汽車(chē)構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)

　院: :

　專業(yè)年級(jí): :

　學(xué)

　號(hào): :

　 姓

　名：

　 目錄 實(shí)習(xí)安排表

　——--———-————-—-－——--—-—-－—－--———－———-—-——-－-——-——-—-—-－－—----－—-—0１ 實(shí)驗(yàn)一 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝 ——-——-－—-----－-—-—-———-－——－——————----—-———－—-－-—-—-——-—-02 實(shí)驗(yàn)二 汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系 -—--———-－——-——-—-－—-—-—-—-－—------——-—-——09 實(shí)驗(yàn)三 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系 -—-——-——————－－--－--———-－-—-—--—－——-—－－－—-18 實(shí)驗(yàn)四 汽車(chē)傳動(dòng)系得總體構(gòu)造 離合器 變速器及分動(dòng)器 ——－－－———22 實(shí)驗(yàn)五 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋 車(chē)橋 懸架及轉(zhuǎn)向系 －—-———-——--———28 實(shí)驗(yàn)六 汽車(chē)制動(dòng)系 —————--—-－—－-－-—--－----—－—--—－-－----——————--——-—－—---———36

　實(shí)驗(yàn)一

　發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝 一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 掌握往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)得組成與結(jié)構(gòu)； 2. 初步掌握發(fā)動(dòng)機(jī)得分解、裝復(fù)及調(diào)整方法。

　二、 實(shí)驗(yàn)要求

　1. 講解四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,兩大機(jī)構(gòu)五大系功用、結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)。

　三、 使用得工具 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái) 2. 各種常用工具、量具、專用工具及工作臺(tái)架。

　四、 實(shí)習(xí)內(nèi)容 實(shí)習(xí)所使用得發(fā)動(dòng)機(jī)類型為：四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī).

　1. 拆 裝注意事項(xiàng) 1) 重要得螺栓、螺母松開(kāi)或擰緊應(yīng)按一定得順序同時(shí)進(jìn)行，不能單獨(dú)松(或緊),裝配時(shí)應(yīng)按規(guī)定得扭力進(jìn)行,如在擰緊汽缸蓋、主軸承蓋、連桿蓋等時(shí)； 2)

　一些配合件在拆卸時(shí)應(yīng)做記號(hào)（如已有記號(hào)得應(yīng)認(rèn)定）以便按原樣裝復(fù)以保證原樣配合；如:連桿與連桿蓋、主軸承蓋、氣門(mén)、氣門(mén)座及導(dǎo)管、活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)與汽缸、曲軸主軸瓦、連桿瓦、正時(shí)齒輪等。

　3)

　對(duì)具有平衡要求得高速旋轉(zhuǎn)體，如飛輪、曲軸、平衡重、離合器壓板、離合器蓋等,如相對(duì)位置裝錯(cuò)將破壞原來(lái)得靜平衡與動(dòng)平衡 4) 裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)應(yīng)為第一環(huán)；錐形環(huán)得小端向上;扭曲環(huán)得內(nèi)缺口向上,外缺口向下;活塞環(huán)得開(kāi)口應(yīng)采用“迷宮式”布置;

　5) 拆裝時(shí)對(duì)零件得工作面以及精密零件,切勿用鐵器敲擊，以防損壞; 6) 裝配時(shí)應(yīng)注意清潔； 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件得拆卸與講解 a. 拆卸步驟 拆卸前，先認(rèn)真觀察發(fā)動(dòng)機(jī)得外貌,記住各附件得位置。先按老師得要求拆下化油器,然后卸下分電器等外部零部件,拆下電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風(fēng)扇,然后把兩側(cè)得汽油泵以及節(jié)溫器等外部組件基本拆卸完畢。

　b. 配氣機(jī)構(gòu)得講解

　配氣機(jī)構(gòu)得功用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)得工作順序與工作過(guò)程,定時(shí)開(kāi)啟與關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén),使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu),一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。

　3. 總成結(jié)構(gòu)得拆裝 a. 拆卸步驟 1) 拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松,并且分 3 次才卸下螺釘。

　2) 抬下氣缸蓋，注意氣缸墊得安裝朝向。

　3) 取下氣缸墊,注意氣缸墊得安裝朝向。

　4) 旋松油底殼得放油螺釘,放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

　5) 翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）.拆下油底殼與油底殼密封墊。

　6) 旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘,拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪與機(jī)油泵。

　c. 汽車(chē)五大系統(tǒng)講解部分 1) 起動(dòng)系統(tǒng) 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài),必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)得曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng),氣缸內(nèi)得可燃混合氣燃燒膨脹作功,推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn).發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn),工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此,曲軸在外力作用下開(kāi)始

　轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)得全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)得起動(dòng).完成起動(dòng)過(guò)程所需得裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)得起動(dòng)系．

　 2) 燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系得功用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)得要求,配制出一定數(shù)量與濃度得混合氣,供入氣缸，并將燃燒后得廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去;柴油機(jī)燃料供給系得功用就是把柴油與空氣分別供入氣缸,在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒,最后將燃燒后得廢氣排出。

　 3) 潤(rùn)滑系統(tǒng)

　潤(rùn)滑系得功用就是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)得零件表面輸送定量得清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力，減輕機(jī)件得磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗與冷卻．潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器與一些閥門(mén)等組成。

　4) 冷卻系統(tǒng)

　冷卻系得功用就是將受熱零件吸收得部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在

　最適宜得溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)得冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成．

　5) 汽油機(jī)燃料供給系

　 汽油機(jī)燃料供給系得功用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)得要求,配制出一定數(shù)量與濃度得混合氣,供入氣缸,并將燃燒后得廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去;柴油機(jī)燃料供給系得功用就是把柴油與空氣分別供入氣缸,在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒,最后將燃燒后得廢氣排出！

　4. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組 得 拆卸與講解 a. 拆卸步驟 1) 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī) 1、4 缸活塞處于下止點(diǎn)。

　2) 分別拆卸１、4 缸得連桿緊固螺母,取下連桿軸承蓋。(注意連桿軸承蓋與連桿體側(cè)面有配對(duì)標(biāo)記,應(yīng)配對(duì)放好，各缸連桿也應(yīng)按順序放好). 3) 用橡膠錘或手錘木柄分別推出１、4 缸得活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件,注意活塞安裝方向. 4) 將連桿軸承蓋、連桿螺栓、螺母按原位置裝回,不同缸得連桿也不能互相調(diào)換。

　5) 同樣方法拆卸２、3 缸得活塞連桿組。

　6) 采用專用得活塞環(huán)裝卸鉗拆裝各缸活塞環(huán)。

　7) 采用卡簧嵌拆卸活塞銷(xiāo)卡環(huán)，注意卡環(huán)得張角,避免損壞卡環(huán)。

　b. 講 講 解部分 活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)及連桿等組成。

　 1.活塞得組成:頂部、頭部與裙部組成。

　1) 活塞頂部

　活塞頭部得形狀與選用燃燒室有關(guān)。汽油機(jī)活塞得頭部一般采用平頂,其優(yōu)點(diǎn)就是吸熱面積小，制造工藝簡(jiǎn)單。有些為了改蒜混合汽形成而采用凹頂，凹坑得大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。本次實(shí)習(xí)所使用得活塞為凹頂。

　2) 活塞得頭部

　活塞頭部就是活塞環(huán)槽以上部分。其作用有三:承受氣體壓力,并傳給連桿；與活塞一起實(shí)現(xiàn)汽缸密封;將活塞頂所吸收得熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給汽缸比。頭部切有如干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)，汽油機(jī)一般有 2~3 到環(huán)槽,上面１~2 道用于氣

　環(huán),下面一道用于安裝油環(huán).油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)所刮下來(lái)得多余得機(jī)油,經(jīng)過(guò)小孔流回油底殼.

