反思， 回頭、反過來思考的意思。近代西方哲學(xué)中廣泛使用的概念之一。又譯為反省、反映。原意指光的反射，作為哲學(xué)概念是借用光反射的間接性意義，指不同于直接認(rèn)識(shí)的間接認(rèn)識(shí)， 以下是為大家整理的關(guān)于海天煤礦運(yùn)輸事故反思4篇 , 供大家參考選擇。
海天煤礦運(yùn)輸事故反思4篇
事故反思
近期采一隊(duì)發(fā)生的一起死亡事故，給我礦安全生產(chǎn)帶來了很大壓力。作為煤礦工作人員，面對(duì)這起事故我心情非常沉痛，事故給了我們沉痛的教訓(xùn)和慎重的警示，充分證明我們?cè)诎踩ぷ魃线€沒有做到位。我們要深刻分析事故經(jīng)過，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，做到安全警鐘長(zhǎng)鳴。這起事故中涉及到的人員，一個(gè)共性是自身的安全意識(shí)差，安全確認(rèn)不到位，無視安全，忽視了安全第一的理念。
事故的發(fā)生也許是是因?yàn)橐粫r(shí)疏忽、只是一不留神，然而，就是這么一次小小的疏忽，給他的人身安全造成了傷害。要充分認(rèn)識(shí)到，安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實(shí)干，不能只停留在形式上。事故既然已經(jīng)發(fā)生，我們今后應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，這是擺在我們面前的一道難題，在今后的工作中應(yīng)該深刻吸取事故教訓(xùn)，把壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鞯膭?dòng)力。
1、統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持“安全第一”思想不動(dòng)搖，在安全與生產(chǎn)中處理好兩者的關(guān)系，兩者相輔相成缺一不可，要強(qiáng)調(diào)安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位。
2、充分發(fā)揮培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作用，加大培訓(xùn)力度，針對(duì)不同工種，進(jìn)行分工種培訓(xùn)，對(duì)新來職工、不同崗位轉(zhuǎn)崗職工，要按制度培訓(xùn)，實(shí)行以師帶徒，做好傳幫帶的作用，提高職工的操作技能。
3、日常培訓(xùn)要抓緊。首先職工培訓(xùn)中心要轉(zhuǎn)變角色，進(jìn)一步明確職工培訓(xùn)中心、區(qū)隊(duì)、班組三者在職工日常培訓(xùn)工作中的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，科學(xué)合理地制訂日常培訓(xùn)計(jì)劃和內(nèi)容，使日常培訓(xùn)工作與職工崗位需要相一致，避免培訓(xùn)工作出現(xiàn)“空對(duì)空”的現(xiàn)象。其次，要提高職工學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)自覺性，讓職工帶著問題去找書本知識(shí)學(xué)習(xí)。防止書本知識(shí)與實(shí)際操作脫節(jié)、培訓(xùn)工作與生產(chǎn)脫節(jié)；讓職工通過學(xué)習(xí)獲取知識(shí)，通過培訓(xùn)提高技能，把實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展和促進(jìn)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)職工和企業(yè)的“雙贏”。第三要加強(qiáng)日常培訓(xùn)的評(píng)估。全面評(píng)估職工日常培訓(xùn)的效果，根據(jù)評(píng)估結(jié)果來檢驗(yàn)培訓(xùn)工作的質(zhì)量，促使培訓(xùn)工作質(zhì)量不斷提高。
4、實(shí)操培訓(xùn)要抓實(shí)。繼續(xù)以機(jī)分廠為實(shí)訓(xùn)基地，要提高職工的實(shí)際操作能力，必須狠抓實(shí)操培訓(xùn)。主要是根據(jù)生產(chǎn)工作的需要和安全工作的重點(diǎn)，開展實(shí)操技能培訓(xùn)。真正做到“干什么、學(xué)什么，缺什么、補(bǔ)什么，弱什么、強(qiáng)什么”，確保職工學(xué)有所用。培訓(xùn)形式要靈活多樣。以討論、演說、辯論、游戲等方式進(jìn)行學(xué)習(xí)，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神，鍛煉工作能力，提高學(xué)習(xí)效果。案例分析要緊貼實(shí)際。要針對(duì)生產(chǎn)中的典型案例、關(guān)鍵問題，組織職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析、查找事故原因、吸取事故教訓(xùn)，進(jìn)一步提高職工識(shí)別、分析和解決具體問題的能力。防止出現(xiàn)在非正常情況下心中沒底、手足無措、不會(huì)處理的現(xiàn)象。
5、崗位培訓(xùn)要抓細(xì)。要充分依靠班組的力量，抓好關(guān)鍵崗位和重點(diǎn)崗位的培訓(xùn)。抓好心理素質(zhì)培訓(xùn)，設(shè)置“心理課堂，加強(qiáng)職工心理素質(zhì)培訓(xùn)和指導(dǎo)，把心理素質(zhì)教育滲透到業(yè)務(wù)培訓(xùn)的全過程，真正讓職工做到處亂不慌、沉著應(yīng)對(duì)，掌握安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)。
總之，要真抓實(shí)干，真正把這次事故教訓(xùn)觸及每個(gè)干部職工的思想深處，把安全文化理念真正樹立起來，使職工從行為動(dòng)態(tài)上做到規(guī)范達(dá)標(biāo)，不違章操作，才能使職工的安全生產(chǎn)得到保證。
二○一二年八月六日
“5.1”事故反思
郭
紅
珍
職工培訓(xùn)中心
二○一二年五月六日
頂板事故的反思報(bào)告
集中反思 深化管理
Xxxx煤業(yè)有限公司
