預案，是指根據評估分析或經驗，對潛在的或可能發生的突發事件的類別和影響程度而事先制定的應急處置方案， 以下是為大家整理的關于起重吊裝應急預案3篇 , 供大家參考選擇。

起重吊裝應急預案3篇

起重吊裝應急預案篇1

起重傷害應急預案

1 總則 編制目的

為保證鐵路施工范圍內安全應急能力，高效、有序地開展工作，避免發生起重傷害安全事故，特制定本預案。

編制依據

依據《中華人民共和國突發事件應對法》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《國家突發公共事件總體應急預案》、《鐵路技術管理規程》等相關法律法規和集團公司、甘青公司有關規定，以及現場實際情況，制定本預案。

工作原則

1.3.1以人為本。事故處理應首先保證人身安全（包括救護人員和遇險人員）；

1.3.2 統一領導，分級負責。根據傷害程度的不同，實行集團指揮部、項目部逐級負責制。

1.3.3迅速行動、靈活應對。處理事故時由應急領導小組啟動本預案并實施；迅速疏散人員，防止傷害事故再次發生；

適用范圍

本預案適用于中鐵十七局集團寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區及所屬各責任區發生起重傷害事故時的應急處置。

2.事故特征

起重機械在起重過程中，因檢查維修不到位、操作不當、指揮信號不明確、安全意識差和在不良自然環境下，容易發生起重傷害事故。

事故發生在施工作業場所，易導致事故發生的裝置有：吊鉤、鋼絲繩、制動器等。

起重傷害事故發生后，可能造成人員傷害和財產損失。

起重傷害事故發生前，起吊物質有碰撞、擠壓和墜落，人員觸電，機械傾覆等征兆。

3.應急組織與職責

現場應急自救領導小組組織機構及人員安排見表1：

表1 現場應急自救領導小組組織機構框圖

應急自救領導小組組織機構

應急自救領導小組

組 長：李紅斌

副組長：劉國光、呂宇新、劉建青、龔雄文、呂敬軍。

應急崗位職責

組長的職責

A執行國家、地方、行業、上級有關安全應急管理的法律法規、標準和應急預案；

B隨時掌握項目現場事故災害及險情；

C根據事故現場的情況，啟動并組織實施項目現場處置方案，向公司應急指揮中心報告有關情況；

D確保應急資源配備投入到位，組織項目應急演練，指揮項目應急行動。

副組長的職責

A協助組長開展應急指揮工作，組長不在位時，代行其職責；

B組織編制現場處置方案，落實項目應急行動，組織搞好培訓和演練；

C負責現場應急處置，根據險情發展，提出改進措施；

D組織落實現場善后恢復。

自救組職責

實施現場處置，將人員和設備迅速撤離危險地點，根據現場情況，適時調整并調集人員、設備和物資搜救被困人員。

救護組職責

負責現場傷員的醫療搶救工作，根據傷員受傷程度做好轉運工作。

疏導組職責

維護現場，將獲救人員轉至安全地帶；對危險區域進行有效的隔離。

保障組職責

提供技術保障，并保證應急處置的通訊暢通，物資、設備和資金及時到位及后勤供給。

善后組職責

妥善安置傷亡人員和接待傷亡人員的家屬，配合公司做好理賠工作。

調查組職責

按要求提供事故情況和相關資料，參與評估事故影響程度和損失，提出防止事故重復發生的意見和建議。

4.應急處置

事故應急處置程序

當發生險情時，值班人員立即組織危險區域施工人員撤離，迅速報告應急自救組長，自救組長迅速上報公司應急辦公室。

報警方式采用喊話或其它方式疏散人員，并采用電話向應急指揮小組報警。

當事故有擴大趨勢時，應急自救組長向公司應急救援指揮中心申請啟動應急預案，及時與地方政府、應急救援隊伍、公安、消防、醫院等相關部門取得聯系，確保24小時聯絡暢通，聯絡方式采用電話、傳真、電子郵件等。