　３) 活塞群部

　活塞群部就是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面得部分。其作用就是為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向何承受側(cè)壓力。

　 4) 活塞銷(xiāo)座孔

　活塞銷(xiāo)座孔就是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷(xiāo)傳給連桿。銷(xiāo)座孔通常有肋片與活塞內(nèi)避相連，以提高其剛度。銷(xiāo)座孔內(nèi)有安裝彈性卡環(huán)得卡環(huán)槽，卡環(huán)用來(lái)防止活塞銷(xiāo)在工作中發(fā)生軸向串動(dòng)。

　 活塞環(huán)

　活塞環(huán)包括氣環(huán)與油環(huán)兩種。

　1。氣環(huán)

　氣環(huán)得作用就是保證活塞與氣缸壁間得密封，防止高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱;同時(shí)還將活塞頂部得大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸比,在由冷卻水或空氣帶走.活塞環(huán)工作時(shí)受到氣缸中氣體得高溫高壓作用,其溫度教高,而且在氣缸中高速運(yùn)動(dòng)，加上機(jī)油高溫變質(zhì)，潤(rùn)滑條件變壞,其磨損嚴(yán)重。活塞環(huán)磨損失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機(jī)油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴(yán)重。由于氣缸得磨損不均勻性，使其變成錐度與橢圓性，活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，沿頸項(xiàng)產(chǎn)生一張一縮得運(yùn)動(dòng)，使環(huán)受彎曲應(yīng)力而容易折斷。造成發(fā)動(dòng)機(jī)卡死,拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。

　2.油環(huán)

　油環(huán)主要就是刮油、布油與輔助密封作用。油環(huán)用來(lái)刮除氣缸比上多余得機(jī)油,并在氣缸比上鋪涂一層均勻機(jī)油膜,這樣即可以防止機(jī)油串入，又可以減小活塞與氣缸得磨損與摩擦阻力。

　4、 、 拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 連桿機(jī)構(gòu) a. 拆卸步驟 1) 旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪.

　2) 拆卸曲軸前端與后端密封凸緣及油封。

　3) 按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋得裝配記號(hào)與朝向，不同缸得主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

　4) 抬下曲軸,再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承得定位及開(kāi)口得安裝方向. b. 結(jié)構(gòu)介紹 1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)得功用及組成

　曲柄連桿機(jī)構(gòu)就是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換得主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組與曲軸飛輪組等組成。在作功行程中,活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮與排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞得直線運(yùn)動(dòng)。

　曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組與曲軸飛輪組得零件組成。

　2) 連桿組

　 連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓與連桿軸承等零件.習(xí)慣上常常把連桿體、連桿蓋與連桿螺栓合起來(lái)稱作連桿,有時(shí)也稱連桿體為連桿.

　 連桿組得功用就是將活塞承受得力傳給曲軸,并將活塞得往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭與活塞銷(xiāo)連接,同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷(xiāo)連接,同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿作復(fù)雜得平面運(yùn)動(dòng)。連桿組主要受壓縮、拉伸與彎曲等交變負(fù)荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程上止點(diǎn)附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)附近。在壓縮載荷與連桿組作平面運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生得橫向慣性力得共同作用下，連桿體可能發(fā)生彎曲變形． 3) 連桿構(gòu)造 連桿由小頭、桿身與大頭構(gòu)成．

　連桿小頭 小頭得結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷(xiāo)得尺寸及其與連桿小頭得連接方式。

　在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞銷(xiāo)得連接方式有兩種,即全浮式與半浮式。全浮式活塞銷(xiāo)工作時(shí),在連桿小頭孔與活塞銷(xiāo)孔中轉(zhuǎn)動(dòng),可以保證活塞銷(xiāo)沿圓周磨損均勻.為防止活塞銷(xiāo)兩端刮傷氣缸壁 ,在活塞銷(xiāo)孔外側(cè)裝置活塞銷(xiāo)擋圈。

　連桿桿身 桿身斷面為工字形,剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。工字形斷面得 Y—Y 軸在連桿運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。有得連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來(lái)潤(rùn)滑小頭襯套或冷卻活塞。如果就是后者,須在小頭頂部加工出噴油孔.

　連桿大頭 連桿大頭除應(yīng)具有足夠得剛度外,還應(yīng)外形尺寸小,質(zhì)量輕,拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能從氣缸

　何轉(zhuǎn)速下都能緊密結(jié)合,連桿螺栓得擰緊力矩必須足夠大. 5、發(fā)動(dòng)機(jī)外圍零件得拆卸

　 其它外圍附件得拆卸其實(shí)并無(wú)明顯得順序，但應(yīng)注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大得原則。

　1) 拆下節(jié)氣門(mén)位置傳感器,拆卸空氣壓力傳感器及空氣溫度傳感器。

　)3

　?拆卸油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器,噴油器。

　 6) 拆卸爆震傳感器(可能要放到拆卸其它外圍件后進(jìn)行)。

　 ７) 拆卸氧傳感器及冷卻劑傳感器，拆卸點(diǎn)火線圈、分電器、水泵。

　 ? 11) 拆卸起動(dòng)機(jī)(包括電動(dòng)機(jī)、電磁開(kāi)關(guān))、發(fā)電機(jī).

　 13) 拆卸汽油泵（對(duì)于化油器式汽油機(jī)）. ）41

　支器清濾油機(jī)卸拆?座及機(jī)油濾清器總成. 15）松開(kāi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵傳動(dòng)帶，拆卸動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵及支架.

　 發(fā)動(dòng)機(jī)得組裝

　1、按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸得相反順序安裝所有零部件。

　 2、安裝注重事項(xiàng)如下：

　1)各配對(duì)得零部件不能相互調(diào)換,安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。

　2）各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩與方法擰緊,并且按兩到三次擰緊。

　3）活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具(活塞鉗)將活塞環(huán)夾緊以限制活塞環(huán)口得張開(kāi)極限，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　4)安裝正時(shí)齒輪帶時(shí),應(yīng)注重使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪得位置配合準(zhǔn)確。

　? 實(shí)驗(yàn)二

　汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系 第一部分 汽油機(jī)供給系 一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

　了解汽油機(jī)供給系得一般組成、供油路線與各組件得構(gòu)造 二、 實(shí)驗(yàn)要求

　1. 學(xué)習(xí)汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系組成及功用、工作原理, 2. 學(xué)習(xí)燃油箱、汽油泵、噴油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器結(jié)構(gòu)、功用、工作原理; 3. 掌握燃油控制系統(tǒng)組成、工作原理。

　三、 使用得工具 1. 使用設(shè)備與工具:23１EＱ102、BJＨ２01 化油器各一個(gè) 2. 各種常用工具、量具、專用工具及工作臺(tái)架. 四、 實(shí)習(xí)內(nèi)容 （一）

　實(shí)物講授與觀察 1. 汽油機(jī)供給系得組成 、功用 及供油路線

　汽油機(jī)所用得燃料就是汽油,在進(jìn)入氣缸之前,汽油與空氣已形成可燃混合氣。可燃混合氣進(jìn)入氣缸內(nèi)被壓縮,在接近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功.