頂板事故的反思報(bào)告
集中反思 深化管理
二零一二年九月十日，xxx公司召開了事故分析專題會(huì)議，張經(jīng)理在會(huì)上作了重要的講話，權(quán)衡利弊，認(rèn)真分析了事故發(fā)生的原因、損失，以及下屬煤礦的安全狀態(tài)，并針對(duì)公司和各礦的現(xiàn)狀作出詳細(xì)的安排部署，強(qiáng)力要求各級(jí)管理人員在日后的建設(shè)生產(chǎn)過程中，探索自然、掌握規(guī)律、克服困難、預(yù)防為主、安全為首。
近些天，我翻來覆去想了很多，自從2月14日全省開展煤礦安全集中整頓專項(xiàng)行動(dòng)以來，我縣相繼開展了百日安全隱患排查治理活動(dòng)，我礦的安全整頓工作也融入了自查、自糾、自改的行動(dòng)中，一定程度上可以說有了客觀的變化，但細(xì)則的安全工作還不到位，有管理而不全面、有整改而沒落實(shí)，漏洞不少、疏忽大意，也就是說管理思想不端正、管理方法不完善、管理手段不強(qiáng)硬。Xxx煤業(yè)公司七月份發(fā)生的兩起事故，使我無地自容，很慚愧，反省了很多天，雖然公司指導(dǎo)我們做了很多善后工作，我仍沒有走出事故的陰影，余波未平，頂板事故又一次給我們抹了一層灰，敲響了警鐘，我的心又繃緊了。作為一名礦長(zhǎng)，對(duì)每類事故的發(fā)生都負(fù)有不可推卸的責(zé)任，安全無止境，安全無小事，對(duì)企業(yè)要有一種主人翁精神，對(duì)礦工要有一種兄弟親情，能將心比心，會(huì)換位思考。責(zé)任處罰牽連一片，一榮俱榮、一損俱損，任何企業(yè)都經(jīng)不起事故的摧殘，在煤礦安全生產(chǎn)的形勢(shì)下，不管發(fā)生任何事故，又有誰能夠容忍和諒解呢？造成的損失，又有誰能夠賠償?shù)闷鹉兀亢蠡谥帲钟姓l能買到呢？因此我的責(zé)任很重，擔(dān)子不輕。
這幾天，，我礦積極響應(yīng)煤業(yè)公司號(hào)召，組織全體職工召開了專題會(huì)議，傳達(dá)貫徹了會(huì)議精神，更進(jìn)一步把安全提上日程，明確了各部門、各單位、各崗位的職責(zé)，反省自我，認(rèn)真寫出反思報(bào)告，如實(shí)反映了各自的工作態(tài)度。按實(shí)際情況，搜集匯總了大量地質(zhì)資料，整理完善了各種規(guī)程、措施并逐一進(jìn)行了落實(shí)執(zhí)行；加強(qiáng)了瓦斯治理工作，安設(shè)了瓦斯排放壓力計(jì)，有防有治；加設(shè)了頂板離層儀，有專人管理、專人觀測(cè)、專人記錄，強(qiáng)化了頂板管理機(jī)制；工業(yè)衛(wèi)生現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行了全面清理整頓，做到物放有序、掛牌整齊、清潔衛(wèi)生，同時(shí)組織各部門對(duì)井巷支護(hù)工程進(jìn)行了細(xì)致的排查，對(duì)每根錨桿、錨索進(jìn)行了拉拔試驗(yàn)和扭矩力檢測(cè)，不合格、不規(guī)范的支護(hù)進(jìn)行了整改和補(bǔ)充，初步創(chuàng)造了新的安全生產(chǎn)環(huán)境。
今天我們要痛定思痛、吸取教訓(xùn)、走出陰影，不怕沒作為，就怕不作為，對(duì)煤礦生產(chǎn)五大自然災(zāi)害的預(yù)防管理，更要有一個(gè)科學(xué)的、全面的落實(shí)方案，走出一條富有創(chuàng)新色彩的安全之路。
1、繼續(xù)深入開展集中整治專項(xiàng)行動(dòng)，組織全礦職工學(xué)習(xí)“三大規(guī)程”，貫徹安全生產(chǎn)方針，以發(fā)生事故為題材，解剖分析、舉一反三，教育、引導(dǎo)工人主觀安全意識(shí)。
2、執(zhí)行公司決議，接受上級(jí)部門監(jiān)督指導(dǎo)，堅(jiān)持“管理、裝備、教育”三并重原則，集中管理、全員培訓(xùn)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，教學(xué)與考試相結(jié)合，擇優(yōu)用人、技證上崗。
3、嚴(yán)明紀(jì)律，健全管理制度、糾正不正之風(fēng)，避嫌就實(shí)、放下架勢(shì)、與人溝通、清正廉潔、以人為本、誠信管理、以德建礦。
4、建立群眾監(jiān)督網(wǎng)站，搜集相關(guān)資料，了解本礦的地質(zhì)構(gòu)造、水情分布、周邊山體情況，采納多方建議匯編作業(yè)規(guī)程，制定相應(yīng)的防患措施，集思廣益、層層簽字、層層落實(shí)、全民動(dòng)員、群策群力、群防群治。
5、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)帶班管理制度，建立領(lǐng)導(dǎo)下井臺(tái)賬，實(shí)名制履行職責(zé)，對(duì)事故隱患的處理，實(shí)行誰跟班、誰整改、誰負(fù)責(zé)，實(shí)報(bào)實(shí)填、重在落實(shí)、求真務(wù)實(shí)。
6、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理力度，提升基層管理人員跟班質(zhì)量，基層管理人員要有事做、有活干、有話說，如實(shí)填報(bào)當(dāng)班生產(chǎn)進(jìn)度，安全生產(chǎn)狀況，隱患治理和三違處罰狀況，不留漏洞、不留死角。
7、跟蹤監(jiān)督、及時(shí)反饋，細(xì)化分析煤礦五大災(zāi)害的分布和演變情況，及時(shí)改編特殊環(huán)境的作業(yè)規(guī)程、整改措施，堅(jiān)決執(zhí)行煤礦安全規(guī)程對(duì)災(zāi)害預(yù)防現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的相關(guān)規(guī)程，機(jī)動(dòng)靈活、點(diǎn)面俱全，有安排、有落實(shí)，規(guī)范作業(yè)、杜絕三違、消滅隱患、主動(dòng)出擊、預(yù)防有方、化災(zāi)為零。
8、堅(jiān)持安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的考核考評(píng)，求安全效益，抓工程質(zhì)量，以資代勞、獎(jiǎng)懲分明，調(diào)動(dòng)全礦職工的安全生產(chǎn)積極性，全方位提升安全生產(chǎn)質(zhì)量。
