安、成都六大動(dòng)車組列車檢修基地和39個(gè)動(dòng)車組列車運(yùn)用所，負(fù)責(zé)動(dòng)車組列車的高級修程檢修和日常維護(hù)檢修。

　　--客運(yùn)服務(wù)以人為本。按照以人為本的服務(wù)理念，全面改進(jìn)服務(wù)方式，努力滿足乘客多樣化需求。自主設(shè)計(jì)開發(fā)了適應(yīng)大客流量、響應(yīng)時(shí)間短、系統(tǒng)安全性高的綜合客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，推行自助化、智能化服務(wù)，列車保潔、餐飲實(shí)行專業(yè)化管理。

　　在對既有鐵路干線實(shí)施提速的同時(shí)，建設(shè)新的高速鐵路也在如火如荼地進(jìn)行。經(jīng)過緊張的施工建設(shè)，從2008年開始，一大批新建的高速鐵路陸續(xù)投入運(yùn)營。

　　--北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速鐵路，起點(diǎn)站為北京南站，終到站為天津站，全長120公里。2008年8月1日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá)350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間30分鐘，列車最小追蹤間隔為3分鐘。令人振奮的是，2008年6月24日，CRH3型"和諧號"高速動(dòng)車組列車在京津城際高速鐵路試驗(yàn)運(yùn)行中創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄。這條鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營，全面貫徹了資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求。大量采用"以橋代路"，橋梁長度占到線路總長的87%，不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。"和諧號"高速動(dòng)車組列車全部采用再生制動(dòng)。北京南站、天津站設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，采用了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽能。在鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，首次進(jìn)行了"景觀設(shè)計(jì)"，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。京津城際高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，為形成中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系奠定了基礎(chǔ)，是中國鐵路建設(shè)史上的一座里程碑。京津城際高速鐵路開通之后，兩地"同城化"效應(yīng)明顯，有力地拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變了人們的生活觀念和生活方式。

　　--武漢至廣州高速鐵路。起點(diǎn)站為武漢站，終到站為廣州南站，全長1068.6公里。2009年12月26日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)08分鐘。全線共設(shè)18座車站，正線大中橋691座、隧道226座，橋隧比例達(dá)66.7%。在武廣高速鐵路試運(yùn)行的時(shí)候，兩列重聯(lián)的"和諧號"高速動(dòng)車組列車創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的世界新紀(jì)錄。

　　--鄭州至西安高速鐵路。起點(diǎn)站為鄭州站，終到站為西安站，全長505公里。2010年2月6日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá)350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)48分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國第一條建設(shè)于濕陷性黃土地域的高速鐵路。

　　--上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋站，終到站為南京站，全長301公里。2010年7月1日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá)350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)13分鐘。上海至南京高速鐵路是目前中國開通運(yùn)營的站點(diǎn)最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。

　　--上海至杭州高速鐵路。起點(diǎn)站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長202公里。這條高速鐵路全線共設(shè)9個(gè)車站，2010年10月26日通車運(yùn)營，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間45分鐘。除了一批運(yùn)營時(shí)速350公里的高速鐵路陸續(xù)通車運(yùn)營以外，中國還新建了一大批時(shí)速250公里的高速鐵路。

　　--合肥至南京高速鐵路。合寧高速鐵路是中國第一條新建時(shí)速250公里具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有砟軌道高速鐵路。起點(diǎn)站為合肥站，終到站為南京站，全長123公里。2008年4月18日通車運(yùn)營，2008年8月1日開行"和諧號"高速動(dòng)車組列車，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間54分鐘。

　　--青島至濟(jì)南高速鐵路。起點(diǎn)站為青島站，終到站為濟(jì)南站，全長362公里。2008年12月20日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá)250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)50分鐘。

　　--合肥至武漢高速鐵路。起點(diǎn)站為合肥站，終到站為漢口站，全長333公里。2009年4月1日通車運(yùn)營，"和諧號"動(dòng)車組列車運(yùn)營時(shí)速250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)55分鐘。

　　--石家莊至太原高速鐵路。起點(diǎn)站為石家莊北站，終到站為太原站，全長231公里。2009年4月1日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間59分鐘。其中，全長27.8公里的太行山隧道為中國最長的鐵路山嶺隧道。

　　--寧波至臺(tái)州至溫州高速鐵路。北起寧波站，南經(jīng)溫州市甌海站與溫福鐵路相連，全長282公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)12分鐘；2009年9月28日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá)250公里。

