規范，有名詞、動詞、代詞等詞性。意指符合邏輯，客觀、真實、全面、完整、準確、及時，達標。明文規定或約定俗成的標準。如：道德規范、技術規范等。或是指按照既定標準、規范的要求進行操作，使某一行為或活動達到或超越規定的標準。如：規范管理、規范操作， 以下是為大家整理的關于規范網絡言行的必要性6篇 , 供大家參考選擇。

規范網絡言行的必要性6篇

規范網絡言行的必要性篇1

居安思危的必要性

——評《中國怎么辦》

時寒冰先生的《中國怎么辦》，是第一本從中國利益視角，審視2008經濟危機，進行嚴肅思考，并且以負責任的態度思考中國怎么辦的著作。

2008年世界上最大的事情，莫過于美國次貸危機引發的全球經濟調整，到現在沒有人說得清危機還將持續多久。

據說因為對次貸危機事先毫無覺察，現在美國經濟學家們出門前必須要經過化妝，以免被群毆。而最近發生在中國的事件（股市，樓市崩盤，經濟危機）與美國相比有過之而無不及，中國的經濟學家的地位卻更加提高了。讓我想起某位偉人的話：“我們的老百姓呀，真是太好了！”
　　
　　既然經濟學家靠不住，為什么又推薦時寒冰呢？
　　
　　 我們先來分析一下他的身份：中國財經傳媒人聯盟特約觀察員、鳳凰博報特約顧問、南京大學客座教授、上海證券報評論員。上海證券報評論員，這顯然是全球壓力最大的一個經濟評論專欄，要想出門不被人捶死，只有兩個選擇：要么來不得一句實在的，要么來不得一句虛的。從他的簡歷可以看出他的兩個特點，首先他的主要是針對大眾給出對經濟形勢的評論和解說。這一點很重要，因為既然是針對大眾，他首先得習慣于講點“實際的”，因為大眾覺悟比較低，對張五常之流傾心的“經濟學理論的重大成果”不太感興趣，其次大眾的理解能力比較低，所以時寒冰對經濟問題的闡述是通過比較好懂，比較實在的大白話，通過常識。這點是非常非常重要的，因為還有一條重要的經濟學定律講的是：經濟學家就是這樣一種人：他并不知道他所談論的，但是，他讓你覺得這是你的錯誤（你的無知）。
　　
　　
　　時寒冰最重要的一點是：他是一個講良知的人。這一點也是最怪異最難得的。要知道。經濟學就像一種很高深難練的功夫，師傅水平差并不要緊，就怕你得罪了師傅或別的什么原因，師傅有意害你一下。就像郭靖給歐陽鋒傳授九陰真經時，有意顛倒某些字句，害得歐陽鋒下半生過得人不像人，鬼不像鬼。當今時代，大家知道，你雖然沒有得罪經濟學家，還買他兒子公司發行的股票，但還是架不住他總是想害你，你叫他老師，他卻害你，你還拿著本本記錄。如果你上當了，腦子因此壞掉了，你不要恨他，因為，你要明白，經濟問題的真相本身很難搞清，即使偶爾能搞清楚，但是拿人的嘴軟，往往也是不方便講，甚至自身目的壓根就是為了掩飾真相。何況經濟學家都不喜歡染發帶鼻環，所以也不愿意做非主流，把人嚇著。何況在改革開放以前的那種意識形態的爭論，“兩條路線的斗爭”，已經由政治思想領域轉移到經濟理論領域了。經濟的爭論，已經不是學術問題了，而是權位利益爭奪的皮相——奔走呼號，各為其主而已。何況即使單純的學術本身也是一鍋漿糊。各為其主的并且八股化的學術就是漿糊中的漿糊。

在中國老百姓看來，美國人國難當頭，猶不能同心同德，這個國家還有救么。看著美國銀行破產，平時神氣活現的投行雇員們失業，不少中國人好像出了一口惡氣。富有同情心的國人，甚至開始為美國的前景擔憂起來，經濟如此差，美國可怎么辦呢？布什給人家奧巴馬留下了個爛攤子。

越來越多的跡象表明，中國經濟正在逐步回升。可以預見的是，中國今年保八目標的完成沒有問題，趕在世界其他經濟體之前率先實現復蘇也幾無懸念。不過，如果你以為中國經濟已經完全擺脫金融危機的影響，真正做到了“一枝獨秀”，那你就錯了。

誰都承認，三十年的改革成就斐然，中國已經成為世界經濟的重要一翼，可是，居安思危，我們經濟增長的基礎并不牢靠，不得不看外部，比如美國人的臉色，一旦美國人不原意買我們的東西，我們的日子在就要難過。這種過分注重外需，依靠出口，賺取美元紙片的增長方式的弊端，在這場危機中暴露得已經非常充分，危機首先打擊的正是出口。廣東、浙江等地區引以為豪的外向型工廠紛紛倒閉，失業人數激增，民工返鄉潮提早出現等等。

??? 中國的人口和國土面積，跟整個歐洲都差不多，走以內需為主的道路本該是自然的選擇，現在該是堅決完成這個轉向的時候了。這不但與經濟發展的改善民生之終極目標更契合，也是擺脫過度依賴他人，避免一朝被人算計的釜底抽薪的大計。

??? 要啟動內需，就要富民，30多年來，我們關注的核心問題是增長，因為中國的稅制保證了只要經濟增長，國家的稅收便會增加，這是一條國富之路。多年以來，政府財政收入的增長速度，遠遠超過GDP的增速，財政占有了經濟增長的大頭，而居民所得的增速遠遠不及財政，國富的同時，民富的目標實現得不盡如人意。

??? 老百姓沒有錢，消費和內需就是無源之水，所以，我們的經濟增長除了依靠外部需求，就剩下政府投資了。盡管政府投資的效果肯定不如民間投資有效率，更沒有消費支出的作用昭彰，可是，這樣的路徑對我們來說更駕輕就熟，說實話，我們還沒有準備好，讓消費者來左右經濟大勢的局面。比如四萬億啟動內需，主要就是政府部門在運作。

??? 要啟動內需，就要把收入分配目標從國富轉向民富，增加居民收入。具體而言，就是大幅度降低總體稅負，減少政府的財政收入。富民的過程要從改變財政支出結構入手，逐步實現從所謂經濟建設財政向真正的公共財政轉變，有些太具中國特色的支出項目，應該考慮取消，至少是大大壓縮，如吃喝招待費、公車花費和基本沒用的出國考察費用。這要求積極推進財政過程的民主化改革，讓財政預算置于公眾視野的陽光下。