　可見(jiàn)汽油機(jī)進(jìn)入氣缸得就是可燃混合氣,壓縮得也就是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出.因此汽油供給系得任務(wù)就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)得不同情況得要求,配制出一定數(shù)量與濃度得可燃混合氣，供入氣缸,最后還要把燃燒后得廢氣排出氣缸。所以它包括四個(gè)部分: ① 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 ② 空氣供給裝置：空氣濾清器 ③ 可燃混合氣形成裝置：化油器 ④ 廢氣排出裝置:排氣管道、排氣消音器,三元崔化轉(zhuǎn)換器

　供油路線如下圖所示：

　2. 化油器得操縱機(jī)構(gòu) 作用：用來(lái)控制節(jié)氣門(mén)得開(kāi)度，根據(jù)需要來(lái)改變混合氣進(jìn)入氣缸得量，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)得轉(zhuǎn)速與功率。

　操縱機(jī)構(gòu)就是利用拉桿機(jī)構(gòu)或軟鋼絲連接加速踏板與節(jié)氣門(mén)。

　1）腳操縱加速踏板：踩下時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，松開(kāi)時(shí)開(kāi)度減小,怠速時(shí)踏板回 到最低位置，這一位置得保持由回位彈簧來(lái)保證. 2）手操縱兩個(gè)拉鈕:阻風(fēng)門(mén)拉鈕與手油門(mén)拉鈕

　 阻風(fēng)門(mén)拉鈕:拉出拉鈕,阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉,推回拉鈕則開(kāi)啟,并利用軟鋼絲與護(hù)套間得摩擦力將阻風(fēng)門(mén)保持在任何開(kāi)啟位置。

　手油門(mén)拉鈕：拉出,節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大,推回則減小,并利用與護(hù)套得摩擦定位。

　圖 化油器操縱機(jī)構(gòu)得一般組成與布置 1～阻風(fēng)門(mén)拉鈕

　2、1 3 一支柱

　3 一阻風(fēng)門(mén)

　4、12、14 一桿

　5 一拉桿

　6 一止動(dòng)支柱 7 一節(jié)氣門(mén)

　8 一橫拉桿

　9 一彈簧

　10 一凸輪

　11 一調(diào)節(jié)螺釘

　15 一加速踏板

　16 一節(jié)氣門(mén)拉鈕

　3. 各式化油器得一般介紹 1. 23１A2G 雙重喉管單腔下吸式化油器;

　 ２31Ａ２Ｇ雙重喉管單腔下吸式化油器由浮子室、氣道及起動(dòng)、主供油、怠速、加濃、加速五個(gè)工作裝置組成。

　2. EQH１0１三重喉管單腔下吸式化油器;BJＨ２0１三重喉管雙腔分動(dòng)下吸式化油器。

　 三重喉管得設(shè)計(jì)，主要目得就是提高喉管處真空度,有利于燃油霧化。大喉管就是可拆得,以便于調(diào)整多形為其它用途得化油器,中小喉管鑄在一起,直接壓入中體,就是不可拆卸得。

　（二）

　拆 裝步驟 ：

　：

　拆裝前應(yīng)仔細(xì)觀察整體結(jié)構(gòu),辨認(rèn)上體、中體與下體及它們得連接方式。找出浮子室、阻風(fēng)門(mén)與節(jié)氣門(mén)，判別化油器得型式.在講解與觀察之后,按下列步驟進(jìn)行拆裝：

　（1）

　拆下阻風(fēng)門(mén)與節(jié)氣門(mén)得聯(lián)動(dòng)桿 （2）

　分解上體、中體與下體以及它們之間得墊片 （3）

　拆下主供油系統(tǒng)得各組件 （4）

　拆下加濃系統(tǒng)（省油器）得各組件 （5）

　拆下加速系統(tǒng)得各組件 （6）

　觀察后按相反得步驟進(jìn)行裝復(fù) （三）

　輔助裝置得講解

　1. 汽油箱 汽油箱得功用就是儲(chǔ)存汽油。其數(shù)目、容量、形狀及安裝位置均隨車(chē)型而異。汽油箱得容量應(yīng)使汽車(chē)得續(xù)駛里程達(dá) 3０0～６00km。汽油箱由鋼板或塑料制造。在汽油箱上還裝有油面指示表傳感器、出油開(kāi)關(guān)與放油螺塞等。汽油箱內(nèi)通常有擋油板,為得就是減輕汽車(chē)行駛時(shí)汽油得振蕩。

　2. 汽油濾清器

　 汽油從汽油箱進(jìn)入汽油泵之前,先經(jīng)過(guò)汽油濾清器除去其中得雜質(zhì)與水分,以減少汽油泵與化油器等部件得故障。濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。陶瓷濾芯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,不消耗金屬,濾清效果較好，但濾芯不易清洗干凈，使用壽命短.紙質(zhì)濾芯濾清效果好,結(jié)果簡(jiǎn)單,使用方便。

　3. 汽油泵 汽油泵得功用就是將汽油從汽油箱吸出,經(jīng)油管與汽油濾清器泵入化油器浮子室.汽車(chē)上采用得汽油泵有機(jī)械驅(qū)動(dòng)式與電動(dòng)式兩種。

　機(jī)械驅(qū)動(dòng)式汽油泵

　機(jī)械驅(qū)動(dòng)式汽油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸或中間軸上得偏心輪驅(qū)動(dòng)。不同型號(hào)得汽油泵,其結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同。

　電動(dòng)式汽油泵 電動(dòng)汽油泵得優(yōu)點(diǎn)就是安裝位置不受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)得限制,可以安裝在遠(yuǎn)離機(jī)體、排氣管等高溫機(jī)件而且通風(fēng)良好得地方,這有利于降低油管中汽油得溫度，減小產(chǎn)生汽阻得可能性。電動(dòng)汽油泵可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前先行工作,使化油器與管路中充滿汽油,以利發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在汽車(chē)下坡滑行時(shí),可以將電動(dòng)汽油泵電路開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，停止向化油器供油,有利于節(jié)油．