現場應急自救領導小組通過上述聯絡方式向有關部門報警，報警的內容主要是：起重傷害發生的時間、地點、背景，造成的損失（包括人員傷亡數量、機械損壞程度及造成的直接經濟損失），已采取的處置措施和需要救助的內容。

事故應急救援程序

詳見《事故應急救援程序圖》。

現場應急處置措施

出現征兆時處置措施

切斷電源，停機檢查，待排除故障后再行開機；在惡劣天氣情況下，停止機械的操作，天氣好轉后，恢復機械操作。

事故發生時處置措施

停機、斷電，迅速撤離所有作業人員，確保安全。進行機械設備的搶修維護；待機械故障排除后再進行操作。

有遇險人員時的處置措施

遇險人員要積極自救，同時要想方設法通知救援人員自己所處的位置，以便得到及時救援；救援人員按規定穿戴好防護用品，在保證自身安全的前提下，攜帶相關救援機具、物資（根據儲備物資裝備確定），對遇險人員進行搶救。

事故應急救援程序框圖

5.現場應急處置注意事項

進入事發現場人員必須佩帶好安全帽。

搶救受傷人員(特別是重傷人員)，—定要在現場或附近就地急救，切忌盲目長途護送到醫院，以免延誤搶救時間。

險情發生至現場恢復期間，應封鎖現場，防止無關人員進入，發生意外。

救助人員要服從指揮，統一行動。

及時將搶救進展情況報告應急自救小組組長。

做好傷亡人員及財產損失的理賠工作。

6 附則 相關要求

各責任區參照本預案，結合項目實際情況，制定和修訂本責任區的應急預案，并報工區指揮部辦公室備案。工區指揮部給予各責任區必要地幫助和指導。

預案管理與更新

應急預案制定后，原則上每2年進行一次修訂，遇特殊情況可隨時修訂，確保預案的實用和優化。

預案解釋部門

本預案由中鐵十七局集團寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區制定并負責解釋。

預案實施時間

本預案自發布之日起實施。

7 附錄

1、中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區處理事故指揮部成員及聯系方式。

2、中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區處理事故指揮部辦公室成員及聯系方式。

3、中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區處理事故外部單位聯系方式。

4、中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區突發事件信息發布格式。

5、中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區突發事件預案啟動格式。

6、中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區突發事件應急結束宣布格式。

7、中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區事故應急物資、裝備保障清單

附錄1：

中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區處理觸電事故指揮部成員及聯系方式

附錄2-1：

中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區處理觸電事故指揮部辦公室成員及聯系方式

附錄2-2：

中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第三責任區處理觸電事故辦公室成員及聯系方式

附錄3：

中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區外部單位聯系方式

附錄4：

中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區突發事件信息發布格式

１、事件基本情況；

２、采取的措施及成效

３、下一步安排

４、需要說明的問題

附錄5：

中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區突發事件預案啟動格式

１、信息來源；

２、事故現狀

３、宣布事項

４、宣布人

附錄6：

中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區突發事件應急結束宣布格式

１、事件概況；

２、采取的措施

３、進展和成果

４、需要說明的問題

附錄7：

中鐵十七局集團有限公司寶蘭客專甘肅段項目經理部第四工區發生事故主要應急物資、裝備保障清單

責任區應急聯系電話表

四工區應急物資

起重吊裝應急預案篇2

（一）起重吊裝機械1、基本要求

雨雪天氣能使露天作業的起重機部分機件受潮，尤其是制動帶受潮后影響制動性能，所以需要經過試吊無誤后再使用。

在吊裝作業中，不可避免會遇到一些需要超過規定起重性能進行吊裝的特殊情況。在長期實踐中已經積累了一些在超載使用的情況下能保證安全的措施。因此，本條中除規定了不能超載外，也允許在特殊情況下可以有限度的超載，但需要有嚴格的要求。長期來的實踐證明，只要采取有效的技術措施，經過驗算，嚴格審查，鄭重對待，這種有限度的超載是可以保證安全的。