這本書給我印象最深的，莫過于他提出的未來世界將是“資源為王”的觀點。美國付出極大代價進行伊拉克戰爭，不過是為了控制石油資源，美國等發達國家對稀缺資源的爭奪和對能源安全的高度重視，值得我們好好反思。時先生在書中提到，中國是稀土大國，但是大部分稀土礦，都被地方政府以缺乏資金為由，吸引外資入股，拱手讓外資控股。因為爭相壓價，我們的稀土賣的是土的價格，但將來必要以黃金的價格買回來。

　　“哭得最響亮的人，不一定是最悲傷的。”——次貸危機爆發的過程，也是全球財富轉移和重新分配的過程，而看了《當次貸危機改變世界 中國怎么辦》一書，你會發現，原來最大的贏家就是之前被認為最需要被拯救的美國。
　　可以說，美國人引發了次貸危機，但埋單的卻是全世界。從歷史上看，更是如此，每一次金融危機或經濟危機過后，美國都變得更加強大。
　　值得注意的是，美國人通過次貸危機合法地攫取財富的工具不是別的，正是美元。美元由于其無可匹敵的強勢地位已經成為一種以貨幣為載體的美元霸權。在貨幣戰爭時代，美元的殺傷力非同凡響。
　　誠如書中所言：“現在，戰爭的主角、摧毀一國經濟主權的工具，已經變成金融而非笨拙的槍炮；同時，摧毀一國經濟主權的主角，已經變成尖端的金融人才而非勇猛的大兵。”
　　不得不承認，當金融危機過去后，美國將重新恢復元氣，迅速崛起，而中國卻很難說從這場金融危機中學到和得到了什么。全球金融危機的爆發給中國提供了一個調整經濟結構、改變經濟增長方式的一個良好契機，但中國恐怕并沒有抓住。
　　時至今日，中國的經濟發展方式仍然談不上“集約”：我國的能源資源仍然處于無序開采和隨意賤賣的狀態；我國的出口企業還在“微笑曲線”的底部，生產廉價的、低附加值的產品，缺乏核心競爭力；今年上半年的經濟增長仍然高度依賴投資來拉動，尤其是政府投資，更嚴重的是，政府投資對民間投資的“擠出效應”已經顯現，國進民退的傾向有所加劇，等等。
　　這種不可持續的經濟發展模式為何還在持續？該書認為，認識到問題的嚴重性并不難，難的是改變。
　　比如，我們用“制造大國”和“出口大國”的身份換來了巨大的貿易順差，也帶來了巨額的外匯儲備，但由于美元占比過多的原因，它面臨著貶值的巨大壓力。怎么辦？答案是少買一點美國國債，多儲備一些黃金。
　　再比如，金融危機的爆發暴露出我國過于依賴外需和出口的弊病，一旦歐美市場需求急劇下降，對我國經濟帶來的沖擊不言而喻。
　　為此，我國必須啟動國內需求，而拉動內需的方法無非就是兩個：一個是增加居民收入，包括增加工資，改善就業等，讓老百姓具備消費的能力；另一個則是加強社會保障，其中最重要的是醫療和教育，讓老百姓愿意并放心去消費。政府應該有所作為。
　　還比如，長期來看，貨幣只會發行越來越多，而資源只會越用越少，越來越稀缺，因此，儲備資源更應該成為一種國家戰略。
　　就發達國家而言，它們對本國的資源珍惜有加，限制開采，更多的是選擇從其他國家獲取。反觀中國，我們不僅對本國資源不好好利用，而且走出去收購其他國家能源資源也屢屢碰壁。這一不利局面亟待扭轉。
　　身為《上海證券報》首席評論員，作者時寒冰在報紙上發表的財經時評為數甚多，其個人博客的點擊量也一直居高不下，但這本《當次貸危機改變世界 中國怎么辦》卻是他本人的第一本書。
　　次貸危機爆發以來，有關次貸危機的書鋪天蓋地，其中難免有不少是“趕時髦”之作，甚至是“濫竽充數”之作。但時寒冰以其名字般冷靜、犀利的筆觸，對次貸危機爆發的深層次原因，次貸危機背后的“陰謀”，對中國的影響，以及中國該如何應對等問題，做了深刻而透徹的分析。

規范網絡言行的必要性篇2

國家高速公路網交通量

調查觀測站點布局規劃

（簡本）

中華人民共和國交通運輸部

二○○八年十月

目 錄

一、規劃的必要性 1

二、《規劃》的功能定位 3

三、國家高速公路交通量調查與信息服務體系的架構 3

（一）調查方式與調查方法 3

（二）調查站分類 3

（三）體系架構 3

四、統計分析指標體系 4

五、規劃目標 6

六、總體布局 6

（一）公路交通情況調查數據中心 6

（二）調查站布設的方法與原則 6

七、實施意見 11

（一）實施原則 11

（二）實施安排 11

八、地方高速公路的調查站布設 12

國家高速公路網交通量調查觀測站點布局規劃

一、規劃的必要性

高速公路主要連接大中城市、國家和區域性經濟中心、交通樞紐、重要對外口岸，承擔區域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，是我國公路網中層次最高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，對于支撐經濟發展、推動社會進步、保障國家安全、服務可持續發展發揮著重要作用，具有重要的政治、經濟、國防意義。近年來，我國高速公路的建設與發展取得了突出成就。至2007年底，全國高速公路通車里程約為5.4萬公里，其中國家高速公路通車里程達到4.5萬公里，基本實現了“東部成網、中西部連通”的目標。

開展高速公路交通量調查，采集交通流量、車速、交通密度、軸載等信息，能夠為高速公路規劃、建設、管理、養護、公眾出行以及應急處置提供重要的信息支撐。目前，高速公路交通量調查工作的體系建設滯后、工作水平不高，無法準確反映高速公路路網的交通運行特征，與高速公路的建設進展極不相稱，難以滿足高速公路建設、管理的需要。