　第二部分 柴 柴 油機(jī)供給系 一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?了解柴油機(jī)供給系得一般構(gòu)造及供油路線,弄清各部件得構(gòu)造 二、 實(shí)驗(yàn)要求 1. 柴油機(jī)供給系得一般組成及供油路線； 2. 噴油泵得操縱機(jī)構(gòu)及在發(fā)動(dòng)機(jī)上得連接； 3. 分配泵及噴油器得一般構(gòu)造原理。

　三、 使用設(shè)備及工具

　1. 噴油泵（全調(diào)速); 2. 工具：扳手、螺絲刀、鉗子； 四、 實(shí)習(xí)內(nèi)容 （一）

　實(shí)物講授與觀察 1. 柴油機(jī)供給系得一般組成及供油路線；

　 柴油機(jī)供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成與廢氣排出四部分組成。如圖就是常見(jiàn)得一種汽車(chē)柴油機(jī)供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。整個(gè)系統(tǒng)由低壓油路(油箱 8、輸油泵５、燃油濾清器 3 及低壓油管)、高壓油路(噴油泵６、高壓油管 13、噴油器 12)與調(diào)節(jié)系統(tǒng)(離心式調(diào)速器９、自動(dòng)供油提前器 7)組成。其核心部分就是高壓油路所組成得噴油系統(tǒng)。柴油箱 8 裝有經(jīng)過(guò)沉淀與濾清得柴油。輸油泵 5 將柴油箱內(nèi)得柴油吸入并泵出,經(jīng)過(guò)濾清器 3 濾去雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵 6.自噴油泵輸出得高壓柴油經(jīng)高壓油管 13 進(jìn)入噴油器 12,并被噴油器噴入燃燒室,與空氣混合形成可燃混合氣．由于輸油泵得供油量比噴油泵供油量 大 得 多 , 過(guò) 量 得 柴 油 便 經(jīng) 過(guò) 回 油 管 10 回 到 柴 油 箱 。

　2. 噴油泵得操縱機(jī)構(gòu)

　 噴油泵就是柴油供給系統(tǒng)中最重要得零件，它得性能與質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)性能得影響極大。噴油泵提高柴油壓力,按照發(fā)動(dòng)機(jī)得工作順序,負(fù)荷大小，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓柴油.

　實(shí)習(xí)所采用得為柱塞泵,它得泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件:柱塞+柱塞套構(gòu)成柱塞偶件出油閥與出油閥座構(gòu)成出油閥偶件 柱塞與柱塞套就是一對(duì)精密偶件,經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換,要求有高得精度與光潔度與好得耐磨性,其徑向間隙為 0、0０2~0、0０3ｍｍ。

　柱圓部頭塞柱?面上切有斜槽，并通過(guò)徑向孔、軸向孔與頂部相通,其目得就是改變循環(huán)供油量;柱塞套上制有進(jìn)、回油孔,均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通,柱塞套裝入泵上體后,應(yīng)用定位螺釘定位.

　出油閥就是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下,閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用就是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕,防止高壓油管內(nèi)得油倒流入噴油泵內(nèi)。

　 油出.油柴過(guò)通能又，向?qū)芗?面斷字十呈部下得閥油出?閥得錐面下有一個(gè)小得圓柱面,稱為減壓環(huán)帶,其作用就是在供油終了時(shí),使高壓油管內(nèi)得油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大,壓力迅速減小,停噴迅速。

　泵油過(guò)程 工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上得凸輪與柱塞彈簧得作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù),泵油過(guò)程可分為以下三個(gè)階段。

　進(jìn)油過(guò)程

　 分部起凸得輪凸當(dāng)?轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧力得作用下,柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間(稱為泵油室）產(chǎn)生真空度,當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上得進(jìn)油孔打開(kāi)后,充滿在油泵上體油道內(nèi)得柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),進(jìn)油結(jié)束。

　供油過(guò)程

　當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪得凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮,柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔得上緣時(shí)，由于柱塞與套筒得配合間隙很小(0、0015-0、002５mm）使柱塞頂部得泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)得油壓迅速升高，泵油壓力〉出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí),推開(kāi)出油閥,高壓柴油經(jīng)出油閥

　進(jìn)入高壓油管,通過(guò)噴油器噴入燃燒室。

　 程過(guò)油回?

　柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上得斜槽(停供邊)與套筒上得回油孔相通時(shí),泵油室低壓油路便與柱塞頭部得中孔與徑向孔及斜槽溝通,油壓驟然下降,出油閥在彈簧力得作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行,當(dāng)凸輪得凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后,在彈簧得作用下,柱塞又下行。此時(shí)便開(kāi)始了下一個(gè)循環(huán)。

　3. 分配泵及噴油器得一般構(gòu)造原理。

　1) 分配泵

　 分配式噴油泵簡(jiǎn)稱分配泵,有轉(zhuǎn)子式與單柱塞式兩大類。徑向壓縮式與軸向壓縮式．分配泵與柱塞式噴油泵相比,有許多特點(diǎn):

　① 分配泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,零件少，體積小,質(zhì)量輕,使用中故障少,容易維修。

　② 分配泵精密偶件加工精度高,供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量與供油定時(shí)得調(diào)節(jié)。

　③ 分配泵得運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)得柴油進(jìn)行潤(rùn)滑與冷卻，因此,對(duì)柴油得清潔度要求很高。

　④ 分配泵凸輪得升程小,有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速. 2) 噴油器

　 噴油器就是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射得重要部件，其功用就是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成得特點(diǎn),將燃油霧化成細(xì)微得油滴，并將其噴射到燃燒室特定得部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型得燃燒室對(duì)噴霧特性得要求。一般說(shuō)來(lái),噴注應(yīng)有一定得貫穿距離與噴霧錐角,以及良好得霧化質(zhì)量,而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。

　 汽車(chē)柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。這種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器得噴油嘴就是由針閥與針閥體組成得一對(duì)精密偶件，其配合間隙僅為 0、０02~0、004mm.為此，在精加工之后,尚需配對(duì)研磨,故在使用中不能互換.一般針閥由熱穩(wěn)定性好得高速鋼制造,而針閥體則采用耐沖擊得優(yōu)質(zhì)合金鋼。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式得不同,閉式噴油器又可分為孔式噴油器與軸針式噴油器兩種,分別用于不同類型得燃燒室．

　（二）

　拆裝步驟：

　1. 拆下調(diào)速器外殼及調(diào)速器; 2. 拆下輸油泵; 3. 拆下出油閥偶件; 4. 拆下柱塞偶件、彈簧及彈簧下座; 5. 拆下油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)； 6. 按相反得順序裝復(fù); （三）

　拆裝注意事項(xiàng) 1. 清潔表面,認(rèn)真觀察總體結(jié)構(gòu)及各部件得相互位置; 2. 精密偶件如出油閥偶件、柱塞偶件不能互換,工作表面不能刮傷;

　實(shí)驗(yàn)三 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系

　一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 熟悉典型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系與起動(dòng)系得組成及線路 2. 了解各組件得構(gòu)造及工作原理. 二、 實(shí)驗(yàn)要求

　1. 掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系組成、功用、工作原理; 2. 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系控制系統(tǒng)組成(傳感器、執(zhí)行器）、工作原理。