　　--溫州至福州高速鐵路。起點(diǎn)站為溫州南站，終到站為福州站，全長298公里，列車直達(dá)運(yùn)營時(shí)間1小時(shí)15分鐘。2009年9月28日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速250公里。甬臺(tái)溫和溫福高速鐵路是中國東南沿海地區(qū)最早建成、同期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的有砟軌道高速鐵路。

　　--福州至廈門高速鐵路。起點(diǎn)站為福州南站，終到站是廈門站，全長274.9公里。2010年4月26日通車運(yùn)營，運(yùn)行時(shí)速250公里。福州至廈門高速鐵路北接長三角經(jīng)濟(jì)板塊，南接珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，使長三角、珠三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)地結(jié)合起來，從根本上解決了中國東南沿海地區(qū)鐵路"瓶頸"制約問題。

　　--南昌至九江高速鐵路。起點(diǎn)站為九江站，終到站為南昌站，全長132公里，2010年9月20日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間45分鐘。

　　--成都至都江堰高速鐵路。起點(diǎn)站為成都站，終到站為青城山站，全長65公里。2010年5月12日通車運(yùn)營，最高時(shí)速為220公里，共設(shè)15個(gè)車站，線路與地鐵同站臺(tái)換乘，是中國第一條市域高速鐵路。

　　目前，中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，是全世界高鐵運(yùn)營里程最長的國家。運(yùn)營狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定設(shè)備，還是動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。二是運(yùn)輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，贏得了大家的贊譽(yù)。

　　中國加快高速鐵路建設(shè)，是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運(yùn)行速度上，最高時(shí)速可達(dá)350公里，堪稱陸地飛行；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個(gè)列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取"公交化"的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。正因?yàn)槿绱耍咚勹F路正在為國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障。

　　--有利于國家工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。當(dāng)前，中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的"同城"效應(yīng)，具有重要作用。

　　--有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展是全面建設(shè)小康社會(huì)的要求，高速鐵路大大縮短了各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，促進(jìn)了區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的轉(zhuǎn)移。

　　--有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)。節(jié)能減排是當(dāng)今世界必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。

　　--有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是中國面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展也提供了極大便利，對于提高中國第三產(chǎn)業(yè)的比重產(chǎn)生了重要作用。

　　--有利于釋放中國鐵路的貨運(yùn)能力。高速鐵路網(wǎng)建成之后，中國鐵路繁忙干線可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運(yùn)輸，極大地釋放了既有線貨運(yùn)能力，為國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運(yùn)保障。展望中國高速鐵路發(fā)展的未來按照質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新"六位一體"和建設(shè)綠色鐵路的要求，中國正在高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量地推進(jìn)大規(guī)模高速鐵路建設(shè)。

　　--北京至上海高速鐵路。京滬高速鐵路起點(diǎn)站為北京南站，終到站為上海虹橋站，全長1318公里，共設(shè)24個(gè)車站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線7省市人口占全國的四分之一，經(jīng)濟(jì)總量占全國的40%。2008年4月18日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)列車最高運(yùn)營時(shí)速將達(dá)到380公里，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)。這條鐵路跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系，工程地質(zhì)復(fù)雜，全線橋梁244座、隧道21座，橋隧長度占全線正線長度的81%，無砟軌道線路約1298公里。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、速度最快的高速鐵路。這條鐵路的重點(diǎn)控制性工程之一--南京大勝關(guān)長江大橋，全長9.273公里，是中國首座按六線軌道設(shè)計(jì)的鐵路大橋，也是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。大橋主橋?yàn)閮陕?lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空32米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。丹陽至昆山特大橋全長164公里，是世界鐵路最長的橋梁，所經(jīng)地區(qū)軟土分布廣泛，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32米箱梁結(jié)構(gòu)。

　　--北京至哈爾濱高速鐵路哈爾濱至大連段。京哈高速鐵路哈大段起點(diǎn)站為大連站，終到站為哈爾濱站，全長904公里。2007年8月23日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間3.2小時(shí)。共設(shè)24個(gè)車站。全線橋梁162座、隧道8座，橋隧長度占全線正線長度的74.42%。哈大高速鐵路是在北緯42度以北嚴(yán)寒地區(qū)修建的標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

　　--北京至廣州高速鐵路北京至武漢段。京廣高速鐵路京漢段起點(diǎn)站為北京西站，終到站為武漢站，全長1125公里。北京至石家莊段2008年10月8日開工建設(shè)，石家莊至武漢段2008年10月15日開工建設(shè)。全線共設(shè)20個(gè)車站，正線橋梁236座、隧道39座，橋隧長度占全線正線長度的80.6%，無砟軌道線路約1107公里，是北京至廣州高速鐵路的重要組成部分。