實施《國家高速公路網交通量調查觀測點布局規劃》（以下簡稱《規劃》），準確、及時、全面地搜集、發布交通量信息，其重要意義主要表現在以下方面：

1、交通量信息是合理確定路網建設規模和布局，有效調整路網結構的重要依據

開展高速公路交通量調查工作，可以積累高速公路網交通流量的歷史數據，并以此為基礎分析交通流量與社會經濟發展間的相關關系，預測遠景高速公路交通需求，為合理確定高速公路網總體規模、技術標準和空間布局提供技術依據。同時，依據高速公路交通量調查所取得的高速公路流量、車速和交通密度數據，結合一般國省干線公路和農村公路交通量調查工作，可以掌握全路網的運行特征，評價全路網的運行效能，為調整路網行政等級和技術等級構成提供參考。

2、交通量信息是加大路網運行監管力度，提升公路交通應對突發事件能力的重要支撐

路網流量大小、速度、分布、擁擠程度等交通情況是反映路網是否有效運行最主要的特征，也是公路交通應急管理的重要參考數據。針對當前我國公共突發事件頻發，地質災害頻繁，公路交通應急任務日益增多的情況，全面開展國家高速公路交通量調查工作，實時掌握并分析國家高速公路的道路運行情況，判別道路運行通暢與否，判斷異常交通事件發生的時間和地點，對于加強對高速公路的交通及運輸監控，促進區域間路網協調運行管理，支持國家或區域路網監控中心、公路交通應急指揮體系的建設，提高公路交通突發事件應急處置能力和遇險救援水平具有重要的支撐作用。

3、做好交通量調查工作是改善公路交通出行服務水平，提高交通公共服務能力的重要手段

行車速度、擁堵、通斷等交通情況是公眾出行，特別是自駕車出行的重要參考。隨著我國經濟的進一步發展，區域間的旅客出行需求更加旺盛，貨物流動更加頻繁，追求安全、便捷、經濟、舒適和個性化的出行需求將更加迫切，需要公路交通行業為出行者提供范圍更廣、質量更高、內容更豐富、區域集成的動態交通情況信息服務。開展高速公路交通量調查，實時采集路網車速、擁堵、通斷等交通動態信息，推動動態交通信息發布服務，是改善公眾交通出行服務水平，提升交通公共服務能力的重要手段，是交通貫徹“以人為本”，落實“三個服務”思想理念的具體體現。

二、《規劃》的功能定位

明確高速公路交通量調查的指標體系、調查內容、調查方式與方法、調查站布設方法與原則，引導高速公路交通量調查工作科學開展，迅速提高調查工作水平。

三、國家高速公路交通量調查與信息服務體系的架構

（一）調查方式與調查方法

為滿足各個信息需求主體對信息更新頻度和信息精度的需求，國家高速公路交通量調查采用連續式調查方式；采用自動化調查站為主、利用監控數據和收費數據為輔的綜合調查方法。通過收費系統轉換的路段交通量數據可作為自動化調查站調查數據的參考。

（二）調查站分類

自動化調查站按功能分為一類調查站和二類調查站。一類調查站的調查數據以反映路網宏觀交通量特征為主，主要為宏觀決策提供支撐，在功能上兼容二類調查站；二類調查站的調查數據以反映道路運行狀態和運行質量為主，主要為路網監控、應急處置、公眾出行信息服務提供信息支撐。

調查站所配備的調查設備應符合相應的國家或行業標準，符合交通運輸部對調查設備的相關技術要求。一類調查站應配備Ⅰ級或Ⅱ級調查設備；二類調查站可配備Ⅲ級調查設備，所配備的Ⅲ級調查設備應具備數據實時傳輸能力。調查站應充分利用高速公路供電及通信系統，并與監控系統實現數據融合。

（三）體系架構

國家高速公路交通量調查與信息服務體系的總體架構為金字塔狀四層結構，自下而上分別為一類及二類調查站、高速公路交通情況調查數據中心、省級公路交通情況調查數據中心、部級公路交通情況調查數據中心。

高速公路交通情況調查數據中心及省級公路交通情況調查數據中心負責接收、存儲、分析、轉發上傳調查站采集的交通數據。一類調查站采集的交通數據應逐級上傳至部級公路交通情況調查數據中心；二類調查站采集的交通數據只上傳至高速公路交通情況調查數據中心，由該中心結合道路基本數據分析、生成本路段或轄區的道路監測與出行服務信息后逐級上傳至省部兩級公路交通情況調查數據中心。

各級公路交通情況調查數據中心可在各自覆蓋范圍內完成調查數據匯集與轉發、數據分析、信息發布等任務，并應留出數據與信息的交換轉發接口，以便與其他交通信息平臺共享交通量信息資源。

四、統計分析指標體系

統計分析指標體系由流量、結構、道路適應程度、交通量方向分布、交通量時間分布、道路運行質量等六類、十三個指標構成，適用于政府交通主管部門及政府授權管理機構、國家高速公路生產經營管理主體、科研設計單位及出行者對國家高速公路交通量信息的應用需求。

流量、結構、道路適應程度、交通量方向分布、交通量時間分布指標為反映路網整體交通情況的宏觀指標，在應用上側重于決策管理、行業管理、科研設計等方面；道路運行質量指標為反映路網實時運行質量的微觀指標，在應用上側重于政府交通主管部門的應急處置、行業管理及出行服務。上述統計分析指標均為計算指標。

國家高速公路交通量調查統計分析指標體系構成

指標類別

指標名稱

更新頻率

指標解釋

流量指標

路段（線）平

均交通量

年，月

實時

某一時段間隔內路段（線）交通量的平均值，輛

路線行駛量TV

年，月

單位時間內平均交通量與其行駛里程的乘積，萬車公里

結構指標

車型比例VR

年，月

交通流中各種類型車輛間數量的比例，%

道路適應

程度指標

道路適應度AL

年，月

年平均日交通量與適應交通量的比值，%

交通量方向分布指標

方向分

布系數KD

年

主要方向交通量與雙向交通量的比，%

交通量時間分布指標

12H、16H交通量系數RD12、RD16

年

12H（7時-19時）或16H（6時-22時）交通量與全天24H交通量的比值，%

月不均勻系數KM

年

年平均日交通量與月平均日交通量的比值，%

周日不均

勻系數KW

年

年平均日交通量與某周日平均交通量的比值，單位：%

道路運行

質量指標

三級以上服務水平比重ER

年，月

報告期內晝間（6時-22時）達到一、二、三級服務水平的小時數與晝間（6時-22時）總小時數的比值，%

道路運行質

量指數QE

實時

將道路當前運行質量定義為暢通、基本暢通、擁擠、堵塞四級指數，分別對應于一、二、三、四級服務水平

平均行駛時間

實時

各車輛通過觀測路段所用時間平均值，分鐘

平均行駛車速

實時

路段長度與各車輛通過觀測路段所用時間平均值的比值，公里/小時

五、規劃目標

到2012年，初步建立國家高速公路交通量調查與信息服務體系的架構，覆蓋所有已通車路段，實現調查站與高速公路建設同步，可以準確的反映被覆蓋路段的宏觀交通流特征和路網運行特征，初步具備監測路網運行質量、為社會提供出行服務信息的能力；到2020年，隨著國家高速公路網的逐步建成，完成國家高速公路交通量調查與信息服務體系，覆蓋全部路網里程，具備全面、準確的為行業、為社會提供信息服務的能力。