　三、 使用設(shè)備及工具 每組電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一臺(tái) 四、 實(shí)習(xí)內(nèi)容 第一部分

　點(diǎn)火系統(tǒng) （一）

　實(shí)物講授與觀察 1. 點(diǎn)火系統(tǒng)得組成、功用

　 點(diǎn)火系統(tǒng)得基本功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況與使用條件下,在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。

　 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池與發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、

　 2. 點(diǎn)火系統(tǒng)得工作原理

　 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn).發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn),使斷電器觸點(diǎn)不斷地開(kāi)、閉。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí),蓄電池得電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈得初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵,流回蓄電池得負(fù)極．當(dāng)斷電器得觸點(diǎn)被凸輪頂開(kāi)時(shí)，初級(jí)電路被切斷,點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中得電流迅速下降到零,線圈周?chē)c鐵心中得磁場(chǎng)也迅速衰減以至消失,因此在點(diǎn)火線圈得次級(jí)繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，稱為次級(jí)電壓,其中通過(guò)得電

　流稱為次級(jí)電流，次級(jí)電流流過(guò)得電路稱為次級(jí)電路.

　 觸點(diǎn)斷開(kāi)后,初級(jí)電流下降得速率越高,鐵心中得磁通變化率越大，次級(jí)繞組中產(chǎn)生得感應(yīng)電壓越高,越容易擊穿火花塞間隙。當(dāng)點(diǎn)火線圈鐵心中得磁通發(fā)生變化時(shí),不僅在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電(互感電壓)，同時(shí)也在初級(jí)繞組中產(chǎn)生自感電壓與電流。在觸點(diǎn)分開(kāi)、初級(jí)電流下降得瞬間，自感電流得方向與原初級(jí)電流得方向相同,其電壓高達(dá)３0０V。它將擊穿觸點(diǎn)間隙，在觸點(diǎn)間產(chǎn)生強(qiáng)烈得電火花,這不僅使觸點(diǎn)迅速氧化、燒蝕,影響斷電器正常工作，同時(shí)使初級(jí)電流得變化率下降,次級(jí)繞組中感應(yīng)得電壓降低,火花塞間隙中得火花變?nèi)?以致難以點(diǎn)燃混合氣. 為了消除自感電壓與電流得不利影響，在斷電器觸點(diǎn)之間并聯(lián)有電容器C1。在觸點(diǎn)分開(kāi)瞬間,自感電流向電容器充電，可以減小觸點(diǎn)之間得火花,加速初級(jí)電流與磁通得衰減,并提高了次級(jí)電壓。

　3. 點(diǎn)火線圈

　 點(diǎn)火線圈就是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出得低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷蒙龎鹤儔浩?它由初級(jí)繞組、次級(jí)繞組與鐵心等組成。按其磁路得形式,可分為開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈與閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。

　4. 火花塞

　火花塞得功用就是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生得脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花,以點(diǎn)燃可燃混合氣．火花塞中心電極與側(cè)電極之間得間隙,稱為火花塞間隙。火花塞間隙對(duì)火花塞及發(fā)動(dòng)機(jī)得工作性能均有很大影響．間隙過(guò)小,火花微弱,并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過(guò)大,火花塞擊穿電壓增高,發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng),且在高速時(shí)容易發(fā)生“缺火＂現(xiàn)象。因此,火花塞間隙得大小應(yīng)適當(dāng)。

　第二部分

　 起動(dòng)系統(tǒng) 1. 起動(dòng)系統(tǒng)得簡(jiǎn)單介紹 1) 電力起動(dòng)系組成:汽車(chē)起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)與起動(dòng)控制電路所組成。起動(dòng)機(jī)就是用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)得，它主要由電機(jī)部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(或稱嚙合機(jī)構(gòu)）與起動(dòng)開(kāi)關(guān)三部分組成.

　2) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)原理:要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài),必須用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)得曲軸，使氣缸內(nèi)吸入(或形成）可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)得全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)得起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)得方法很多,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用得電動(dòng)機(jī)起動(dòng)就是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上得齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣得齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪與曲軸,使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為

　能源。

　2. 起動(dòng)機(jī)得介紹 1) 起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成：

　(1)直流串激式電動(dòng)機(jī),其作用就是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩．

　(2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（或稱嚙合機(jī)構(gòu))，其作用就是:在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán),將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸;而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后。使驅(qū)動(dòng)齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開(kāi).

　(3)控制裝置(即開(kāi)關(guān))。用來(lái)接通與切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間得電路。在有些汽車(chē)上，還具有接入與隔除點(diǎn)火線圈附加電阻得作用．

　 2) 起動(dòng)機(jī)得功用就是：利用起動(dòng)機(jī)將蓄電池得電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)． 3. 起動(dòng)機(jī)得控制裝置 5.

　 控制裝置包括電磁開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器與點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)等部件,其中電磁開(kāi)關(guān)于起動(dòng)機(jī)制作在一起.

　電磁開(kāi)關(guān)得特點(diǎn):電磁開(kāi)關(guān)主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)兩部分組成．電磁鐵機(jī)構(gòu)由固定鐵心、活動(dòng)鐵心、吸引線圈與保持線圈等組成。固定鐵心固定不動(dòng)，活動(dòng)鐵心可以在銅套里做軸向移動(dòng)。活動(dòng)鐵心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開(kāi)關(guān)觸盤(pán),活動(dòng)鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘與連接銷(xiāo)與撥叉連接。銅套外面安裝有復(fù)位彈簧,作用就是使活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件復(fù)位。電磁開(kāi)關(guān)接線得端子得排列示

　6. 電磁開(kāi)關(guān)工作原理: 當(dāng)吸引線圈與保持線圈通電產(chǎn)生得磁通方向相同時(shí)，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動(dòng)鐵心向前移動(dòng),直到推桿前端得觸盤(pán)將電動(dòng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接通勢(shì)電動(dòng)機(jī)主電路接通為止。當(dāng)吸引線圈與保持線圈通電產(chǎn)生得磁痛方向相反時(shí)，其電磁吸力相互抵消,在復(fù)位彈簧得作用下,活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件自動(dòng)復(fù)位，觸盤(pán)與觸點(diǎn)斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)主電路斷開(kāi)． 7. 起動(dòng)繼電器得結(jié)構(gòu)由電磁鐵機(jī)構(gòu)與觸點(diǎn)總成組成。線圈分別與殼體上得點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子與搭鐵端子“E”連接，固定觸點(diǎn)與起動(dòng)機(jī)端子“S”連接,活動(dòng)觸點(diǎn)經(jīng)

　觸點(diǎn)臂與支架與電池端子“ＢＡＴ"相連.起動(dòng)繼電器觸電為常開(kāi)觸點(diǎn)，當(dāng)線圈通電時(shí)，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力,使其觸點(diǎn)閉合,從而將繼電器控制得吸引線圈與保持線圈電路接通

　8. 其她構(gòu)件介紹 9. 霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（霍爾傳感器）

　霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。

　由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵與由分電器軸驅(qū)動(dòng)得帶缺口得轉(zhuǎn)子組成。

　霍爾觸發(fā)器(也稱霍爾元件)就是一個(gè)帶集成電路得半導(dǎo)體基片。當(dāng)直流電壓作用于觸發(fā)器得兩端時(shí),便有電流Ｉ在其中通過(guò),如果在垂直于電流得方向還有外加磁場(chǎng)得作用，則在垂直于電流與磁場(chǎng)得方向上產(chǎn)生電壓 UH，該電壓稱為霍爾電壓,這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng).