　　--海南東環(huán)高速鐵路。海南東環(huán)高速鐵路起點(diǎn)站為海口站，終到站為三亞站，2007年9月開工建設(shè)。

　　--貴陽至廣州高速鐵路。貴廣高速鐵路起點(diǎn)站為貴陽站，終到站為廣州站，全長857公里。2008年10月開工建設(shè)。

　　--南京至杭州高速鐵路。寧杭高速鐵路起點(diǎn)站為南京站，終到站為杭州站，全長249公里。2008年12月開工建設(shè)。

　　--南寧至廣州高速鐵路。南廣高速鐵路起點(diǎn)站為南寧站，終到站為廣州南站，全長356公里。2009年3月開工建設(shè)。

　　--蘭州至烏魯木齊第二雙線高速鐵路。蘭州至烏魯木齊第二雙線起點(diǎn)為蘭州站，終到站為烏魯木齊站，全長1776公里。2010年1月開工建設(shè)。

　　--大同至西安高速鐵路。大西高速鐵路起點(diǎn)站為大同站，終到站為西安站，全長678公里。2010年3月開工建設(shè)。

　　--合肥至福州高速鐵路。合福高速鐵路起點(diǎn)站為合肥南站，終到站為福州站，全長810公里。2010年4月開工建設(shè)。

　　--上海至昆明高速鐵路杭州至昆明段。滬昆明高速鐵路杭州至昆明段起點(diǎn)站為杭州站，終到站為昆明站，全長2091公里。2010年4月開工建設(shè)。

　　此外，一批城際高速鐵路也正在建設(shè)中。目前，中國在建城際高速鐵路總長1427公里，主要分布在環(huán)渤海、長三角、珠三角、山東半島、江漢平原、中原及成渝等地區(qū)。

　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和工程建設(shè)進(jìn)度，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路達(dá)到1.3萬公里。

　　屆時(shí)，北京～上海、哈爾濱～大連、北京～石家莊、石家莊～武漢、廣州～深圳、南京～杭州、杭州～寧波、天津～秦皇島、蚌埠～合肥、廈門～深圳、漢口～宜昌、南京～安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈，例如，1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市；2小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等城市；3小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長春、大連等城市；4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國省會(huì)城市都將在8小時(shí)以內(nèi)。

　　到2015年，覆蓋全國主要中心城市的"四縱四橫"高速鐵路網(wǎng)基本建成，城鎮(zhèn)密集地區(qū)建成城際鐵路，客運(yùn)需求基本得到滿足。全國鐵路營業(yè)里程12萬公里左右，其中新建高速鐵路1.6萬公里。鐵路"瓶頸"制約基本消除，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障能力明顯增強(qiáng)。鐵路在綜合交通骨干地位和作用進(jìn)一步突顯，為國家節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型社會(huì)發(fā)揮重要作用。

　　到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。屆時(shí)，中國發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)將全面建成，鐵路運(yùn)輸能力總體上能夠適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，"人便其行、貨暢其流"的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。

第二篇: 中國高速發(fā)展的感悟

道路伴同人類活動(dòng)而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志。

原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓(xùn)詁書《釋名》解釋道路為“道,蹈也，路,露也，人所踐蹈而露見也”。距今4000年前的新石器晚期，中國有記載役使牛馬為人類運(yùn)輸而形成馱運(yùn)道，并出現(xiàn)了原始的臨時(shí)性的簡單橋梁。相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風(fēng)吹轉(zhuǎn)，而發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造出車輛，對交通運(yùn)輸作出了偉大貢獻(xiàn)，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的出現(xiàn)產(chǎn)生了車行道，人類陸上交通出現(xiàn)了新局面。
橫貫亞洲的絲綢之路，對東西放文化交流起到巨大影響，中國古代文明也從此傳播世界。

中國歷來重視道路的規(guī)劃，修建和養(yǎng)護(hù)，古代道路工程有卓越的創(chuàng)作。秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。18世紀(jì)中葉，現(xiàn)代道路工程開始在歐洲興起。法國特雷薩該，應(yīng)該特爾福德和馬克當(dāng)?shù)裙こ處熖岢龅穆访娼Y(jié)構(gòu)理論和實(shí)踐點(diǎn)的了現(xiàn)代道路工程的基礎(chǔ)，1883～1885年得更戴姆勒，本資發(fā)明了汽車，開創(chuàng)了以汽車交通為主的現(xiàn)代道路工程的新時(shí)代。1931～1942年德國建成高速公路網(wǎng)，為汽車交通提供了安全，迅速，經(jīng)濟(jì)，舒適的行車條件。從此現(xiàn)代化道路蓬勃發(fā)展。