六、總體布局

（一）公路交通情況調查數據中心

建設1個部級公路交通情況調查數據中心和各省級公路交通情況調查數據中心。省級公路交通情況調查數據中心與部級公路交通情況調查數據中心聯網，構成國家高速公路交通量調查數據管理與應用平臺。

部級公路交通情況調查數據中心設在部規劃研究院。省級公路交通情況調查數據中心由各省根據自身實際情況確定建設管理單位（如省公路局、省交通廳信息中心、省高速公路管理機構、省高速公路管理公司等），省廳賦予其明確的職責。

（二）調查站布設的方法與原則

1、調查站布設的指導思想

（1）全面覆蓋

調查站布設應實現對路網的全面覆蓋，以切實提高調查的空間覆蓋率和調查數據的代表性。

（2）合理布局

調查站布設應注意與國家高速公路路網布局形態及技術特征相協調，實現合理布局。

（3）規模適度

調查站布設應實現規模與效率的最優平衡，最大限度的減少動態交通數據采集體系的建設投入和后期運行投入。

（4）定量分析與定性分析相結合

調查站布設應采取定量分析與定性分析相結合的方法，保證布設方法與布設方案的科學合理性。

2、調查站布設的宏觀布局方法

一類調查站采用相對偏差分析與相關系數分析相結合的“兩階段”布設方法進行宏觀布局，二類調查站采用以交通流狀態估計模型為基礎的交通波理論布設方法進行宏觀布局。

3、一類調查站布設的一般原則

一類調查站布局時應遵循以下原則：

（1）樞紐互通立交間必須布設至少一處一類調查站；

（2）省級行政區劃邊界處必須布設一處一類調查站；

（3）全國范圍內重要的、具有明顯經濟和交通分隔效應的過江過河通道必須布設一處一類調查站；

（4）在滿足相鄰基本單元路段交通量相對偏差不大于15%，且合并路段內的基本單元路段交通量相關性大于0.85的前提下，下列互通立交間的國家高速公路路段應布設一類調查站：

① 樞紐互通立交；

② 發揮干線公路作用的公路與國家高速公路間的互通立交；

③ 連接重要港口、車站、碼頭的公路與國家高速公路間的互通立交；

④ 連接重要旅游景區的公路與國家高速公路間的互通立交；

⑤ 國家高速公路大中城市連接線與國家高速公路主線間的互通立交；

⑥ 城市快速路、主干路與國家高速公路過境環線間的互通立交。

（5）一類調查站的布設位置應距離互通立交交織區300-500米以上，距離主線收費站2000米以上。

4、二類調查站布設的一般原則

在東、中、西部地區二類調查站的路網總體布設間距分別不大于2公里、4公里、6公里的前提下，各地可根據自身管理需求靈活確定二類調查站的覆蓋路段。在需要二類調查站覆蓋的路段布設調查站時，應遵從以下原則：

（1）每個互通立交間應至少布設一處二類調查站；

（2）兩樞紐互通立交間的路段，若路基橫斷面尺寸不同，宜在變換點前后分別布設二類調查站；

（3）圓曲線半徑小于一般值的路段宜布設二類調查站；

（4）平均縱坡大于等于3%且坡長大于等于2000米的連續上（下）坡路段宜單獨設置二類調查站；

（5）二類調查站的布設位置應距離互通立交交織區300-500米以上。

5、調查站布設規模

國家高速公路網共需布設一類調查站2100余個，平均布設間距40公里。布設二類調查站22000余個，平均布設間距4公里，其中東部地區（除海南外）按2公里平均最大間距考慮、中部地區及海南按4公里平均最大間距考慮、西部地區按6公里平均最大間距考慮。

6、調查站建設與高速公路監控、收費系統的關系

（1）在監控系統已建成的國家高速公路上布設調查站時，新建調查站應充分利用高速公路供電及通信系統，并將數據融合至監控系統中；

（2）在新、改建國家高速公路上布設調查站時，調查站應納入監控系統中一并考慮交通量調查與主線監控的需求，同步設計、同步建設；

（3）通過收費系統轉換的路段交通量數據可作為調查站調查數據的參考。

7、調查站建設與黃金周公路交通量調查站間的關系

各地區在國家高速公路上建設的黃金周公路交通量自動化觀測站應根據交通運輸部有關技術要求，進行統一的性能檢測標定，根據標定情況區分一類或二類調查站并予以利用。

各地區國家高速公路交通量調查站規模

地區

國家高速公路規劃里程（公里）

一類站數量

二類站數量

京

745

50

322

津

442

60

161

冀

2917

97

1356

晉

2020

55

462

蒙

5779

98

865

遼

3694

105

1742

吉

2883

70

619

黑

3406

76

776

滬

477

45

239

蘇

2716

122

1270

浙

2603

79

1220

皖

2801

61

639

閩

2707

71

1283

贛

2982

57

688

魯

3904

110

1842

豫

3164

93

723

鄂

3086

54

713

湘

3662

83

833

粵

4454

119

2108

桂

3625

112

504

瓊

675

28

141

渝

1833

45

255

川

3373

79

470

黔

2214

55

332

云

3518

71

515

藏

582

8

-

陜

3849

78

549

甘

3322

52

502

青

1887

32

282

寧

1167

28

167

新

4336

55

434

合計

84823

2148

22012

注：西藏自治區暫不考慮二類調查站建設

七、實施意見

（一）實施原則

1、數據中心

各省、自治區、直轄市應加快省級公路交通情況調查數據中心的建設，確保數據及信息按照國家高速公路交通量調查與信息服務體系的要求上報、處理和發布。省級公路交通情況調查數據中心建設不要求新增設機構，而是各省根據實際情況，將公路交通情況調查數據的管理等職能賦予相關單位。