起重機的額定起重量是以吊鉤與重物在垂直情況下核定的。斜吊、斜拉其作用力在起重機的一側，破壞了起重機的穩定性，會造成超載及鋼絲繩出槽，還會使起重臂因側向力而扭彎，甚至造成傾翻事故。對于地下埋設或凝固在地面上的重物，除本身重量外，還有不可估計的附著力（埋設深度和凝固強度決定附著力的大小），將造成嚴重超載而釀成事故。

吊索與物體的夾角越小，吊索受拉力就越大，同時，吊索對物件的水平壓力也越大。因此，吊索與物件的夾角不要小于30°，由于30°時吊索所受拉力已增加一倍。

起重機載荷越大，安全系數越小，越要認真對待。因此當起吊載荷接近滿負荷時，要經過試吊檢查無誤后再起吊，這是預防事故的必要措施。

重物下降時突然制動，其沖擊載荷將使起升機構損傷，嚴重時會破壞起重機穩定性而傾翻。如回轉未停穩即反轉，所吊重物因慣性而大幅度擺動，也會使起重臂扭彎或起重機傾翻。

使用起升制動器，可使起吊重物停留在空中，如遇操作人員疏忽或制動器失靈時，將使重物失控而快速下降，造成事故。因此，當吊裝因故中斷時，懸空重物需要設法降下。

轉動的卷筒纏繞鋼絲繩時，如用手拉或腳踩鋼絲繩，容易將手或腳帶入卷筒內造成傷亡事故。

2、履帶式起重機

履帶式起重機自重大，接地壓力高，作業時重心變化大，對停放地面要有較高要求，以保證安全。

俯仰變幅的起重臂，其最大仰角要有一定限度，以防止起重臂后傾造成重大事故。

起重機的變幅機構一般采用蝸桿減速器和自動常閉帶式制動器，這種制動器僅能起輔助作用，如果操作中在起重臂未停穩前即換檔，由于起重臂下降的慣性超過了輔助制動器的摩擦力，將造成起重臂失控摔壞的事故。

起吊載荷接近滿負荷時，其安全系數相應降低，操作中稍有疏忽，就會發生超載，需要慢速操作，以保證安全。

起重吊裝作業不能有絲毫差錯，要求在起吊重物時先稍離地面試吊無誤后再起吊，以便及時發現和消除不安全因素，保證吊裝作業的安全可靠。起吊過程中，操作人員要腳踩在制動踏板上是為了在發生險情時，可及時控制。

雙機抬吊是特殊的起重吊裝作業，要慎重對待，關鍵是要做到載荷的合理分配和雙機動作的同步。因此，需要統一指揮，降低起重量和保持吊鉤滑輪組的垂直狀態，這些要求都是防止超載。

起重機帶載行走時，由于機身晃動，起重臂之俯仰，幅度也不斷變化，所吊重物因慣性而擺動，形成“斜吊”，因此，需要降低額定起重量，以防止超載。行走時重物要在起重機正前方，便于操作人員觀察和控制，履帶式行走機構不要作長距離行走，帶載行走更不安全。