下面說說我國公路的發(fā)展概況：

4000年前——中國有了車和行車的路；

商代——驛道傳送；

西周——都市為中心的道路體系；

秦代——修馳道 直道 道路交通網(wǎng)；

西漢——絲綢之路的開通；

唐代——為城市（西安）為中心的驛道網(wǎng)。

1912～1949年 全國通車的道路僅8萬公里，全國1/3的縣不通公路。

我國公路發(fā)展大致經(jīng)歷了四個(gè)階段：

從建國初期至改革開放的1978年

從1978年至1985年

“七五”時(shí)期

“八五”到目前為止

交通運(yùn)輸是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶作用，從發(fā)達(dá)國家的交通運(yùn)輸量按不同運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例來看，公路交通運(yùn)輸隨著高速公路的建設(shè)及公路網(wǎng)的日趨完善而占有越來越重要的地位，公路在當(dāng)代以成為支持國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施.

我國的高速公路建設(shè)起步比較晚，但發(fā)展速度較快，對改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)起到了巨大的作用。但是在建設(shè)和發(fā)展過程中也存在著許多的問題，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的增長，工業(yè)化的城鎮(zhèn)進(jìn)程加快，人民生活水平進(jìn)一步提高以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，建立符合我國國情，科學(xué)合理的國家高速公路網(wǎng)建設(shè)意義重大。

中國飛速發(fā)展的高速公路網(wǎng)：我國高速公路發(fā)展大致經(jīng)歷了兩個(gè)階段：

起步建設(shè)階段（1988～1997）

1988年上海至嘉定高速公路建成通車，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史；

1990年，被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車；

1993年京津塘高速公路的建成，使我國擁有了第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。

1992年，交通部制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃并付諸實(shí)施；

1997年年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4771公里，10年間年均增長477公里。快速發(fā)展階段（1998～ )

1998年至今，高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，年均通車?yán)锍坛^4000公里，年均完成投資1400億元。

2002年底，我國高速公路通車?yán)锍桃慌e突破2.5萬公里，位居世界第二位。

2004年底，我國高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二。

從起步到高速公路通車1萬公里，我們用來幾年時(shí)間，從一萬里道突破兩萬里我國只用了三年時(shí)間，可以說僅僅17年中國高速公路的發(fā)展走過了許多發(fā)國家一般性需要40多年才能完成的發(fā)展進(jìn)程，創(chuàng)造令世界矚目的中國速度。

截至2007年底，我國高速公路通車總里程達(dá)5.36萬公里。

公路建設(shè)尤其是告訴公路的建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用是至關(guān)重要的。1993年濟(jì)請高速公路建成通車，實(shí)現(xiàn)了山東省高速公路的零突破，1998年山東省委，省政府抓住黨中央國務(wù)院實(shí)施積極財(cái)政政策，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重大決策給予，加大力度推動(dòng)山東省高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，實(shí)現(xiàn)了每年都有新變化，新發(fā)展，新成績的好局面。在過去高速公路貧乏的齊魯平原上山東省也不過是個(gè)農(nóng)業(yè)省，而且生產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品大部分也賣不出去，這不能說是山東省曹的農(nóng)作物不好，主要原因是由于公路的貧瘠。這也就是俗話說的“要想富，先修路”的道理了。高速公路的快速發(fā)展對于改善山東對外的硬環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展，加快遼東半島的崛起都起到了巨大的推動(dòng)作用。

城市沿著公路興，經(jīng)濟(jì)順著公路長。告訴公路運(yùn)能大，輻射遠(yuǎn)，效益高，行速快的優(yōu)勢，高速公路的建設(shè)徹底改變了道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中附屬地位，一躍成為現(xiàn)代化高起點(diǎn)的骨干力量。一條高速公路的貫通，帶動(dòng)起一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，高速公路被形象的稱為“經(jīng)濟(jì)走廊 。