2、調查站

（1）在實施一類調查站建設時，各省、自治區、直轄市在滿足本規劃提出的一類調查站布局方案及布設規模的基礎上，可根據本地區實際情況根據本規劃提出的布局方法及原則增設一類調查站；

（2）在實施二類調查站時，各省、自治區、直轄市在滿足本規劃提出的布設規模及最大平均布設間距前提下，可根據管理需求及路段交通量情況，適當增加調查站，靈活確定建設時序，針對重點監控路段進行重點布設、優先建設；

（3）各省、自治區、直轄市編制的調查站建設規劃及建設計劃應向交通運輸部公路交通情況調查主管部門報備。

（二）實施安排

各省、自治區、直轄市應根據本規劃提出的布局方法、布局原則及布局方案編制調查站建設規劃，并做好以下工作：

1、2009年-2012年

對2012年底前通車的國家高速公路完成交通量調查與信息服務體系建設。

（1）對國家高速公路已建成通車路段制訂相應的調查站建設計劃，并結合道路改擴建或大中修完成調查站建設；

（2）對國家高速公路在建路段制訂相應的調查站建設計劃，并結合道路主體工程建設同步完成調查站建設；

（3）國家高速公路待建路段的調查站建設投資納入道路主體工程投資，并與道路主體工程同步建設完成；

（4）完成省級公路交通情況調查數據中心建設。

2、2013年-2020年

結合道路主體工程建設，同步完成國家高速公路交通量調查站建設。

八、地方高速公路的調查站布設

地方高速公路應參照國家高速公路設置交通量調查站的方法與原則布設交通量調查站。

規范網絡言行的必要性篇3

論學校開展網絡教學的必要性

【摘要】本文從網絡及網絡教學的特點出發，分析了學校開展網絡教學的重要意義.揭示了網絡教學的開展給學校教學帶來的新變化、新特點,最后提出了目前開展網絡教學需迫切關注的幾個問題。

【關鍵詞】信息時代學校教學網絡網絡教學

有人說，多媒體與信息高速公路是推動人類進入信息時代的兩個技術杠桿。網絡的發展，尤其是國際互聯網的出現將信息時代的個體連成了一體，實現了人類智慧的聯網，并由此創造出全新的網絡文化。

通過網絡進行學習，學習者可以不受時空限制，不僅能夠進行交流研討，還可以利用適當的軟件工具支持協同創作。為了能夠設計有效的網絡課程，首先應該了解網絡教育環境的基本特點，也就是懂得網絡技術能夠給學習帶來哪些特別便利條件。筆者將網絡教育的主要特點歸結為三點：

第一、資源共享。 一般而言，我們將網絡資源中與教育相關的部分都稱之為網絡教育資源，包括網絡環境資源、網絡信息資源和網絡人力資源。在這三部分資源中，網絡信息資源是核心，因為其他兩部分資源是為信息資源的建立、傳播和利用而服務的。不同于以往傳統的教育信息資源是以書籍、報刊、磁帶、磁盤、膠片等為物質載體的，網絡教育信息資源是一種以電子網絡為錄存載體和傳輸媒介的數字化信息資源，具有傳遞迅速、取之不盡、用之不竭的非凡特性。

第二、時空不限。網上教育活動可以在個體、群體、眾體三個層次上進行，按活動方式可分為異步教學和同步教學。同步教學具有空間上的自由度，異步教學在空間和時間上均具有很大的自由度。

第三、多向互動，便于合作。雙向互動曾經是教學系統設計所追求的目標，而網上教學能夠做到多向互動。從學生視角來看，他一方面可以通過利用課件、信息資源及智力工具進行學習而產生互動，另一方面可以通過與在線教師、同伴、專家等對話而產生互動。

不少學校順應時代需要建立了校園網，并連入了互聯網，開始了網絡教學的嘗試。開展網絡教學有何意義？它對學校教學將會帶來什么影響？當前開展網絡教學應注意些什么？筆者就多年的教學與管理經驗，體會如下：

1.學校開展網絡教學的重要意義

1.1開展網絡教學是學校教育面臨信息時代的必然選擇

教育是一個國家人才培養的重要手段，教育效果的好壞需要社會的檢驗。我們不能脫離社會大環境來討論人才的素質結構及其培養模式。同樣，網絡教學是信息時代的產物，信息時代對信息社會的教育提出了更高的要求：

首先、信息時代要求培養具有發散性思維、批判性思維和創造性思維的人才。即具備高度創新能力的創造型人才，而不是只接受知識、記憶和背誦前人經驗、不善于創新也不敢于創新的知識型人才。其實，創新是任何時代、任何國度、任何民族“進步的靈魂”，在信息時代，對人才的創新素質的要求顯的猶為迫切。

第二、要求培養的人才要學會認知，具有獲取、分析和加工信息的能力。

信息社會知識多、更新快，想以固定的知識以達到“一勞永逸”的目的已經不可能了，學習者必須“有選擇地學、不斷地學”。“授之魚，不如授之以漁”，應該讓學生學會如何學習，學會如何在信息的海洋中尋覓到自己需要的知識，如何利用各種認知手段以不斷獲得新知，使自己與時代同步。

第三、信息的高速更新，還需要社會構建完善、便捷的終身教育體系，使人們可以不受時空限制自由的接受教育、進行知識更新。信息時代一方面對教育的對象即人才的素質結構提出了特殊的要求；另一方面對教育的水平及受教育的機會和方便程度也都提出了更高的要求。因為計算機和網絡，我們步入了信息社會，同時，計算機和網絡也為信息時代的教育提供了強有力的支撐，使我們獲得了更多的便利。

2.網絡教學給學校教學帶來的新變化、新特點

2.1校園數字化，教材更加科學

隨著網絡教學的開展，學校將逐步形成依托校園網絡的數字化校園環境。包括教學資源的收集、制作、管理系統，教學管理。根據教學理論和傳播理論，充分利用網絡的多媒體和超連接的特性，網上教材將趨于多媒體化、非線性化；更為重要的是網絡教材更新迅速，能夠跟上時代的步伐。這將有利于學習者的意識建構和教學質量的提高。