2005年7月14日10時(shí)28分，副井檢修完工后，開始提升，副罐提升一次后，主罐開始上提。車到減速點(diǎn)后，低頻制動(dòng)沒有投入，司機(jī)開始施閘，2m/s保護(hù)及過卷保護(hù)動(dòng)作，停車。主罐過卷4.3米。經(jīng)檢查，井筒設(shè)施完好無損，11點(diǎn)10分恢復(fù)正常提升。
事故原因：
副井利用檢修期間給絞車噴漆，作業(yè)期間施工人員誤碰觸深度指示器主罐側(cè)自整角機(jī)連桿，造成位置改變，沒有復(fù)位。絞車運(yùn)行后，由于速度給定為最大，致使過減速點(diǎn)后，絞車雖減速，但由于反饋小于給定，低頻沒有自動(dòng)投入，絞車速度較高，造成事故發(fā)生。
1998年3月18日零點(diǎn)班，運(yùn)輸區(qū)一隊(duì)機(jī)車組組長(zhǎng)王××和推車工趙××、王×在井下作業(yè)，1時(shí)30分大罐到副井下裝車平臺(tái)，內(nèi)裝2個(gè)空車，王××與趙××將空車推出，趙××用木楔在罐內(nèi)車出側(cè)打掩，之后他們?nèi)斯餐瑢⒁换厥砧F梁車推入罐內(nèi)，王××去關(guān)罐門，并示意打點(diǎn)提罐，開車10多分鐘后聽到井筒內(nèi)有響聲，有物體從井筒墜下，此時(shí)照明燈停了，王××立即打點(diǎn)停車，此時(shí)大罐提起130～140米位置。
事故原因：
1、這是一起典型的人為責(zé)任事故，裝有U型鐵梁的叉車沒有推到位，車輪沒有進(jìn)入軌面的凹坑內(nèi)，而且入車側(cè)又沒有用木楔打掩，提罐運(yùn)行時(shí)，叉車在罐內(nèi)向南側(cè)移動(dòng)，造成鐵梁竄罐體，插入罐道橫梁間，由于撞擊力很大，U型鐵梁騰起后墜入井筒。
2、人車入罐后沒認(rèn)真進(jìn)行檢查是否到位，是否打掩是這起事故的主要原因。
防范措施：
1、認(rèn)真接受事故教訓(xùn)，牢固樹立安全第一思想，堅(jiān)決按規(guī)程辦事。
2、認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，并以此為反面教材，全面進(jìn)行安全教育，增強(qiáng)職工安全意識(shí)。
3、嚴(yán)格落實(shí)各級(jí)責(zé)任制，重點(diǎn)地點(diǎn)，關(guān)鍵部位要嚴(yán)把守。
3、曉明礦“1980.3.15”提升事故
1980年3月15日四點(diǎn)班，副井正常提升物料和人員。22時(shí)37分，副罐在井下，上層裝一車巖石，下層乘15名升井人員。井下信號(hào)工馬×向井上發(fā)出提人信號(hào)，井上信號(hào)工李×接到信號(hào)后，將提巖信號(hào)變成提人信號(hào)，當(dāng)副罐提至井上副罐上層裝上空車后，井上信號(hào)工李×又將信號(hào)變?yōu)樘釒r信號(hào)。
副井下對(duì)好主罐上層，打了一個(gè)停點(diǎn)后，此時(shí)井上付罐下層低于搖臺(tái)200mm。井上信號(hào)工李×也打了停點(diǎn)，副罐下層乘罐人員開始陸續(xù)下罐。
在副罐下人的過程中，副井下主罐上層已裝好了巖石車，信號(hào)工馬×向井上發(fā)出了可以動(dòng)罐的信號(hào)（5個(gè)點(diǎn)）。井上信號(hào)工李×接到信號(hào)后，即沒有觀察乘罐人員是否下完，也未詢問罐籠兩側(cè)的擁罐工，就向絞車司機(jī)發(fā)出了對(duì)罐信號(hào)。北搖臺(tái)擁罐工楊×正在查下罐人數(shù)，沒有注意到信號(hào)，南搖臺(tái)擁罐工馮×到南碼頭門推空車，雖聽到信號(hào)也沒有給予制止。
副井絞車主司機(jī)趙×，誤把向上對(duì)罐的5個(gè)點(diǎn)聽成向下動(dòng)罐的4個(gè)點(diǎn)。因主罐在井下，又裝了2臺(tái)巖石重車，副罐在井上僅裝1臺(tái)空車，在這種情況下，司機(jī)趙×給換相加1y，絞車不動(dòng)，緊接著又加2y，但是沒有帶好閘，使本來準(zhǔn)備向上慢速提升的副罐突然快速下降了1.4米。
此時(shí)，采煤一隊(duì)工人趙×正由副罐北側(cè)一腳罐里一腳罐外下罐，由于罐籠快速下降，將其擠在罐籠與搖臺(tái)的空隙之間，當(dāng)即死亡。
事故原因：
1、井上信號(hào)工在沒有觀察乘罐人員是否全部下完，也未詢問罐籠兩側(cè)擁罐工的情況下，就向絞車司機(jī)發(fā)出了對(duì)罐信號(hào)，是事故的主要原因。
2、絞車司機(jī)工作時(shí)精力不集中，誤聽信號(hào)，并操作失誤，是事故的直接原因。
3、北碼頭門擁罐工精神不集中，沒聽到對(duì)罐信號(hào)；南碼頭門擁罐工聽到對(duì)罐信號(hào)，但沒有及時(shí)制止，是這起事故的間接原因。
防范措施：
1、所有崗位人員必須忠于職守，并必須嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)。
2、加強(qiáng)對(duì)崗位人員的職業(yè)道德教育，使之牢固樹立安全第一的思想，增強(qiáng)工作責(zé)任心，工作過程中保持良好的精神狀態(tài)。
3、強(qiáng)化對(duì)從業(yè)人員的安全技術(shù)操作規(guī)程的培訓(xùn)，杜絕錯(cuò)誤操作。
4、完善崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制。
4、南山礦副井1#絞車主軸裝置主軸軸徑磨損事故
一、案例（1996年11月9日0點(diǎn)30分）
南山礦副井1#DMT—2.25×4A型絞車，交流拖動(dòng)，電機(jī)功率400KW，最大提升速度6M/S，提升高度499.5米，提升容器雙層單車罐籠。1996年11月9日0點(diǎn)30分，司機(jī)宋某從一水平提巖至地面9,5米過程中，聽到絞車后備保護(hù)儀報(bào)警（即深度指示器失效保護(hù)）,并看到燈光指示，立即施閘停車，匯報(bào)動(dòng)力科調(diào)度和維修工，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)深度指示器傳動(dòng)裝置與主軸軸端聯(lián)接的傳動(dòng)齒輪推齒，嚙合不上，進(jìn)行檢修裝配，裝配不上，經(jīng)繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)主軸軸頭處聯(lián)接軸中心向下偏移10毫米，（原兩齒輪中心距為81毫米）；拆下主軸軸頭處聯(lián)接軸，檢查軸承情況，發(fā)現(xiàn)3003264雙列向心球面滾子軸承內(nèi)套與主軸有6毫米間隙，確認(rèn)主軸軸徑磨損。鶴崗地區(qū)無法修理，決定運(yùn)至齊齊哈爾和平機(jī)器廠修理，停產(chǎn)14天。