起重機如在不平的地面上急轉彎，容易造成傾翻事故。

起重機上下坡時，起重機的重心和起重臂的幅度隨坡度而變化，因此，不能再帶載行駛。下坡空檔滑行，將由于失去控制而造成事故。

作業后，起重臂要轉到順風方向，這是為了減少迎風面，降低起重機受到的風壓。

當自行轉移時，需要按照本規定采取的各項保證安全的措施執行。

3、汽車、輪胎式起重機

輪式起重機完全依靠支腿來保持它的穩定性和機身的水平狀態。因此，作業前需要按本條要求將支腿墊實和調整好。

如果在載荷情況下扳動支腿操縱閥，將使支腿失去作用而造成起重機傾翻事故。

起重臂的工作幅度是由起重臂長度和仰角決定的，不同幅度有不同的額定起重量，作業時要根據重物的重量和提升高度選擇適當的幅度。

汽車式起重機一般采用箱形伸縮式起重臂，它是由雙作用液壓缸通過控制閥、選擇閥和分配閥等液壓控制裝置使起重臂按規定程序伸出或縮回，以保證起重臂的結構強度符合額定起重量的需求。如果伸臂中出現前、后節長度不等時，說明液壓系統存在故障，需要排除后才能使用。

各種長度的起重臂都有規定的仰角，如果仰角小于規定，對于桁架式起重臂將造成水平壓力增大和變幅鋼絲繩拉力增大；對于箱形伸縮式起重臂，由于其自重大，基本上屬于懸臂結構，將增加起重臂的撓度，均影響起重臂的安全性能。

汽車式起重機作業時，其液壓系統是通過取力器以獲得內燃機的動力。其操縱桿一般設在汽車駕駛室內，因此，作業時汽車駕駛室要鎖閉，以防誤動操縱桿。

重物自由下降時，將隨加速度而增加沖擊載荷，需要減載并加以控制，如采用緊急制動，由于制動力矩的作用，不僅將造成起升機構超載而受損。而且會造成起重機傾翻的事故。

發現起重機不穩或傾斜等現象時，迅速放下重物能使起重機恢復穩定，否則將造成傾翻事故。

起重機在滿載或接近滿載時，穩定性的安全系數相應降低，如果同時進行兩種動作，容易造成超載而發生事故。

起重機帶載回轉時，重物因慣性造成偏離與吊鉤的垂直度而大幅度晃動，使起重機處于不穩定狀態，容易發生事故。

內燃機水溫在80℃~90℃時，潤滑性能較好，溫度過低使潤滑粘度增大，流動性能變差，如高速運轉，將增加機件磨損。

4、塔式起重機

上回轉塔式起重機通過平衡臂與起重臂保持機身平衡，在拆裝平衡臂與起重臂過程中，需要注意保持機身的平衡。很多起重機傾翻事故是由于不平衡而造成的，應引以為戒。

對于因損壞或其他原因而不能用正常方法拆卸的起重機，要求采用特殊的拆裝方案，因而需要經過審批，鄭重對待，以保證安全。

塔身與基礎平面垂直度偏差值不大于4/1000，系根據《塔式起重機技術條件》（GB9462—99）第4.1和4.6條的規定。起重機技術檢驗要求，系參照《建筑機械技術試驗規程》（JGJ34—86）中塔式起重機部分的要求。

塔式起重機接高到一定高度需要與建筑物附著錨固，以保持其穩定性。本條所列各項均屬于出廠說明書規定的一般性要求，目的是保證錨固裝置的牢固可靠，以保持接高后起重機的穩定性。

塔式起重機與大地之間是一個“C”形導體，當大量電磁波通過時，吊鉤與大地之間存在著很高的電位差。如果作業人員站在道軌或地面上，接觸吊鉤時正好使“C”形導體形成一個“O”形導體，人體就會被電擊或燒傷。這里所采取的絕緣措施是為了保護人身安全。

行程限位開關是防止超越有效行程的安全保護裝置，如當作控制開關使用，將失去安全保護作用而易發生事故。

動臂式起重機的變幅機構一般采用蝸桿減速器傳動，要求動作平衡，變幅時起重量隨幅度變化而增減。因此，當載荷接近額定起重量時，不能再變幅，以防超載造成起重機傾倒。

遇有風暴時，使起重臂能隨風轉動，以減少起重機迎風面積的風壓，鎖緊夾軌器，是為了增加穩定性，防止造成傾翻。

主要為防止大風驟起時，搭身受風壓面加大而發生事故。

5、桅桿式起重機

桅桿的支座下墊實枕木，使起重機所承受的全部力量能均勻地傳給地面，以防在吊裝中發生沉降和偏斜。

桅桿式起重機纜風繩與地面的夾角關系到起重機的穩定性能。夾角小，纜風繩受力小，起重機穩定性好，但要增加纜風繩長度和占地面積。因此，纜風繩的水平夾角一般保持在30°~45°之間。