介紹一下 中國高速公路發(fā)展大事記

1988年，我國第一條高速公路滬嘉高速公路建成，全長18.5公里。

1990年9月，沈大高速公路通車。全長375公里，

1993年底濟(jì)青高速公路通車，全長318公里。

1995年12月成渝高速公路通車，全長340公里。

1996年9月滬寧高速公路通車，全長275公里。

1998年，全國高速公路總里程達(dá)到8733公里，居世界第四。

1999年，全國高速公路總里程突破1萬公里，接近世界第三水平。

2000年底，京沈高速公路通車。

2000年底，京滬高速公路通車。

2000年底，全國高速公路總里程達(dá)到1.6萬公里，居世界第三位

2004年底，全國高速公路總里程達(dá)3 . 4萬公里，居世界第二位。

截至2007年底，我國高速公路通車總里程達(dá)5.36萬公里。

“7918”高速公路網(wǎng) 　　我國將用30年時(shí)間完成國家高速公路網(wǎng)（簡稱7918）。這個(gè)8.5萬公里的高速公路網(wǎng)可覆蓋10多億人口，把我國人口超過20萬的城市全部連接起來，加上地方的高速公路，屆時(shí)我國高速公司總里程將達(dá)到12萬公里左右，與其時(shí)的美國高速公路總里程相當(dāng)。 　　交通部負(fù)責(zé)人說，規(guī)劃中的8.5萬公里高速公路，目前我國已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里、待建4萬公里，靜態(tài)投資為2萬億元人民幣，計(jì)劃用30 年的時(shí)間完成，前20年是重點(diǎn)，前20年的前10年更是重點(diǎn)。2010年前，每年年均投資大約1400億~1500億元人民幣，2010年以后到2020 年之間，年均投資大約在1000億元人民幣，這些資金主要來源于中央的車輛購置稅、地方各項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)、國債資金、銀行貸款、內(nèi)資、外資等。 　　首都放射線7條： 　　北京—上海、北京—臺(tái)北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。. 　　南北縱向線9條： 　　鶴崗—大連、沈陽—海口、長春—深圳、濟(jì)南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—海口、重慶—昆明。 　　東西橫向線18條： 　　綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上海—西安、上海—成都、上海—重慶、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。 　　此外，規(guī)劃方案還有：遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5條地區(qū)性環(huán)線、兩段并行線和30余段聯(lián)絡(luò)線。

高速公路網(wǎng)的效果是明顯的，規(guī)劃方案將連接全國所有的省會(huì)級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋10多億人口，直接服務(wù)范圍東部地區(qū)超過90%、中部地區(qū)達(dá)83%、西部地區(qū)近70%，覆蓋地區(qū)GDP占到全國總量的85%以上，人們將可以直接感受到高速公路運(yùn)輸系統(tǒng)給生產(chǎn)、生活帶來的便利 ；

將實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速路，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速路，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速路，從而大大提高全社會(huì)的機(jī)動(dòng)性；

連接全國所有的省會(huì)城市（含港、澳、臺(tái)三個(gè)特殊地區(qū)）以及目前城鎮(zhèn)人口超過20萬的大中城市；

連接全國所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個(gè)、航空樞紐67個(gè)、公路樞紐140多個(gè)和水路樞紐50個(gè)； 加強(qiáng)了長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，使大區(qū)域間有3條以上高速通道相連，并特別加強(qiáng)了與香港、澳門的銜接，在三大都市圈內(nèi)部將形成較完善的城際高速公路網(wǎng)；

將連接主要的國家一類公路口岸，進(jìn)一步加強(qiáng)對外聯(lián)系通道，并將連接國內(nèi)主要的AAAA級著名旅游城市，為人們旅游、休閑提供快速通道；

國家高速公路網(wǎng)建設(shè)將對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)大就業(yè)等作出重要貢獻(xiàn)。

公路建設(shè)每投資1億元，可以最終創(chuàng)造大約3億元的國內(nèi)生產(chǎn)總值，直接創(chuàng)造的公路建筑業(yè)就業(yè)崗位可達(dá)2000個(gè)。按靜態(tài)投資匡算，完成國家高速公路網(wǎng)的建設(shè)任務(wù)需要投資2.2萬億元，可累計(jì)創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值6.6萬億元，創(chuàng)造就業(yè)崗位4400萬個(gè)，將對我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。

我國高速公路與發(fā)達(dá)國家的差距在于

（1）高速公路總量不足 覆蓋范圍需繼續(xù)擴(kuò)大

我國以國土面積計(jì)算的高速公路密度為0.26公里/百平方公里，僅為美國的27%、日本的16%、德國的8%；以國土面積和人口計(jì)算的高速公路綜合密度只有0.23，僅為美國的13%，日本的33%、德國的10%。

（2）尚未形成高速公路網(wǎng)絡(luò)難以發(fā)揮規(guī)模效益

目前建成通車的近3萬公里高速公路分布在全國30個(gè)省、市、區(qū)，在相鄰省、市、區(qū)之間普遍存在高速公路的“斷頭路”。一些人口和經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的地級城市與省會(huì)城市之間、地級城市之間還不通高速公路。因此，就全國而言，尚未形成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)絡(luò)，高速公路的規(guī)模效益還無法得到充分發(fā)揮。