二、原因分析
1、由于3003264滾動(dòng)軸承內(nèi)徑與主軸軸徑的配合出現(xiàn)間隙，產(chǎn)生軸承內(nèi)套與主軸軸徑相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而造成主軸軸徑磨損；
2、根據(jù)圖紙的技術(shù)參數(shù)，軸承內(nèi)套與主軸軸徑的公差配合為基孔制，軸為￠320gc(+0.004～+0.040),為第三種過度配合，3003264軸承內(nèi)套為￠320(—0.04～+0.00), 因此軸承內(nèi)套與主軸軸徑的配合必須是過盈配合。軸承內(nèi)徑與主軸軸頸的配合出現(xiàn)間隙，才會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)軸承內(nèi)圈和相對(duì)主軸軸頸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。產(chǎn)生這種配合間隙可能有三種不同情況的公差配合。
第一種情況，滾動(dòng)軸承內(nèi)徑是合格的，而主軸軸頸不符合圖紙要求，出現(xiàn)了負(fù)公差，因而造成配合間隙。
第二種情況，主軸軸頸加工制造是合格的，但軸承內(nèi)徑超過公差，出現(xiàn)0以上的正公差，造成配合間隙。
第三種情況，主軸軸頸在制造時(shí)超差（為負(fù)公差）；軸承內(nèi)徑亦超差（為正公差）兩者配合產(chǎn)生間隙。
上述三種情況中，出于第一、三種情況，則屬于主軸軸頸小，若為第二種情況，則屬于軸承內(nèi)徑超差。
3、檢查不到位，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)徑與主軸軸頸的配合出現(xiàn)間隙，致使隱患不斷擴(kuò)大，造成主軸軸徑嚴(yán)重磨損事故；
三、預(yù)防措施
1、對(duì)設(shè)備難于檢查的部位，要進(jìn)行強(qiáng)制性檢查；
2、做好點(diǎn)線流程檢查和隱患排查整改落實(shí)工作；
3、加強(qiáng)計(jì)劃檢修工作，完善檢修制度；
4、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)工作，提高維修人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。
5、益新礦老副井井筒下鐵管墜落事故
一、案例（2008年8月19日）
益新礦中部老副井采用НКМЗ2×5×2.3型纏繞式提升機(jī)，單繩提升，井架為鋼式立井架，服務(wù)水平一、二、三水平，擔(dān)負(fù)提人、下料、提矸石等提升任務(wù)，直流拖動(dòng)，Z710—500型電機(jī)，功率1000KW，提升高度550米。2008年8月19日下午2時(shí)巷修區(qū)從井口往三水平下鐵管（φ108，6米長(zhǎng)）每次下10根，采用的方法是在罐籠底部懸吊下放，先從主罐底下一趟后，第二趟從副罐底下放，2時(shí)45分副罐下到離井底5米左右司機(jī)聽點(diǎn)停車，三水平巷修區(qū)接管子人員匯報(bào)有4根管落入井底，其余6根下落不明，副罐中間罐道側(cè)上下導(dǎo)向板全部出軌。動(dòng)力科接到匯報(bào)后立即組織人員進(jìn)行搶修，先將落入井底的4根拽出，然后將罐籠導(dǎo)向板入軌，后乘坐罐籠將落入井筒中的6根找到，在副罐側(cè)距二水平往下50米左右處發(fā)現(xiàn)三根鐵管叉在罐梁上，在主罐距二水平往下130米左右處發(fā)現(xiàn)三根鐵管叉在罐梁上，依次將6根管子提到二水平及三水平，處理完后，試運(yùn)行無問題，影響正常運(yùn)行5個(gè)半小時(shí)。
二、原因分析：
1、沒按措施作業(yè)，措施要求每次下4根而實(shí)際下10根。
2、懸吊不正確，鐵管傾斜，沒有同井筒平行。
3、捆綁不正確，鐵管下部用8＃鐵線捆綁不牢造成罐籠在運(yùn)行過程中鐵線松脫。
三、預(yù)防措施：
1、要嚴(yán)格按措施作業(yè)。
2、捆綁方法要有圖示說明，捆綁要牢固，起吊物在井筒內(nèi)必須在井筒中心，起吊物穩(wěn)住后方可打開車點(diǎn)。
3、懸吊要對(duì)稱布局。
4、絞車提升速度不得超過2米/秒。
5、22kg/m鐵軌一次只限下4根，2寸鐵管一次只限下10根，4寸鐵管一次只限下6根，6寸鐵管一次只限下4根，8寸以上只限1根。
6、信號(hào)工及安檢人員要現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，不按措施作業(yè)要立即制止。
7、每次下長(zhǎng)物料前要向參加人員貫徹措施并有區(qū)、隊(duì)長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮。
2000年4月1日白班大隆礦更換主井副斗東北側(cè)罐道繩的工作已準(zhǔn)備就續(xù)，10時(shí)50分將罐道引繩纏在提升機(jī)的滾筒上，然后緊此繩，上提副斗。提斗前拆除井架天輪處舊罐道繩錨固鐵和三道卡板，并將防撞梁下端斷7絲已松散的舊罐道繩作綁扎處理。此時(shí)上部一切準(zhǔn)備工作全部結(jié)束，準(zhǔn)備提升，指揮的副隊(duì)長(zhǎng)張×和井下聯(lián)系準(zhǔn)備動(dòng)車。這時(shí)井下準(zhǔn)備工作已完，隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)員上箕斗監(jiān)護(hù)提升，另有四人在箕斗上準(zhǔn)備升井，運(yùn)轉(zhuǎn)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)警告箕斗上人員，不準(zhǔn)乘坐箕斗，裝載信號(hào)工也與地面聯(lián)系，告之箕斗上有人，但井上指揮人員誤認(rèn)箕斗上人員是監(jiān)護(hù)提升罐道繩人員，同時(shí)下令動(dòng)車，當(dāng)綁扎處運(yùn)行到錨固裝置下口時(shí)，有一根斷絲卡彎過不去錨固裝置口而停車。為處理斷絲要求絞車慢回500mm，當(dāng)絞車回放時(shí)舊繩先慢放下滑100mm，而后引繩和罐道繩聯(lián)接卡子在天輪平臺(tái)上，停頓片刻后，卡子滑過平臺(tái)急速下滑300mm-400mm后加速下滑，隨即掙脫聯(lián)接裝置，造成墜繩，舊罐道繩墜入井底后正好砸在箕斗上部，將箕斗上人員砸成兩死一傷，造成了嚴(yán)重后果。