2.2學生主體化

學生由被動地接受知識變成了認知的主體，從生搬硬套、死記硬背到帶著解決實際問題的學習。從按部就班的學習到自定步調自定目標的學習。有利于學生創新能力和信息能力的培養。而教師角色將逐步發生變化，由傳統課堂教學中的知識講授者變成信息組織、編制者，成為學生學習的引導者、幫助者、促進者，不是“講壇上的圣人”，而是學生的親密朋友。

2.3教學組織形式多元化，學校開放化

網絡教學突破了傳統的“班級授課制”這種單一的教學組織形式，使個別化學習、協同學習、課堂教學、遠程網絡教學等多種形式并存，大大提高了教學質量和教學效益。并且打破了傳統的“圍墻式”學校。網絡教學特別是遠程網絡教學的開展更徹底改變了“學校”的概念，使學校成為開放、虛擬、社會化的學校。為全民教育和終身教育提供了條件。

3.學校開展網絡教學需迫切關注的幾個問題

網絡建成以后，我們只有不斷開發其功能，才能為教學提供有效的技術手段支持。網絡只是信息的傳輸通道，是技術手段，是教學的局部因素。網絡教學質量的高低關鍵在于融入其中的教學思想、教學策略、教學方法，這就必須要將以教學理論、傳播理論和系統科學為基礎的教學設計作為開展網絡教學的第一要素來考慮，將教學設計作為網絡教學存亡的生命線。

我們也不能完全摒棄傳統的課堂教學模式，因為傳統的課堂教學模式也有其明顯的優勢。如：有利于教師主導作用的發揮，有利于教學的組織、管理和教學過程的調控，對教學環境建設要求比較低，更重要的是師生與學生之間的人際交流對學生成長所起的作用，這是網絡教學所無法代替的。

相信隨著我國教育信息化進程的推進以及網絡教學技術的不斷發展，網絡教學越來越滿足教學的需要而將會成為一種主流的教學方式。網絡教學是學校教育面臨信息時代的重大抉擇，網絡教學的開展給學校教學帶來了翻天覆地的變化，學校應積極創造條件，大膽涉足網絡教學；但同時，還應加強傳統課堂教學的建設，應充分發揮其特有的人文和情感氛圍，注重教學的優化設計，尋求課堂教學和網絡教學的最佳結合點，優質高效地培養能夠適應時代要求的新型人才。

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規范網絡言行的必要性篇4

支教必要性

關于支教，不論是在平時的生活中還是網絡上，各種各樣評論都有，各種各樣的態度都有，有的支持，有的反對，有的支持，但是不論什么樣的評論問你作為支教人員都能理解，因為每個人的生活環境和背景不一樣，看待事物和理解方式完全不一樣的。但是我們在支教過程中遇見很多志同道合的朋友，得到更多愛心人士的支持和鼓勵。

談支教必要性是，其實楊德強我們兩個，還有很多我們當地學生喜歡談自己，因為我們都是農村教育深有體會，因為我們一路走過來，都知道其中的過程，所以總是喜歡自己舉自己的例子說明，我想這樣會更有說服力，

德強我們兩都是農村孩子，對于農村上學這事我們生有感觸，因為經歷很多過程，當然我們所經歷的山區很多孩子都經歷過，對他們而言沒有什么特別的，但是對于我們不一樣，但是我了解能上大學的還是很少，雖然自己上的學校一般，自己還是非常滿足的。

在上小學時，每天需要五點鐘起床，一二年級時都是父母很早起來幫忙做好早飯，而且還要做好中午在學校吃的飯，我們帶的午餐，都是土豆，早上或者頭一天晚上父母幫忙烤好或者煮好，帶到學校去，中午在學校吃，雖然很土豆很涼，但是我們吃的非常開心，因為那時候只有土豆吃，家里沒有錢，哪怕一天一毛錢都都給不起，有錢也買不到零食吃，說道這里，想起最開心事是每次母親趕集買來一毛錢四顆糖，那是我們幾姊妹最開心的事，家里那時候沒有電，也沒有手電筒，得等到天亮了才出發，那時候去學校上課得走一個多小時，畢竟人小，速度慢，現在我走也得四十分鐘。由于在山區，每年的雨水特別多，加上自己走路不怎么會走，每一天到家全身是泥，小學四年都是這樣過來的。

在上小學的時候，我們一天除了上語文課和數學課，其他的就不知道有什么課了，老師也不會教，給我上課的要么是六年級畢業的代課教師，最好的就初中都還沒有畢業，我打心底非常尊敬他們的，我只是為了說明我們山區那時的教育情況，從來沒有聽說過美術、手工、思品，音樂之類的課程，處理語文還是數學。

到小學五年級時，是到我們中心小學去讀，得走兩個多小時，得翻山越嶺的去，開始都是早去晚回，讀了一個月都沒有到，我和一個同學就不想讀了，真的很難走，尤其是下雨天，那路全是泥啊，后來都在路上偷黑桃吃，幾個星期后就輟學了，回到家后們，被父揍了一頓，那是我們記得事來父親第一次打我，也是他第一次這樣打孩子，也是他唯一一次打我，所以永遠都記在我大腦里，上高中才明白父親的苦心。所以必須牢記。后來休息一父親把我換到另一個小學，但是那路更不好走，而且還是一個人，爬上一座很陡山，還要下去，為了自己節省時間，每次都走不同路，尋找最短的那一條，其實從家里到學校本沒有路，都是自己走出來。在學校我們是住校，因為太遠，但我們沒有宿舍，我們睡覺的地方是樓梯間，都是天點燈，風掃地， 到了冬天，我們哪里還是非常冷的。晚上還是零下時候很多，加上自己的被子很破很舊很少，所以晚上我們偷偷的搬到教室去，后來老師發現也讓我們住，可不幸的事，有三個同學經常尿床，他們的被子一個冬天沒有干的地方，在教室他就躺在教室桌子上睡了，到了晚上教室突然聽見下雨聲，起來一看，尿從桌子流到地板上的響聲，但是他還呼呼大睡，兩天以后教室全是尿味，所以學校有要求我們住到樓梯間去，這樣就度過了五六年級，