桅桿式起重機結構簡單，起重能力大，完全是依靠各根纜風繩均勻的拉牢主桿使之保持垂直。只要有一個地錨稍有松動，就能造成主桿傾斜而發生重大事故。因此，需要經常檢查地錨的牢固程度。

起重作業在小范圍移動時，可以采用調整纜風繩長度的方法使方桿在直立情況下穩步移動。如距離較遠時，由于纜風繩的限制，只能采用拆卸轉運后重新安裝。

6、門式、橋式起重機與電動葫蘆

門式起重機在軌道上行走需要較長的電纜，為了防止電纜拖地面受損，需要設置電纜卷筒。配電箱設置在軌道中部，能減少電纜長度。

7、卷揚機

卷揚機通過鋼絲繩的導向滑輪來改變拉力的方向，因而不能使用安全性能較差的開口拉板式滑輪。

鋼絲繩要垂直于卷筒軸心，其垂直偏差在4°~6°之間，偏差過大，鋼絲繩不能有序的在卷筒上纏繞。因此，導向滑輪與卷筒間要保持一定距離。

卷筒上的鋼絲繩如重疊或斜繞時，將擠壓變形，需要停機重新排列。如果在卷筒轉動中用手、腳去拉、踩，很容易被鋼絲繩擠入卷筒，造成人身傷亡事故。

物體或吊籠提到上空停留時，要防止制動失靈或其他原因而失控下墜。因此，物體及吊籠下面不許有人，操作人員也不能離崗。

起重吊裝應急預案篇3

起重設備（天車）突發事故專項

應急預案

為了加強起重設備管理，確保運行正常，同時為了提高特殊工種人員的操作能力及應急預防技能，因起重設備（天車電葫蘆）常期處在高溫、多粉塵的電解車間，腐蝕嚴重，極有可能出現駕駛室鋼板結構開焊，操作臺電器漏電，機械（齒輪間隙過大卡死）等事故，因此特制定本預案：

1．起重設備（天車）目前狀況：

天車作為特種設備的一種，在電解生產中起著至關重要的作用，特別是多功能天車更是生產中重要環節，因為電解廠房環境差，高溫、多粉塵，且使用比較較頻繁運轉率高，這就直接影響到天車的壽命。多方面原因造成天車的隱患較多，針對具體情況，對天車機械部分進行了詳細檢查處理，整體軌道螺絲松動，已安排進行了臨時的整治。

2．事故應急處理和預防辦法：

2.1．起重設備（天車）在使用過程中，突然出現駕駛室底鋼板開焊必須緊握操作盤及駕駛室，保持清醒的頭腦，及時對地面指揮者發出停電指令，等待急救或者按照指定路線走緊急通道脫險。