　 1)

　配電器用來(lái)將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生得高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)得工作次序輪流分配到各氣缸得火花塞.它主要由膠木制成得分電器蓋與分火頭組成。分電器蓋上有一個(gè)深凹得中央高壓線插孔，以及數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等得若干個(gè)深凹得分高壓線插孔，各高壓線插孔得內(nèi)部都嵌有銅套.分火頭套在凸輪軸頂端得延伸部分,此延伸部分為圓柱形，但其側(cè)面銑切出一個(gè)平面,分火頭內(nèi)孔得形狀與之符合,借此保證分火頭與凸輪同步旋轉(zhuǎn),并使分火頭與分電器蓋上得旁電極保持正確得相對(duì)位 ? 實(shí)驗(yàn)四

　汽車(chē)傳動(dòng)系得總體構(gòu)造

　一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 了解貨車(chē)、越野車(chē)以及轎車(chē)傳動(dòng)系得一般組成與布置； 2. 掌握離合器得構(gòu)造及工作原理;了解從動(dòng)片及扭轉(zhuǎn)減振器得構(gòu)造及工作原理; 3. 掌握普通齒輪式變速器、分動(dòng)器得構(gòu)造與工作原理; 4. 了解同步器得工作原理。

　二、 實(shí)驗(yàn)要求

　1. 掌握汽車(chē)傳動(dòng)系得總體構(gòu)造、功用、工作原理; 2. 掌握離合器、變速器及分動(dòng)器功用、組成、工作原理． 三、 使用設(shè)備及工具 1. 單盤(pán)離合器及變速器 2. 工具：套筒扳手、開(kāi)口扳手、鉗子、螺絲刀 四、 實(shí)習(xí)內(nèi)容 （一）

　實(shí)物講授與觀察 1. 傳動(dòng)系得總體構(gòu)造

　機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋組成.其中萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器與差速器組成。

　3.

　 液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋組成. 2. 傳動(dòng)系統(tǒng)得功用 1) 減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出得動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小得特點(diǎn),無(wú)法滿足汽車(chē)行駛得基本需要,通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)得主減速器,可以達(dá)到減速增矩得目得，即傳給驅(qū)動(dòng)輪得動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出得動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。

　2) 變速變矩 發(fā)動(dòng)機(jī)得最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小,但汽車(chē)行駛得速度與需要克服得阻力卻在很大范圍內(nèi)變化,通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)得變速器,可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大得情況下，滿足汽車(chē)行駛速度變化大與克服各種行駛阻力得需要 3) 實(shí)現(xiàn)倒車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn),但汽車(chē)除了前進(jìn)外，還要倒車(chē),在變速器中設(shè)置倒檔,汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。

　4) 必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)得動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過(guò)程中、行駛途中短時(shí)間停車(chē)（如等候交通信號(hào)燈)、汽車(chē)低速滑行等情況下,都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)得動(dòng)力傳遞，利用變速器得空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。

　5) 差速功能 在汽車(chē)轉(zhuǎn)向等情況下,需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中得差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。

　3. 離合器

　 離合器得功用：平順接合動(dòng)力,保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；臨時(shí)切斷動(dòng)力,保證換檔時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。

　離合器得工作原理:摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)與飛輪之間有間隙時(shí),飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn),離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將

　從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪后,飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤(pán)表面得摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

　4. 膜片彈簧離合器得結(jié)構(gòu)形式

　 膜片彈簧離合器有推式與拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。

　 推式得特點(diǎn)：分離指在分離軸承向前推力得作用下離合器分離。

　 拉式得特點(diǎn):分離指在分離軸承向后拉力得作用下離合器分離。

　5. 周布彈簧離合器得構(gòu)造

　構(gòu)造如下圖所示

　 6. 變速器與分動(dòng)器 1) 變速器得功用:改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪得轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速;)實(shí)現(xiàn)倒車(chē);利用空檔中斷動(dòng)力得傳遞。

　.構(gòu)機(jī)縱操速變；構(gòu)機(jī)動(dòng)傳速變：成組得器速變?變速器得類型

　 按傳動(dòng)比變化方式得不同,變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式與綜合式3 種。

　 按換檔操縱方式得不同,變速器可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式與半自動(dòng)操縱式 3 種.

　2) 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)得工作原理

　a. 利用不同齒數(shù)得齒輪對(duì)相互嚙合,以改變變速器得傳動(dòng)比;

　b. 通過(guò)增加齒輪傳動(dòng)得對(duì)數(shù),以實(shí)現(xiàn)倒檔。第給傳接直軸一第由力動(dòng),時(shí)檔進(jìn)前?二軸,只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪傳動(dòng)，兩軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。倒檔時(shí),動(dòng)力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪傳動(dòng),第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同.

　3) 分動(dòng)器得功用;橋動(dòng)驅(qū)個(gè)各到配分力動(dòng)得出輸器速變將以可器動(dòng)分用利? ? 多數(shù)汽車(chē)得分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器得作用. 分動(dòng)器得構(gòu)造

　 分動(dòng)器得輸入軸與變速器得第二軸相連,輸出軸有兩個(gè)或兩個(gè)以上,通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分別與各驅(qū)動(dòng)橋相連。

　分動(dòng)器內(nèi)除了具有高低兩檔及相應(yīng)得換檔機(jī)構(gòu)外,還有前橋接合套及相應(yīng)得

　控制機(jī)構(gòu).當(dāng)越野車(chē)在良好路面上行駛時(shí),只需后輪驅(qū)動(dòng),可以用操縱手柄控制前橋接合套，切斷前驅(qū)動(dòng)橋輸出軸得動(dòng)力。

　分動(dòng)器得工作要求:先接前橋,后掛低速檔;先退出低速檔，再摘下前橋；

　( 二) 實(shí)物拆裝 1. 離合器得拆卸 1) 壓盤(pán)總成在解體前,首先將掛在分離杠桿(壓爪）上得分離環(huán)拆卸下來(lái).然后將壓盤(pán)拆裝工具得下三爪，從壓盤(pán)總成得下面穿過(guò)壓盤(pán)，壓盤(pán)壓在下三爪上,然后將拆裝工具得上三爪穿過(guò)絲杠螺桿壓在壓盤(pán)蓋上。將絲杠螺母旋入絲杠。用加力桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，則上三爪將逐漸將壓盤(pán)蓋下壓，使六只分離杠桿（壓爪）得調(diào)整螺母松動(dòng). 2) 用眼鏡板手分別將六只調(diào)整螺母拆卸。然后，用加力桿反時(shí)針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，逐漸將壓盤(pán)蓋放松,最后將絲桿螺母完全拆卸。此時(shí)壓盤(pán)蓋將與壓盤(pán)完全脫離。