（3）不注重環(huán)保 尤其是環(huán)保的加強(qiáng)，所以我們必須依靠科技進(jìn)步，通過合理利用有限資源，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展，使人們能夠享受更安全、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

下面說一下我國未來十年公路交通的發(fā)展思路。2020我國的交通發(fā)展目標(biāo)是300萬公里公路網(wǎng)和8.5萬公里高速公路網(wǎng)

總通過能力達(dá)65億噸左右的港口

總通過能力達(dá)2億TEU以上的集裝箱碼頭

35000公里以上五級以上內(nèi)河航道

我們要做到的是能力充分、組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保。

交通科技發(fā)展的發(fā)展目標(biāo)

建設(shè)創(chuàng)新體系，自主創(chuàng)新

建立交通科研基地和信息共享平臺(tái)

形成高水平交通科技隊(duì)伍

突破一批關(guān)鍵技術(shù)

科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用,全面提升科技含量

為公路水路交通發(fā)展提供科技支撐

為交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展提供有力保障

到2010年

數(shù)字交通技術(shù)明顯提升，一體化運(yùn)輸技術(shù)明顯突破,交通決策技術(shù)明顯提高。事故預(yù)防、應(yīng)急反應(yīng)、救助打撈等安保技術(shù)有所突破，交通資源利用和環(huán)保技術(shù)取得明顯進(jìn)步，為在交通領(lǐng)域發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

到2020年

智能化數(shù)字交通管理技術(shù)、一體化運(yùn)輸技術(shù)、決策支持技術(shù)整體達(dá)到國際先進(jìn)水平。交通安全保障技術(shù)整體提高，綠色交通技術(shù)全面提升，整體達(dá)到國際先進(jìn)水平，成為建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通行業(yè)的可靠保障。

但是公路的建設(shè)必須服從于服務(wù)于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民的真正改善，公路的建設(shè)要避免一邊建設(shè)一邊破壞，早晨新的生態(tài)問題。公路的建設(shè)占地太多，對生態(tài)環(huán)境的破壞或影響大，因此必須按照可持續(xù)發(fā)展的方針進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，走資源能源和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，在規(guī)劃過程中，既要滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又要特別注意生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。它是開發(fā)建設(shè)和人類賴以生存的基礎(chǔ)條件。

第三篇: 中國高速發(fā)展的感悟

中國高速公路的發(fā)展及前景

高速公路,部分地區(qū)稱為快速公路。一般是指雙向2條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道,時(shí)速限制比普通公路較高的行駛道路。高速公路的特點(diǎn)是高速、交通量大和有較高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。全世界第一條高速公路是德國科隆市市長康瑞德海迪那于1932年發(fā)明的。

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門,是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的動(dòng)脈,是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)、先行產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式,其中,鐵路、水運(yùn)、航空、管道起著“線”的作用,公路則起著“面”的作用,各種運(yùn)輸方式之間通過公路路網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來,形成四通八達(dá)、遍布城鄉(xiāng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。改革開放以來,靈活、快捷的公路運(yùn)輸發(fā)展迅速,目前,在綜合運(yùn)輸體系中,公路運(yùn)輸客運(yùn)量、貨運(yùn)量所占比重分別達(dá)90%以上和近 80%。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物,在交通運(yùn)輸業(yè)中有著舉足輕重的地位。在設(shè)計(jì)和建設(shè)上,高速公路采取限制出入、分向分車道行駛、汽車專用、全封閉、全立交等較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施,為汽車快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適運(yùn)行創(chuàng)造了條件。與普通公路相比,高速公路具有行車速度快、通行能力大、運(yùn)輸成本低、行車安全、舒適等突出優(yōu)勢,其行車速度比普通公路高出50%以上,通行能力提高了2~6倍,并可降低30%以上的燃油消耗、減少1/3的汽車尾氣排放、降低1/3的交通事故率。

一、發(fā)達(dá)國家高速公路發(fā)展歷程

經(jīng)過70多年的探索和發(fā)展,目前全世界已有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路,通車?yán)锍坛^23萬km,共有15個(gè)國家高速公路通車?yán)锍坛^ 2 000km,這些國家是美國(8.98萬 km)、中國(6.03 萬 km)、澳大利亞(1.86 萬 km)、加拿大(1.69 萬 km)、德國(1.21 萬 km)、西班牙(1.2 萬km)、法國(1.04 萬 km)、亞美尼亞(7 500km)、墨西哥(6 980km)、日本(6 500km)、意大利(6 620)km 、英國(3 480km)、韓國(2 778km)、荷蘭(2 235km)、南非(2 032km),其中美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。與我國相鄰的俄羅斯、印度等國家真正意義上的高速公路很少,其多數(shù)是相當(dāng)于半封閉的一級公路。