2.2．在天車操作中出現突然停電及漏電的事故時，操作人員必須利用培訓的應急知識，松開操作手柄，站在有絕緣的部位，及時通知指揮人員，聯系緊急救人處理。

2.3．在天車操作中出現軌道打滑、脫離、偏離軌道等事故時，必須緊急停車停電的措施，注意操作速度及時和地面人員聯系迅速采取停電措施，通過緊急通道救人脫離駕駛室。

3.預防措施：

3.1．特種設備管理，天車操作、運行、維護，由機械電氣技術員具體負責每天檢查，各操作工具體負責運行。

3.2．為了加強（天車）起重設備的管理，實行上車前認真檢查，嚴格執行交接班制度，及時發現問題，及時匯報，聯系處理，認真執行起重設備的具體規定，落實好各項工作。

3.3．對起重設備（天車）出現駕駛室鋼板結構開焊、機械、電氣方面的問題，不能符合操作運行條件，立即匯報班長、天車維修班、設備主任，停電掛牌等待處理。

3.4．。加強對操作人員的培訓，加大對所有員工的教育，專業人員應對容易出現的問題進行重點提示。

4.應急準備：

4.3．職責

領導職責：負責事故的處理和統一安排調配。

職責：負責事故及時匯報，協調有關單位部門對事故的應急處理。負責人身傷亡事故的登記、統計、分析、存檔、上報等工作。

參與傷亡事故調查、分析，提出有效的防范措施。

辦公室職責：做好車輛調度工作和后勤保障工作，對領導的指示進行記錄，及時傳達。

4.4．應急準備：

4.4.1．特種設備管理、運行、維護工作，由車間具體負責，主管設備及機械設備技術負責監督。

4.4.2．為了加強天車的管理，實行班班檢查，天天匯報，周總結，及時發現問題及時解決。作業隊通過每周的綜合檢查，及時對特種設備的專項檢查，絕對做到小問題不等待，大問題不過夜，必須做到有檢查、有匯報、有整改、有反饋、有記錄。

4.4.3．對天車出現鋼絲繩斷絲，限位抱閘不靈、大的裂縫，支架變形等不符合操作運行條件及時匯報天車維修隊，停車處理。

4.4.4．加強對特殊工種的操作工的培訓，參照相關案例進行教育，促使責任心的提高，專業人員對容易造成事故及隱患部位，進行重點提示。

5.應急響應：

5.1．處理急救

5.1.1．發生事故時，事故領導小組成員、作業隊領導必須在現場，不得擅自離崗，積極參加排除。

5.1.2．在排險過程中事故領導小組要科學指揮、作業隊領導及值班長、崗位員工要迅速組織積極配合不可掉以輕心。

5.1.3．當天車出現上述類型事故后，在沒有出現人身傷亡的情況下，應嚴格執行操作規程，采取緊急措施，確保人身和設備的安全。出現人身傷亡事故，應本著先救人的原則，盡快將受傷者救護離開危險區域并且視傷者的受傷情況，采取一般的救護方法，出現特殊情況后送醫院急救，并及時設置警戒線懸掛明顯的提示標識。

5.2．緊急疏散：

5.2.1．當天車出現事故后，應有專業知識的人員來具體負責，現場指揮、搶救人員及時進行排險，與之無關人員一律撤離生產現場。

5.2.2．當發生的事故狀態擴大而危及到人身安全時，所有現場搶險人員，必須聽從統一指揮，及時撤到安全地帶，避免人身傷亡。

6．應急恢復：

6.1．假如發生上述事故后，公司成立事故（分析）調查組，及時進行具體分析，召開分析會，堅持四不放過的原則，對事故損失進行評估，再根據評估結果以便分清責任，并且根據事故處罰規定，對責任人進行責任落實，及時上報事故情況，以便予以通報。

6.2．為了預防各類的發生，加強特種設備的管理，比照同行業的事故案例，舉一反三，進行具體的培訓及提示和事故應爭的演練，真正起到應急預案制定的目的。

6.3．為了保證起重設備（天車）良好運行狀態，更好地為生產保駕護航，全體人員必須加強責任心，各負其責，加強對操作人員的培訓，以此來提高操作人員的業務水平，確保人身及設備的安全。

專項預案、操作規程評審表

時間：

地點：

評審內容：

1、起重設備（天車）突發事故專項應急預案；

2、電氣焊火災事故現場處置方案；

3、突觸電事故現場處置方案；

4、各工種安全技術規程2014年修訂版

編制

審核

審批

評審組成員：

評審結論：

備注：

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