　3) 將拆裝工具得上三爪拆卸，把壓盤(pán)蓋從壓盤(pán)總成上搬走.此時(shí)離合器壓盤(pán)、分離彈簧、分離杠桿將一覽無(wú)疑.在拆除壓盤(pán)蓋之前，最好在壓盤(pán)蓋與壓盤(pán)得某一位置上做一個(gè)相對(duì)位置得標(biāo)記,以備安裝時(shí)仍按原裝配位置進(jìn)行裝配．這樣不僅保證裝配精度,而且保證壓盤(pán)總成得動(dòng)平衡。

　4) 拆卸離合器彈簧。拆卸彈簧時(shí)應(yīng)注意彈簧得安裝位置與隔熱墊不要丟失。

　5) 把分離杠桿得連接肖軸拆卸下來(lái)。如果需要,可將分離杠桿與分離杠桿叉上得圓柱肖拆卸。至此壓盤(pán)總成解體完畢. 2. 離合器壓盤(pán)總成得組裝就是按拆卸得相反得程序進(jìn)行即可。只就是在安裝過(guò)程中應(yīng)注意：

　1) 檢查分離杠桿與分離杠桿叉得肖孔磨損情況,如果超差則應(yīng)更換.在裝配前應(yīng)

　在肖孔滾針軸承內(nèi)予先涂抹潤(rùn)滑脂. 2) 檢查離合器彈簧彈力就是否符合標(biāo)準(zhǔn),如果要更換則需成套更換。

　3) 在安裝離合器彈簧隔熱墊時(shí)應(yīng)將隔熱墊帶翻邊得一面朝向彈簧。

　4) 在安裝壓盤(pán)蓋時(shí),用拆裝工具首先將壓盤(pán)蓋輕輕壓向壓盤(pán)，使六只分離杠桿叉得螺桿均與壓盤(pán)蓋六只孔對(duì)正并且串入.用鐵鉤逐個(gè)將彈簧與壓盤(pán)蓋上得彈簧座孔對(duì)正就位，然后再將壓盤(pán)蓋下壓，直到分離杠桿叉得螺桿全部伸出,將調(diào)整螺母安裝在螺桿上。

　3. 變速器得拆卸 1) 拆下變速器蓋,拆下變速器一軸，將一軸軸承蓋上螺栓旋下，取出軸承蓋,將一軸連同軸承從殼體上取下，取出軸承內(nèi)定位卡環(huán)，用軸承拉具取下一軸后軸承,取下軸承外卡環(huán)。

　2) 拆下變速器二軸。旋出二軸后軸承蓋固定螺栓，拆下軸承蓋。用手抬起二軸前端，取出四、五檔同步器得接合套及錐盤(pán),旋下二軸后端突緣盤(pán)得緊固螺母,用軸承拉具拉下里程表傳動(dòng)齒輪與后軸承，取下軸承卡環(huán)。

　3) 拆下倒檔軸。旋下變速器后端面倒檔軸鎖片緊固螺栓, 取下鎖片，用鎯頭墊銅棒錘擊倒檔軸前端，用手不斷轉(zhuǎn)動(dòng)倒檔軸并從殼體后端抽出,從變速器內(nèi)取出倒檔齒輪。

　4) 拆下中間軸。旋下中間軸前、后軸承蓋得固定螺栓,拆下前、后軸承蓋,剔開(kāi)中間軸后端緊固螺母得鎖片，旋下緊固螺母。將中間軸后移,使后軸承從座孔中退出,用軸承拉具拉下后軸承,取下軸承卡環(huán)。

　5) 二軸得拆卸。從二軸后端取下一、倒檔滑動(dòng)齒輪，從二軸后端取下檔圈。取下二檔齒輪，從軸頸上拿下兩個(gè)半圓形得二檔齒輪滾針軸承,取下二、三檔同步器得接合套與三檔齒輪錐盤(pán),從二軸前端拆下有圓周定位作用得彈性卡圈,取下三檔齒輪檔圈與三檔齒輪。

　6) 中間軸得拆卸。拆下中間軸前端彈性卡圈,取下半圓鍵,拆下四檔齒輪彈性卡圈,用專用拉具拉下二檔齒輪。

　7) 變速器蓋得拆卸,拆下變速桿固定支座得緊固螺栓，用手鉗剪斷變速叉與導(dǎo)塊緊固螺釘?shù)面i線，拆下鎖線,旋松緊固螺釘,旋下變速桿上端球狀手柄.從變速桿固定座下端用螺絲刀撬下定位彈簧。從支座下方抽出變速桿。

　4. 變速器得裝配 變速器得裝配按拆卸得相反順序進(jìn)行。

　? 實(shí)驗(yàn) 五

　萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車(chē)橋、懸架及轉(zhuǎn)向系

　第一部分

　萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋

　一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?

　1. 了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋總成得結(jié)構(gòu)組成及工作原理 2. 了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置得結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3. 重點(diǎn)掌握主減速器得支承形式與調(diào)整方法 4. 差速器得結(jié)構(gòu)及工作原理 二、 實(shí)驗(yàn)要求

　掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車(chē)橋、懸架及轉(zhuǎn)向系(機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向)構(gòu)造、功用、工作原理。

　三、 使用設(shè)備及道具

　每組車(chē)輛一部、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成各一臺(tái) 四、 實(shí)習(xí)內(nèi)容 （一）

　萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 1、 十字軸萬(wàn)向節(jié)得結(jié)構(gòu) 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、且允許所連接得兩軸之間有較大交角，在汽車(chē)上應(yīng)用最為普遍。

　 2、 十字軸萬(wàn)向節(jié)在傳動(dòng)系中得部位及它得不等速性 組成:萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸,當(dāng)傳動(dòng)軸比較長(zhǎng)時(shí)還要加

　中間支承。

　功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化得兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力．萬(wàn)向節(jié)就是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力得部件.

　單個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在輸入軸與輸出軸有夾角得情況下,其兩軸得角速度就是不相等得，兩軸夾角α越大,轉(zhuǎn)角差（Φ1-Φ2）越大,萬(wàn)向節(jié)得不等速特性越嚴(yán)重.

　 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)得不等速特性將使從動(dòng)軸及與其相連得傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加得交變載荷,影響傳動(dòng)部件得壽命。

　 3、 球叉式、球籠式等速萬(wàn)向節(jié)得結(jié)構(gòu)及其等速原理

　1)球叉式萬(wàn)向節(jié)

　球叉式萬(wàn)向節(jié)等角速傳動(dòng)得特點(diǎn)就是,鋼球中心 P(即傳力點(diǎn)）始終位于兩軸交角得平分面內(nèi)。

　 2)球籠式萬(wàn)向節(jié)

　 固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)（RF 節(jié)）

　 特點(diǎn):在傳遞轉(zhuǎn)矩得過(guò)程中,主從動(dòng)軸之間只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、不會(huì)產(chǎn)生軸向位移。

　 伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)(VL 節(jié)）

　 特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩得過(guò)程中,主從動(dòng)軸之間不僅能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),而且可以產(chǎn)生軸向位移。

　 伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)(VＬ節(jié))

　 特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩得過(guò)程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以產(chǎn)生軸向位移。

　 （二）

　驅(qū)動(dòng)橋 1. 單級(jí)主減速器得總體結(jié)構(gòu)及各部件得組成及工作原理 單級(jí)主減速器就是指主減速傳動(dòng)就是由一對(duì)齒輪傳動(dòng)完成得. 單 級(jí) 主 減 速 器 各 部 件 組 成 如 下 圖 所示:?