德國1932年就開始修建高速公路,是最早修建高速公路的國家;美國的高速公路通車?yán)锍套疃?1937年開始修建,現(xiàn)在已近9萬km ;日本是同時(shí)代高速公路發(fā)展較快的國家,從1957 年開始修建,目前已修建了6 500km;車道最多的高速公路是加拿大多倫多的401

高速公路,有16個(gè)甚至22個(gè)車道。由世界高速公路發(fā)展史可知,高速公路如同汽車一樣,從誕生的那一刻起,就深刻影響著其所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地,對促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國家安全等都具有十分重要的價(jià)值。發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志、公路先進(jìn)生產(chǎn)力的集中代表,也是一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路增長的相互關(guān)系,國外發(fā)達(dá)國家高速公路的發(fā)展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段。

第一階段,發(fā)展起步期,其特點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)總量較小,高速公路認(rèn)知度低,規(guī)模不大且里程增長緩慢。

第二階段,快速發(fā)展期,其特點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)加速增長,高速公路需求旺盛,通車?yán)锍萄杆僭鲩L。

第三階段,接近飽和期,其特點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長,資源緊俏,高速公路通車?yán)锍淘鲩L趨緩,以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。

第四階段,相對穩(wěn)定期,其特點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長,資源緊缺,高速公路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定,路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn),智能運(yùn)輸系統(tǒng)日趨完善是其主要標(biāo)志。

目前,我國正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的關(guān)鍵階段,汽車普及率迅速提高,這與發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)60年代~ 70年代的情況較為類似。我國高速公路正處于最具成長性的第二階段。

改革開放初期,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路客貨運(yùn)輸量急劇增加,公路交通長期滯后所產(chǎn)生的的后果充分暴露出來,特別是主要干線公路交通擁擠、行車緩慢、事故頻繁。為改善主要干線公路交通緊張狀況,緩解公路交通的瓶頸制約,從“六五”開始,公路交通部門重點(diǎn)對干線公路進(jìn)行加寬改造。盡管有些路段加寬到15米甚至20米以上,但收效甚微。為了尋求緩解我國公路交通瓶頸制約的有效途徑,公路交通部門開始深入研究發(fā)達(dá)國家解決交通問題的經(jīng)驗(yàn),并對我國主要干線公路的交通情況進(jìn)行調(diào)查研究。

研究結(jié)果顯示,我國公路交通存在著三個(gè)突出問題:

一是由于運(yùn)輸工具種類繁多,汽車、拖拉機(jī)、自行車、畜力車、行人混行,車輛行駛縱向干擾大;

二是由于人口稠密,公路沿線穿越城鎮(zhèn)較多,橫向干擾大;

三是公路平交道口多,通過能力低,交通事故嚴(yán)重。

以上三個(gè)問題嚴(yán)重影響了公路交通功能的發(fā)揮。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),建設(shè)高速公

路是解決主要干線公路交通緊張狀況的有效途徑。

這一時(shí)期,社會(huì)各界對修建高速公路問題非常關(guān)注,對于“中國要不要修建高速公路”的問題認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一。直至1989年7月,在沈陽召開的高等級公路建設(shè)現(xiàn)場會(huì)上,時(shí)任國務(wù)院副總理的鄒家華同志指出:“高速公路不是要不要發(fā)展的問題,而是必須發(fā)展”。“這樣的結(jié)論是明確的,這已經(jīng)不是理論問題”。認(rèn)識(shí)的統(tǒng)一,為我國高速公路的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ),拉開了中國高速公路發(fā)展的序幕。

二、中國高速公路的發(fā)展歷程

1988年10月31日,全長18.5km的滬嘉(上海—嘉定)高速公路建成并正式投入使用,結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史。(臺(tái)灣1978年建成第一條全長 381.7km的高雄至基隆高速公路,又稱中山高速公路)。

1990年9月,全長375km 的沈大高速建成通車,開創(chuàng)了我國大陸建設(shè)長距離高速公路的先河,沈大高速公路全部工程由我國自行設(shè)計(jì)、自行施工,為20世紀(jì)90年代我國大規(guī)模的高速公路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

1993年京津塘高速公路通車,這是我國第一條經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)利用世界銀行貸款建設(shè)的跨省、市的高速公路工程,全長 142km,時(shí)速 120km,設(shè)置監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明等服務(wù)設(shè)施。