事故原因：
1、隊(duì)長(zhǎng)張××違反措施規(guī)定，不在措施規(guī)定位置監(jiān)護(hù)，且不聽勸阻強(qiáng)行站在箕斗上監(jiān)護(hù)提繩。
2、死者唐××、李××等5人嚴(yán)重違章，擅自乘坐箕斗，在運(yùn)轉(zhuǎn)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)強(qiáng)令下仍不下箕斗，造成嚴(yán)重后果。
3、檢查人員，相關(guān)人制止不利，采取措施不當(dāng)，未能使違章者中止違章。
4、施工隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)張×違章指揮，在井下乘坐箕斗人員不清的情況下，盲目下令提升罐道繩。
5、天輪平臺(tái)處的人員監(jiān)護(hù)不利，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)V型卡子刮在天輪平臺(tái)上，造成卡子卡住后存繩300mm-400mm，卡子滑過平臺(tái)產(chǎn)生沖擊，造成引繩與罐道繩脫離墜繩。
6、作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)違章指揮、違章作業(yè)不制止，聽之任之，沒有盡到各自的安全責(zé)任。
防范措施：
1、在主井天輪出繩口處焊接園弧鋼板，避免鋼絲繩反彈現(xiàn)象發(fā)生。
2、施工前檢查好新、舊繩子是否有斷絲現(xiàn)象，如新繩有斷絲禁止更換，舊繩有斷絲采取特殊方式穿過繩孔，避免舊繩回放，且引繩同舊罐道繩打卡子處距斷絲超過15米，并增加4道卡子。
3、同類作業(yè)時(shí)，要設(shè)專人監(jiān)護(hù)和檢查卡具，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。
4、從嚴(yán)治礦，狠反“三違”，避免違章指揮和違章作業(yè)。
2000年7月23日白班，通風(fēng)隊(duì)書記梁××安排監(jiān)測(cè)班拆除W1S705運(yùn)順風(fēng)電閉鎖電源，當(dāng)時(shí)他不清楚開關(guān)是否有電，也沒有安排辦理停電票。劉×接到任務(wù)后，帶領(lǐng)王××、劉××、小劉三人到W1S705運(yùn)順拆除風(fēng)電閉鎖電源時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)開關(guān)有電，風(fēng)電閉鎖電源在水泵電源側(cè)接著，劉×沒有向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示，就安排王××、劉××抬斷電儀去膠帶輸送機(jī)頭配電點(diǎn)停電，安排小劉在水泵開關(guān)處準(zhǔn)備拆除電源，他在運(yùn)順電話機(jī)旁聽停電通知（四人商定，停電后用電話聯(lián)系）。大約過了20分鐘，小劉估計(jì)王××和劉××已經(jīng)到配電點(diǎn)停電，他沒有等到劉×的作業(yè)通知，就擅自打開電源側(cè)開關(guān)上蓋，用驗(yàn)電筆檢測(cè)電源，發(fā)現(xiàn)沒有電后，自認(rèn)為他們二人到位停的電，于是開始拆除電源線。
此時(shí)，守候在配電點(diǎn)的604隊(duì)電工發(fā)現(xiàn)停電，立即送電（因?yàn)閃1S705運(yùn)順低壓動(dòng)力電源經(jīng)常頂電，604隊(duì)便指派一名電工專門負(fù)責(zé)送電）。當(dāng)小劉用鉗子拆除到第三相電源接線柱時(shí)，開關(guān)突然來電，鉗子與第二相、第三相電源接線柱同時(shí)接觸，造成短路事故。
與此同時(shí)，王××和劉××已趕到配電點(diǎn)，他們并不知道已經(jīng)發(fā)生事故，王××將開關(guān)手把打開零位后，劉××掛停電牌，王××去給劉×打電話，由于未通電話，轉(zhuǎn)身進(jìn)掌子通知?jiǎng)ⅰ烈淹ｋ姡鴦ⅰ痢猎趻焱ｋ娕坪螅矝]有將開關(guān)閉鎖。
事故原因：
1、主要原因是電工小劉本人沒有堅(jiān)持自停、自檢、自送電的制度，沒有接到通知，提前擅自違章作業(yè)。
2、其次是管理上的漏洞。書記梁××對(duì)井下現(xiàn)場(chǎng)情況不清就安排工作，也未安排辦理停電票，違背礦停電管理規(guī)定。
3、班長(zhǎng)劉×在沒有停電票的情況下就安排作業(yè)，屬違章指揮，同時(shí)，分工不細(xì)，沒有明確具體停電人員。
4、電工王××和劉××工作不負(fù)責(zé)，停電后開關(guān)不閉鎖，工作麻痹，安全意識(shí)極差。
防范措施：
1、落實(shí)各類人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行停送電和辦理停電票制度。
2、各級(jí)干部在安排工人作時(shí)，必須做到對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)清楚，不安全不生產(chǎn)，執(zhí)行制度一絲不茍。
3、作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)情況有變化應(yīng)立即請(qǐng)示匯報(bào)，采取果斷有利的安全措施。
4、強(qiáng)化職工的安全思想教育，提高職工安全意識(shí)和自主保安的能力，必須嚴(yán)格執(zhí)行自停、自檢、自送電的原則。