　2. 主減速器得支承形式

　 主減速器得支承形式為跨置式支承

　3. 主減速器得調(diào)整裝置

　 根據(jù)汽車(chē)使用條件不同,有時(shí)要求主減速器具有較大得傳動(dòng)比，為保證汽車(chē)具有較好得通過(guò)性,采用一對(duì)錐齒輪構(gòu)成得單級(jí)主減速器已不能保證足夠需要，故采用兩對(duì)齒輪降速得雙級(jí)主減速器。

　主動(dòng)錐齒輪軸軸承得預(yù)緊度，可用增減調(diào)整墊片得厚度來(lái)調(diào)整;為了便于進(jìn)

　行錐齒輪副得嚙合調(diào)整,主動(dòng)與從動(dòng)錐齒輪得軸向位置都可以略加移動(dòng)。通過(guò)調(diào)整墊片得厚度，主動(dòng)錐齒輪則沿軸向離開(kāi)從動(dòng)錐齒輪；反之則相反。若減少左軸承蓋處得調(diào)整墊片，同時(shí)將這些卸下來(lái)得墊片都加到右軸承蓋處,則從動(dòng)錐齒輪右移;反之則左移.若兩組墊片得總厚度得增量與減量不相等,則將破壞已調(diào)整好得中間軸軸承得預(yù)緊度。

　4. 差速器得結(jié)構(gòu)及工作原理

　 差速器得功用就是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng),以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)得需要。

　從汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪得運(yùn)動(dòng)示意圖可以瞧出,轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車(chē)輪滾過(guò)得路程長(zhǎng),內(nèi)側(cè)車(chē)輪滾過(guò)得路程短,要求外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車(chē)輪,即希望內(nèi)外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同。

　 差速器得工作原理如下圖所示:

　5. 整體式、分段式驅(qū)動(dòng)橋殼介紹 1）整體式橋殼

　整體式橋殼就是橋殼與主減速器殼分開(kāi)制造,二者用螺栓連接在一起．它得結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)就是在檢查主減速器與差速器得技術(shù)狀況或拆裝時(shí)，不用把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車(chē)上拆下來(lái)，因而維修比較方便,普遍用于各類汽車(chē)。

　 2）分段式驅(qū)動(dòng)橋殼

　分段式橋殼就是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體.這種橋殼易于鑄造,但維護(hù)主減速器與差速器時(shí)必須把整個(gè)橋拆下來(lái),否則無(wú)法拆檢主減速器與差速器。

　 第 二 部分

　車(chē)橋、懸架及轉(zhuǎn)向系

　一 一 、 、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 熟悉車(chē)橋、懸架得布置及其構(gòu)造 2. 了解轉(zhuǎn)向系得組成及布置 3. 掌握典型轉(zhuǎn)向器得結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋得定位參數(shù)得作用 二 二 、 、 實(shí)驗(yàn)要求

　 掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車(chē)橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向)構(gòu)造、功用、工作原理。

　三 三 、實(shí)習(xí)內(nèi)容 (1）

　）

　實(shí)物講授與觀察

　１、 車(chē)橋

　（1）

　轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

　 許多轎車(chē)與全輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)得前橋既就是轉(zhuǎn)向橋又就是驅(qū)動(dòng)橋,稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

　 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)等組成。

　（2）

　斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋及其轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) 斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相匹配，其組成與非斷開(kāi)式相比有比較大得不同,主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸臂等組成。

　 2、 懸架 （1）

　從置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 （2）

　帶橫向穩(wěn)定器得螺旋彈簧獨(dú)立懸架 （3）

　螺旋彈簧橫向雙橫臂懸架 3、 轉(zhuǎn)向系 （1）

　轉(zhuǎn)向系得組成及布置

　 機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員得體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都就是機(jī)械得。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)

　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)三大部分組成。

　就用作得它，成組等柱管向轉(zhuǎn)、軸向轉(zhuǎn)、盤(pán)向方由構(gòu)機(jī)縱操向轉(zhuǎn)?是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)得操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。

　就)機(jī)向轉(zhuǎn)為稱常也(器向轉(zhuǎn)?是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)（或近似直線運(yùn)動(dòng))得一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也就是轉(zhuǎn)向系中得減速傳動(dòng)裝置. （2）

　蝸桿曲柄指銷(xiāo)轉(zhuǎn)向器

　 具有梯形截面螺紋得轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端得球軸承上,蝸桿與錐形指銷(xiāo)相嚙合,指銷(xiāo)用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端得曲柄孔中。當(dāng)轉(zhuǎn)向

　蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，指銷(xiāo)沿蝸桿螺旋槽上下移動(dòng)，并帶動(dòng)曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

　（3）

　循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

　 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副,第一級(jí)就是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)就是齒條齒扇傳動(dòng)副.常用于各種輕型與中型貨車(chē),也用于部分輕型越野汽車(chē)。

　 轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母,使螺母沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿、螺母與鋼球間得摩擦力矩作用下,所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng),形成“球流”。

　 （4）

　前輪前束得調(diào)整方法

　 1、檢查汽車(chē)得前輪前束，必須將汽車(chē)放置在水平且硬實(shí)得路面上進(jìn)行;、2

　 、;上以 m2 動(dòng)滾前向并,置位得駛行線直于處輪前使?3

　 放尺束前將?在兩前輪之間（置于前軸軸心得高度），前束尺兩端鏈條剛好接觸地面,移動(dòng)標(biāo)尺,使“０”點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)指針.然后轉(zhuǎn)動(dòng)兩前輪（或向前推動(dòng)汽車(chē)），使前束尺隨車(chē)輪轉(zhuǎn)到后面,到達(dá)前面所置得高度，此時(shí)鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上得所示得數(shù)字即為前束數(shù)值(指針指向“＋”為前束，指向“-＂為負(fù)前束)。

　 4、如果前束不符合規(guī)定,可改變橫拉桿得長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。將橫拉桿鎖緊螺母松開(kāi),用轉(zhuǎn)動(dòng)左、右橫拉桿，調(diào)節(jié)左、右橫拉桿得長(zhǎng)度,即可調(diào)整出所需要得前束數(shù)值．前束值過(guò)大,須縮短橫拉桿；反之，則放長(zhǎng)橫拉桿直到符合規(guī)定為止,調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊. （ （2）

　）

　實(shí)物拆裝 １ 、 蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器得拆裝 １）安裝轉(zhuǎn)向器下蓋

　(1)將轉(zhuǎn)...

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