至 1998 年底,全國高速公路通車總里程達(dá)到8 733km,躍居世界第六位;至1999年10月突破了1萬km,位居世界第四位,僅次于美國、加拿大和德國; 2000 年底達(dá)到 1.6萬 km,居世界第三位;到2001年末達(dá)到1.9萬km,躍居世界第二位,全國除西藏外,其他30 個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)均通了高速公路;至2002年10月已突破2萬km ;到 2003、2004、2005 年底分別達(dá)到2.98 萬 km、3.42 萬 km、4.1 萬 km;截至 2008 年底,已達(dá)到 6.03 萬 km,繼續(xù)保持世界第二,僅次于美國。我國高速公路從起步到通車1萬km,用了12年時(shí)間,從1萬km到突破2萬km,只用了3年時(shí)間,從2萬km到突破3萬km只用了2年時(shí)間,從3萬km到突破6萬km也僅用了3年時(shí)間。

回顧我國高速公路的發(fā)展歷程,大致經(jīng)歷了三個(gè)階段:

第一個(gè)階段:起步階段(1988年 ~1992年),這期間高速公路通車?yán)锍堂磕暝?0km~250km 之間;

第二個(gè)階段:快速發(fā)展期(1993 年 ~1997 年),年通車?yán)锍瘫３衷?50km~1400km 之間;

第三個(gè)階段:大發(fā)展期(1998 年至今),在國家積極的財(cái)政政策推動(dòng)下,這一階段年通

車?yán)锍袒颈３衷?3000km~5000km之間。

三、高速公路的發(fā)展前景

美國等發(fā)達(dá)國家高速公路網(wǎng)已基本成熟,不再增加新的里程。而我國雖然近幾年高速公路發(fā)展迅速,成為世界上高速公路里程增長最快的國家,取得了巨大的進(jìn)步,但與世界發(fā)達(dá)國家相比,我國高速公路發(fā)展仍然存在較大的差距,主要表現(xiàn)在以下三方面。

一是從高速公路密度看,目前我國高速公路密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平,每百平方公里只擁有0.47km高速公路,是荷蘭的 1/14、德國的 1/8、意大利的1/6、日本的 1/4,美國的1/2。

二是從連通城市看,美國、德國已連通國內(nèi)所有5萬人以上的城鎮(zhèn),日本已連通所有10萬人以上的城鎮(zhèn),而我國目前僅連通50萬人以上的城鎮(zhèn),力爭到 2020 年連通所有20萬人以上城鎮(zhèn)。

三是高速公路網(wǎng)絡(luò)尚未全部形成,規(guī)模效益難以發(fā)揮。目前,我國一些人口和經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的地級城市與省會(huì)城市之間以及地級城市之間還沒有通高速公路,在相鄰省份之間尚未形成高速公路的有效銜接,即使在我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最稠密的東部沿海地區(qū),高速公路依然沒有實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù),高速公路的規(guī)模效益還沒有得到充分發(fā)揮。對我國的高速公路行業(yè)而言,網(wǎng)絡(luò)化既是一個(gè)艱巨的任務(wù),也是近期面臨的一個(gè)重大發(fā)展機(jī)遇。

2004 年底,國務(wù)院審議通過并向全國發(fā)布了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,與 1992年我國提出的“五縱七橫”國道主干線發(fā)展規(guī)劃相比,其最大的變化在于網(wǎng)絡(luò)化布局,即將原有的“線”連成“網(wǎng)”。《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》確定國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài),構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ?包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線,可以簡稱為“7918 網(wǎng)”,總規(guī)模大約為8.5km,其中主線6.8萬km,地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬km。如果將地方規(guī)劃的高速公路也計(jì)算在內(nèi),我國高速公路規(guī)劃的總規(guī)模將突破12萬km以上。

實(shí)現(xiàn)這個(gè)規(guī)劃目標(biāo),預(yù)計(jì)需要15年的時(shí)間。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建成后,可以在全國范圍內(nèi)形成“首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、服務(wù)全國城鄉(xiāng)”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。將連接全國所有的省會(huì)級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市,覆蓋全國10多億人口。將連接全國所有重要的交通樞紐城市,包括50個(gè)鐵路樞紐、67 個(gè)航空樞紐、140多個(gè)公路樞紐和50個(gè)水路樞紐,形成綜合運(yùn)輸大通道和較為完善的集中疏散運(yùn)輸系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均 30min 上高速,中部地區(qū)平均1h上高速,西部地區(qū)平均2h上高速的快速出行。

由此看來,高速公路建設(shè)仍是今后面臨的重大任務(wù),也是近期面臨的一個(gè)重大發(fā)展機(jī)遇。

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