1992年7月25日15時(shí)50分，電工呂××和王××從212住宅樓房打樓板眼干完活下來，想到要將207、208樓東側(cè)的照明燈接上線，于是兩人向212樓東鍘絞車房走去。當(dāng)時(shí)打開配電箱經(jīng)量測(cè)沒電（一個(gè)半小時(shí)前整個(gè)新區(qū)由供電部停電），然后呂××登上絞車房，把燈線順放下去，王××在地下接電，此時(shí)呂××說：“可能來電，你注意點(diǎn)。”王××說：“沒事，就一根線。”然后呂××看到王××拿出克絲鉗子去剝線皮，又說：“你用剝線鉗剝皮。”王××說：“剝線鉗子壞了。”兩人相距有10米遠(yuǎn)，然后各自操作。隨后電線來電，把王××電倒，仰躺在地上，兩手緊握燈線捂在左上胸。經(jīng)局醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因：
1、呂××、王××二人沒有切斷電源進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)重違章，是這次事故的主要原因。
2、王××是學(xué)習(xí)電工，無證上崗，違章操作，也是造成這次事故的主要原因。
3、公司土建隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)安排沒有經(jīng)過培訓(xùn)考試的王××上崗作業(yè)，也是造成這次事故的一個(gè)重要原因。
防范措施：
1、各工種必須持證上崗，無證不準(zhǔn)上崗。嚴(yán)禁帶電違章作業(yè)。
2、各工種無證人員必須經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)，考試合格后發(fā)給證書，才準(zhǔn)許上崗作業(yè)，否則一律不準(zhǔn)上崗。
3、加強(qiáng)各工種的安全技術(shù)培訓(xùn)工作。培訓(xùn)職工的自主保安能力。
4、在全礦開展安全思想教育大討論，增強(qiáng)安全觀念，樹立安全經(jīng)一的思想。
1999年9月16日白班，運(yùn)輸隊(duì)接上班匯報(bào)，S270l運(yùn)順絞車兩相電。機(jī)電班長(zhǎng)梁××等人前去處理，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)930米處電源四通接線盒有故障，于9時(shí)40分切斷中切眼附近移動(dòng)變電所DW350開關(guān)電源進(jìn)行處理。由于電纜距接線盒長(zhǎng)度不夠，由皮帶隊(duì)電工班領(lǐng)工楊××帶領(lǐng)周××協(xié)助運(yùn)輸電纜，處理故障。10時(shí)40分，皮帶隊(duì)電工喬××趕來向楊××匯報(bào)：3#潛水泵不上水，處理不了。楊××讓喬××協(xié)助運(yùn)輸隊(duì)接電纜，自己拿著兆歐表到1390米處排除3#潛水泵的故障時(shí)，因3#潛水泵同運(yùn)輸隊(duì)正處理的電源接線盒是同一電源，楊××借運(yùn)輸隊(duì)停電處理故障的時(shí)機(jī)，沒有切斷控制3#水泵的BAC-16開關(guān)電源，違章借機(jī)作業(yè)。12時(shí)50分，當(dāng)楊××更換潛水泵的第二根電源線時(shí)，運(yùn)輸隊(duì)排除電纜故障后送電，楊××觸電，搶救無效死亡。
事故原因：
1、皮帶隊(duì)領(lǐng)工楊××在接設(shè)水泵電源時(shí)，沒有執(zhí)行“掛牌、自停、自檢、自送”的制度，違反操作規(guī)程，借機(jī)作業(yè)，這是造成觸電亡人事故的直接原因。
2、本人安全意識(shí)淡薄，圖省事，工作麻痹大意。
3、領(lǐng)導(dǎo)干部日常安全教育和督促不夠。
防范措施：
1、嚴(yán)格執(zhí)行“掛牌、自停、自檢、自送”的制度，作業(yè)時(shí)，采取一人作業(yè)、一人監(jiān)護(hù)。
2、堅(jiān)持停、送電的各項(xiàng)規(guī)章制度，杜絕借機(jī)作業(yè)。
3、加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育和操作培訓(xùn)，提高職工的安全意識(shí)和自主保安能力。
10、礦井上扒勾絞車?yán)K傷人事故案例
一、事故經(jīng)過
2006年11月20日中班，掘進(jìn)X區(qū)值班人員董XX安排-480軌道上山迎頭正常出矸。17時(shí)10分左右，當(dāng)?shù)诙慈齻€(gè)重車提至上變坡點(diǎn)6米處時(shí)，扒勾工在車已停穩(wěn)的情況下摘勾頭，由于礦車前有余繩，絞車司機(jī)劉XX加速操作55KW絞車帶繩，鋼絲繩猛然彈起，將正在摘勾頭的劉XX擊傷，造成劉XX右小腿脛腓骨骨折，
二、事故原因
1、絞車司機(jī)劉XX安全意識(shí)淡泊，互保意識(shí)差，沒有認(rèn)真觀察絞車前方情況，便違章加速帶車，且作為現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任人，沒有盡到應(yīng)盡的安全責(zé)任，是造成事故的直接原因。
2、扒勾工劉XX安全意識(shí)淡泊，自主保安意識(shí)差，在絞車沒有停電的情況下，違章冒然摘勾頭，是造成事故的主要原因。
3、扒勾工王XX互保意識(shí)差，對(duì)絞車司機(jī)劉XX和扒勾工劉XX的違章作業(yè)行為沒有制止，且在絞車沒有停電的情況下，違章摘保險(xiǎn)繩勾頭，是造成事故的另一主要原因。
4、班長(zhǎng)謝XX現(xiàn)場(chǎng)工作安排不嚴(yán)不細(xì)，是造成事故的另一主要原因。
5、跟班副區(qū)長(zhǎng)陳XX安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)工作監(jiān)督檢查不到位，是造成事故的主要原因。
6、掘進(jìn)X區(qū)區(qū)長(zhǎng)、支部書記、技術(shù)員，安全管理、安全教育和技術(shù)管理工作落實(shí)不到位，是造成事故的有一原因。
三、防范措施
1、 掘進(jìn)X區(qū)要認(rèn)真吸取本次事故教訓(xùn)，對(duì)事故進(jìn)行深層次剖析，找出自身管理存在的問題，對(duì)管轄范圍內(nèi)進(jìn)行全面自查自糾，消除現(xiàn)場(chǎng)隱患，堅(jiān)決杜絕類似事故發(fā)生。
2、 進(jìn)一步強(qiáng)化員工的安全意識(shí)，爭(zhēng)強(qiáng)員工的自保互保意識(shí)，對(duì)安全不放心人員進(jìn)行全面徹底的排查幫教，消除現(xiàn)場(chǎng)低標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)和違章蠻干現(xiàn)像，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。