上完初中，那得走六個多小時去，幸好每個星期回家一次，那時候一元錢可以坐坐我們走四個小時路程的車，但是我們都舍不得，我們是在外面租房子住的，學校沒有宿舍，一學期才一百元錢，上初中時，我們那些開始流行打工了，很多青年都出去打工，我上完初一也跟著去了，是到昆明的的一家餐館當洗碗工，一個月才三百，包吃住，當時感覺很不錯的，每天吃的特別好，在家里都從來沒有吃過，在里面那些人也非常好，但是看見在餐館吃飯的全是好車，穿著打扮非常流行的，一看就是錢和有身份的人，自己心里還是有些觸動，加上老板和那些同事都問，小唐，你什么時候回去書，他們以為我是暑假打工的，我那時候特別不I好意思，因為只有我是童工，就說這個月完就回去，后來想想，還是回去讀書吧，做了兩個月就回家了，到結工資時只有三百元錢，自己買了套衣服，幾十元錢，又給了帶我去的那個叔五十元錢，因為那時候正在醫院住院，沒有錢。自己買點吃的，只剩到縣城的路費了，縣城到家都是給司機說了到了才給的車費 的。所以這次打工很悲慘的。

回來父母沒有說什么，還是叫我去讀書，我也去了，上初二，但是好景不長，上了兩個月，聽說浙江那邊特別好掙錢，又輟學了，就和親戚盆友去打工，在這打工一年里，什么事都遇見過，什么事都干過，偷人的，搶人的，打架的，殺人的，賭錢的，自己身邊全是那種人，自己也干過很多，生活所迫，裝過手電筒，塑料廠，皮鞋廠，電視機，彩燈，工地，偷人，搶人都干過，也受到各種不同的待遇，快到一年了，什么也沒有，一時恍然大悟，大城市里的生活不是我想要的那種，也不是向別人說的那樣好，所以決定回家讀書，當然這里還有很多觸動的故事，最讓我感到自己沒有出息的一點是，在一家紡織廠打工，里面全是女員工，下班的時候得讓他們走完，自己在走，覺得很丟人，年紀這么小，穿得那么臟，不敢見人。回到家里發現一分錢沒有，而且還欠了幾千元的帳。回到家里，父母對我很失望的，當我說起讀書的事時，父親都不搭理了，說了很多，母親心軟，說你想讀還是去讀吧。就這樣去初二，在學校里，我非常感謝我的班主任，我才去的兩個月，幾乎每天都要被他打一次，因為自己很調，也是混過社會的人，在學校那里肯定不會乖的，班主任也了解我的情況，經常教育我，給我說很多很多，舉很多的例子，所以自己才慢慢變乖，而且幾乎不與其他同學來往，自己認真的讀書，初中畢業后，考上了一個好的高中，省重點中學，民辦的，還是比較幸運的，但是上了高中才發現全是人才啊，自己什么都不會，而且都是有錢人，當和他們聊天時，當他們說起自己會這會那時，自己真的不會，和他們聊天，他們看過很多書，我們什么都沒有看過，所以這事一直藏在我心里，語文和英語那基礎說不得的差，就現在的語文和英語水平還不及一個好點的初中生。高中畢業語氣也不錯，考上一個好的大學，自己還是滿意的。

說我的這段小經歷是為了接下來說關于支教的事，我認為在農村偏遠的山區是非常有必要的，而且對于山區的孩子非常有意義的，為什么？

農村的教育和城市的教育差距非常大的，城市有一流的老師，有一流的教學環境

家長都有錢，然而農村呢，和城市比起來，什么都沒有，城市里除了平時受到良好的教育外，學生星期六星期天還有假期都要參加各種培訓，各種集訓班，特訓班，補習班，孩子想學什么就讓他們學什么，在農村了，平時沒有良好的教育，星期六星期天還有假期都是干農活，上山放牛、放羊，種地。下午放學回家還要割草等。這一點去支教的志愿者是非常有感觸的。

我們去支教，雖然我們的能力有限，但是我們假期把他們召集起來，免費的給他們補課，我覺得是慢慢的彌補這一缺陷，慢慢的縮小教育的差距。我的建議是，只要我們到山區支教，教會孩子們一首兒歌，會畫一幅畫，跳一段簡單的舞蹈，會一點手工，就已經足夠了，當然我們去了肯定不止這些，這是最起碼的要求。

山區的孩子，他們沒有看過什么書籍，什么漫畫啊，通話啊，名人傳啊、小說啊等，他們沒有，父母也從來不會為孩子買本書之類的，我們去了，多多少少我們會盡力給他們帶點過去，當我們帶著書去時，才發現他們不是不想看書，而是沒有條件，沒有機會，另外還有一些體育用品，他們非常喜愛的。

在山區，孩子們也許整天面對的是他們熟悉的老師，熟悉的父母，我們的到來，給他們不一樣的感受，接受不一樣的教學方式，和方法，雖然我們很多沒有經驗，但是我覺得這都學生來說都是來之不易的。在我們支教過程中，我們會給學生更多的關注關心，他們體會他們以前沒有體會到教師的關愛和關心。在以后他們成長過程中給予更多的鼓勵和支持。

現在同學聚會時我們經常說，我們現在讀大學的和其他的孩子不一樣，因為我們家里經常來一些優秀的人，看見他們特別羨慕，有時候甚至還很嫉妒，在這個一種潛移默化的的影響下，不否定的說對我們有還是有很大的影響的，而我們到當地支教，大學生對于當地來說是非常稀罕的，我們就是學生們心中的榜樣，他們的標桿，在他們心目中樹立了好的榜樣，，也在他們幼小的心里埋下一個種子，等到有一天就會生根發芽，開花結果。 我們有一個支教點，已經去過五次了，當然教育和經濟都不是很好，尤其是教育特別差的，為什么我們一直會去，因為那里需要支教，而且支教效果每次都不錯，其實我們不想去的，因為那里志愿者吃住不方便，每一次去都是住村民家，非常麻煩，但是每次那家叔叔阿姨都非常歡迎我們去，但是是當地家長給德強說了，請我們去的，因為每次基本我們都去這個支教點看看，給我們明顯的感覺是學生衛生和第一次差距很大，非常愛干凈，衣服雖然破舊，但是非常整潔，而且喜歡給老師打招呼，交流，家長也反應學生們回家會自己學畫畫，做一些手工，會在家里唱歌等，也比較喜歡做家庭作業了，這是很明顯的支教效果。當地老師也反應其參加我們支教的學生，他們在班上成績都不錯，衛生和其他學生相比都比較好，尤其是在回答問題的時候非常積極大膽，雖然有時候是錯，學生開開口說。這些當然不是一次兩次就有效果的，而且是一個長期的希望工程。