3、 嚴(yán)格落實(shí)“三高、三嚴(yán)、三移”機(jī)制，進(jìn)一步細(xì)化量化安全工作重點(diǎn)，明確現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任。
1981年11月27日白班，維修隊(duì)毛××小組四人在N1 7—1 S2 段30°回風(fēng)上山平巷處，翻修棚子出貨。出貨前他們將四臺(tái)空車推進(jìn)南二段回風(fēng)上山上部車場(chǎng)叉口里邊。組長(zhǎng)毛××安排魏××在回風(fēng)上山下部車場(chǎng)負(fù)責(zé)警戒。毛××便和其他兩人到回風(fēng)上山裝貨，裝完準(zhǔn)備往山下放車，因回風(fēng)上山信號(hào)不全（只在絞車附近有點(diǎn)機(jī)、點(diǎn)鈴，下部車場(chǎng)沒有點(diǎn)機(jī)、點(diǎn)鈴）。往山下放車時(shí)只能用燈語聯(lián)系。毛××在上部車場(chǎng)往下部車場(chǎng)用燈光聯(lián)系，見下部車場(chǎng)傳來信號(hào)，就通知JD-11.4絞車工付××開車，當(dāng)重車下放約13米左右時(shí)，突然斷繩跑車，重車在下部車場(chǎng)掉道后，撞倒兩架木棚后翻倒的同時(shí)，將擔(dān)任下部車場(chǎng)警戒的魏××壓在重車下，搶救出來后送往醫(yī)院。但因傷勢(shì)過重?fù)尵葻o效死亡。
事故原因：
1、30°上山設(shè)置JD-11.4 絞車，絞車安設(shè)不合理，超載拉放車。
2、回風(fēng)巷道絞車不經(jīng)常使用，也不經(jīng)常檢查，狀態(tài)不好，設(shè)施不全。
3、組長(zhǎng)毛××、絞車工付××違章指揮、違章作業(yè)，在絞車狀態(tài)不好，設(shè)施不全的情況下作業(yè)。
防范措施：
1、絞車安設(shè)要合理，嚴(yán)禁絞車超載拉放車。
2、絞車安全設(shè)施要齊全，加強(qiáng)絞車檢查，使絞車保證良好狀態(tài)。
3、加強(qiáng)對(duì)職工安全思想教育和技術(shù)培訓(xùn)。
1995年8月9日白班，維修一隊(duì)于××、國×兩個(gè)班共9個(gè)人按照隊(duì)的安排，將南五701回風(fēng)道五臺(tái)巖車推至－450總排風(fēng)道。當(dāng)時(shí)分工情況是：于××、國×、劉××、趙××、申××五人負(fù)責(zé)701回風(fēng)道至－450總排風(fēng)道與706回風(fēng)道交叉點(diǎn)外18米的推車任務(wù)，其它四人與隊(duì)長(zhǎng)趙×、技術(shù)員劉×接他們推來的重車，負(fù)責(zé)推往－450總排風(fēng)道。在推到第四臺(tái)重車時(shí)，由于交叉點(diǎn)道尖處鐵道寬達(dá)670mm，導(dǎo)致重車左前輪掉道。在距掉道車1.2米處有一架舊棚，棚腿高1.3米，棚腿底部距軌道0.8米，棚腿上部距礦車沿0.2米。在處理掉道時(shí)，于××、國×、劉××三人在車前負(fù)責(zé)往回推車，申××、趙××二人在車后面負(fù)責(zé)往回拽車。由于前兩次推車用力不足，掉道車沒有復(fù)軌，再次往回推拽車時(shí)，五人同時(shí)用力，掉道車復(fù)軌后快速向后滑動(dòng)0.9米，將正在礦車右角與棚腿之間拽車而來不及躲閃的申××腹部擠在礦車右角，背部頂在身后的棚腿上，造成申××腹內(nèi)受傷，送醫(yī)院后診斷為肝臟破裂，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、申××冒名頂替他人（李××），未經(jīng)安全培訓(xùn)上崗，自主保安能力極差，違章作業(yè)是造成這起事故的直接原因。
2、班長(zhǎng)于××、國×安全意識(shí)淡薄，對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，馬虎大意，其他現(xiàn)場(chǎng)人員忽視安全，只顧推車，沒有及時(shí)提醒在危險(xiǎn)處拽車的申××，是事故發(fā)生的一個(gè)主要原因。
3、隊(duì)長(zhǎng)趙×、技術(shù)員劉×對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不安全隱患既不采取任何安全措施，又不在現(xiàn)場(chǎng)指揮作業(yè)，也是造成事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。
4、該處鐵棚嚴(yán)重變形，沒有及時(shí)修復(fù)，給事故發(fā)生留下了隱患，也是發(fā)生事故的一個(gè)原因。
防范措施：
1、進(jìn)一步加強(qiáng)法制教育，使各級(jí)干部和廣大職工真正懂法，按法律程序辦事，杜絕冒名頂替上崗作業(yè)現(xiàn)象的發(fā)生。
2、加強(qiáng)全礦在崗職工的安全培訓(xùn)工作，提高職工安全意識(shí)和自主保安能力，減少和杜絕違章指揮和違章作業(yè)行為。
3、發(fā)動(dòng)全礦各級(jí)干部和全體職工，開展反“三違”、查隱患活動(dòng)，真正做到“三不生產(chǎn)”。
4、進(jìn)一步加強(qiáng)井下巷修和軌道維修工作，提高工程質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)的需要。