有很多人就會質疑，你們去他們不放假嗎，我們會說，放的，但是我們把他們召集起來參加我們假期支教活動，我們想想，城市里孩子有周末嗎？，有假期嗎？，我想很少有孩子玩整個假期，我們都在參加各種補習班，特長班，各種興趣班，各種家教，但是對于農村的孩子來說他們沒有，他們回家除了帶弟弟妹妹，幫家里干點農活，玩玩就過去了，但是他們又何嘗不想參加，家長何嘗不想讓孩子學習呢？因為他們沒有條件，沒有資源。而我們支教志愿者去有彌補這個學生家長都非常希望有的資源。

在我們假期課堂上，不想城里補習班那么壓抑，我們需要的是發展孩子的個性，給予恰當的引導，在我們假期支教的過程中，必須保證孩子學習沒有更多壓力的，都是從孩子的自身考慮出發，為大多數孩子實際情況出發。在課堂上輕松的學習，快樂學習，不僅讓孩子有個快樂充實的假期，而起其還能學到一些期初的知識。

在我們去當地支教時，因為當地很多還是非常平困的，學校教學用具是非常破舊的，通過我們去支教，發現學校特別缺乏的，我們會幫助他們在外面募捐，比如課桌，體育器材，書籍，服裝等。只要學校缺乏的，我們能做到的，我們都會幫助學校去做。

我們去支教，還有一個任務是家訪，我們的家訪不是隨便去走訪，一個班級我們選擇一兩個去家訪，因為我們需要建立一對一的愛心支助，需要更多資料給愛心人士。這些學生家庭比較貧困，而且家長又非常想讓孩子讀書的，我們支教志愿者都會去做，盡力幫助他們。

在我們支教活動中，我們會關注更多的學生，不管是成績差的還是成績壞的，我們都一樣對待，成績不好的我們會給予更多的關注和關心，學習上給予更多的幫助。在我們支教志愿者心眼，沒有什么壞學生，都是好學生，每一個學生出現問題背后都有一定的故事和背景，需要我們志愿者去了解，學生出現不好的問題原因是什么，我們找到原因，然后著手去幫助他們，這樣才會有效。關于一些農村留守兒童的心里問題，我們更多的是傾聽，和他們談心，當然我們學生在兒童心里疏導還缺少很多經驗和技巧，所以我們能做的，傾聽他們，因為他們在家不會和父母更多溝通，在學校更不會和老師交流。而我們支教者會成為孩子們心里傾述對象，心靈溝通者

規范網絡言行的必要性篇5

? ? 如題品牌方對自身品牌的價值的維護是非常有必要的。你自己都不維護，那其他人更覺得無所謂，品牌的價值也就肯定受到影響。辛辛苦苦創建的牌子，或者是從國外好不容易拿到的代理不就被人糟蹋了嗎？

? ? ? 最直接的表現就是一搜關鍵字，全都是這個品牌的連接，看著是挺好的，可是仔細看你會發現，怎么都那么便宜啊，而且樹大了什么林子的鳥都有，誰知道有幾個是賣正貨的，有幾個是用你的名頭渾水摸魚的。而且價格一亂消費者更不知道怎么買了，有可能有些買家鐘情你牌子，去你旗艦店看看。說不定問你們客服一句：“為什么其他的店鋪那么便宜旗艦店還那么貴啊"，客服怎么說其實在客戶心里都有了疙瘩。有的說不定客戶就讓其他品牌形象好的給拉走了。

? ? ?在看一些做的比較大、比較有規模的品牌，你可以搜索一下連接，價格一般都是很統一的，因為他們非常重視自己品牌形象和價值，這樣的話一出現不符合要求的商家他們就會及時的處理達到管控的效果。買家挑選起來也容易些，也促進了良性電商運作。

? ? 如果你說你牌子小不需要那就錯了，就是就是小出需要更細心的呵護。如果一直受到低價亂價的困擾，牌子就很難做大。自己花大力氣做廣告、做宣傳，結果最后效益收不回來，或者太少其實都是損失不是嗎。

? ? 所以要重視，自身的品牌形象，以及它的價值，只有這樣他才能給你帶來更多的回報。

? ? ? ?目前淘寶網上面品牌方碰到的侵權情況主要分3類：1.知識產權侵權（涉及到盜圖、盜用商標、盜用專利） 2.假貨 3.經銷商串貨，出現的低價、亂價問題 針對以上的侵權問題處理方案：通過在淘寶網知識產權維權平臺上進行投訴的方式進行管控 處理的方式主要有3種：1.知識產品投訴，凡是有盜用公司官網、旗艦店、線下宣傳圖冊的圖片，或者 突出使用公司商標LOGO的，直接以侵犯知識產權的名義進行投訴，處理結果： 店鋪扣2分，產品鏈接刪除，交易清零 2.未生產投訴，凡是此產品在公司官網、旗艦店沒有出現的，直接以未生產進 行投訴，處理結果：店鋪扣2-12分，鏈接刪除，交易清零 3.假貨購買鑒定，主要針對自拍圖和沒有使用公司商標LOGO的，購買相應的產 品，然后出具假貨的鑒定報告，以假貨的名義進行投訴，處理結果：店鋪扣 12分以上，店鋪關店7-14天，鏈接刪除，交易清零 以上3種處理方式基本上可以有效處理以公司品牌名義在淘寶網上面進行銷售的店鋪，達到一個管控的效果，建立穩定的電商環境，打擊一些售假和低價惡意競

最后如果感受到了網上品牌價值的重要性，但卻不知道怎么維護的話或是覺得效果不好的話，可以通過手機:137********或QQ:1104939083咨詢

規范網絡言行的必要性篇6

網絡隱私權保護的必要性

作者：梁燕

作者機構：煙臺大學,山東,煙臺,264000

來源：廣州廣播電視大學學報

ISSN：1672-0385

年：2009

卷：009

期：001

頁碼：98-101

頁數：4

中圖分類：D923

正文語種：chi

關鍵詞：網絡隱私權;侵犯網絡隱私權行為;網絡服務;

摘要：賽博空間的不斷發展成為侵害網絡隱私權的天然屏障.侵害網絡隱私權行為日趨猖獗,人們的網絡隱私受到前所未有的挑戰,保護網絡隱私權勢在必行.本文從經濟、尊嚴、侵權行為、國際形勢四個方面展開討論.

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