1996年1月13日三班，維修區(qū)一隊(duì)沈××班，安排在W1W705工作面回風(fēng)順槽分兩組拉底修棚子，因該作業(yè)地點(diǎn)分兩段作業(yè)，里側(cè)用手推車向采面運(yùn)貨，外側(cè)用本礦自制的側(cè)卸式礦車運(yùn)貨。礦制側(cè)卸式礦車規(guī)格為：長(zhǎng)2.15m，寬1.05m，高1.05m。接班后，班長(zhǎng)沈××安排何××、王××、武××、蔡××四人將車從外邊切三角點(diǎn)處推到工作面準(zhǔn)備裝貨。當(dāng)車推至作業(yè)地點(diǎn)約8m處時(shí)，有三架棚梁彎曲較嚴(yán)重，礦車推不過去，何××等四人將車停下來，清理一下道心上的浮貨，將軌道落下來，使車順利通過。四人清罷浮貨并將貨裝車后，準(zhǔn)備繼續(xù)向前推車，這時(shí)，軌道有點(diǎn)上坡，且不平，加之車尾帶著絞車?yán)K，很難推動(dòng)，于是，武××將絞車?yán)K摘開，何××在左側(cè)用右肩驅(qū)車，王××在右側(cè)用左肩驅(qū)車，車推出約3m遠(yuǎn)，后輪掉道，車尾偏向左側(cè)，將何××頭擠在幫上，王××發(fā)現(xiàn)后連忙喊叫，何××已躺在車跟前，口吐鮮血，當(dāng)時(shí)何××脈波還在跳動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)人員迅速將其抬到WI大巷人車站時(shí)，經(jīng)保健站大夫檢查已經(jīng)死亡。
事故原因：
1、作業(yè)環(huán)境差，巷道斷面小(中寬為2.15m，高度為1.55m)，而且底鼓造成軌道不平。
2、在作業(yè)環(huán)境較差的情況下，推車方式不妥，推車人將頭部探向車幫外側(cè)，安全意識(shí)淡薄，自主保安能力不強(qiáng)。
3、跟班隊(duì)干部、當(dāng)班班長(zhǎng)、組長(zhǎng)及作業(yè)人員沒有意識(shí)到人力推車會(huì)造成事故，對(duì)何××采取的錯(cuò)誤的推車方式無人糾正。
防范措施：
1、對(duì)全礦井下軌道進(jìn)行一次全面檢查，不合格的立即調(diào)整、處理、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求，確保安全運(yùn)行。
2、對(duì)巷道高度過低的區(qū)段進(jìn)行拉底，創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境。
3、認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程，重新貫徹推車安全施工措施，做到不安全不生產(chǎn)。
4、加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，不斷提高職工的安全意識(shí)，增強(qiáng)自主保安能力，做到“三不傷害”。
1997年8月9日19時(shí)40分，生產(chǎn)準(zhǔn)備隊(duì)在E2 401回順用55KW絞車通過回風(fēng)下山往四層車場(chǎng)放四臺(tái)夾板車，其中3臺(tái)車裝擋煤板，一臺(tái)裝采煤機(jī)電機(jī)和減速機(jī)。當(dāng)四輛大件車放到四層車場(chǎng)雙排道時(shí)，將停在阻車器前的一臺(tái)空斗車撞掉道兩輪，生產(chǎn)準(zhǔn)備隊(duì)班長(zhǎng)兼把鉤工李××，工人楊××和山下11.4KW絞車工黃××發(fā)現(xiàn)后即將掉道車抬上道。之后班長(zhǎng)李××、楊××站道一側(cè)，李××喊黃××打點(diǎn)放車。當(dāng)?shù)谌v車通過阻車器時(shí)，李××用腳踏動(dòng)企鵝式阻車器，準(zhǔn)備把后兩輛車阻住。當(dāng)阻車器抬到阻車位置時(shí)，第三臺(tái)平車受阻后因慣性偏斜向人行道側(cè)傾倒，將誤入此處的維一隊(duì)工人王××擠住，事發(fā)后及時(shí)送往醫(yī)院，經(jīng)搶救到11日6時(shí)死亡。
事故原因：
1、李××違反行車時(shí)不應(yīng)踏阻車器的規(guī)定，導(dǎo)致阻車時(shí)車輛的貫性沖擊傾倒，是這起事故的直接原因。
2、死者自主保安意識(shí)不強(qiáng)，擅闖紅燈區(qū)行走，是這起事故的主要原因。
3、事故單位安全管理不嚴(yán)，對(duì)職工安全教育不到位，導(dǎo)致職工違章作業(yè)，導(dǎo)致職工違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律。
防范措施：
1、嚴(yán)格執(zhí)行《作業(yè)規(guī)程》規(guī)定，在行車時(shí)嚴(yán)禁用腳踏阻車器進(jìn)行了阻車。
2、加強(qiáng)職工安全思想教育，提高自主保安意識(shí)，嚴(yán)禁擅闖警示危險(xiǎn)區(qū)。
3、對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，提高安全性和可靠性，創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境。
2000年6月7日零點(diǎn)班，運(yùn)輸區(qū)機(jī)車隊(duì)把鉤工李××、李×、賈××三人在北二軌道上山調(diào)運(yùn)鐵道，鐵道規(guī)格為24kg/m×8m。第一鉤1車裝28根鐵道在2點(diǎn)鐘左右順利運(yùn)到-450車場(chǎng)。第二鉤掛了三個(gè)車，頭車裝29根鐵道，二車裝50掛膠帶輸送機(jī)三節(jié)輥，尾車裝160套錨桿。5時(shí)20分，車吊到-450m甩車場(chǎng)。當(dāng)車甩到二道岔時(shí)頭車前輪掉道，掉道的方向?yàn)樗嚪较虻挠覀?cè)。當(dāng)時(shí)把鉤工賈××用1根1.2m長(zhǎng)的2吋鐵管一頭支在巷道右?guī)蜕希硪活^支在裝鐵道的叉車上，然后告訴李××打慢點(diǎn)拉車。看到前車輪上道(前輪懸空)，他又叫李××打停點(diǎn)。停車的瞬間造成頓繩，支叉車的2吋鐵管彈出。由于處在彎道，懸空鐵道車瞬間悠到右?guī)停瑢]來得及躲閃的賈××擠壓在棚腿與車幫之間，擠壓胸部傷及內(nèi)臟死亡。
事故原因：
1、死者本人違章作業(yè)處理掉道車。
2、沒有按規(guī)定掛車。
3、跟班干部沒有在現(xiàn)場(chǎng)指揮監(jiān)督。
防范措施：
1、在全礦開展一次強(qiáng)化安全思想教育工作，上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活，做到“三不生產(chǎn)”。
2、必須開展針對(duì)性強(qiáng)的安全培訓(xùn)工作，提高職工自主保安能力，嚴(yán)格按規(guī)程措施作業(yè)，切實(shí)做到“三不傷害”。
2007年4月12日白班，掘準(zhǔn)隊(duì)下料組在組長(zhǎng)段××的帶領(lǐng)下，在S3N翼80米下山執(zhí)行放車作業(yè)。在放完第一鉤車后， 13時(shí)40分開始放第二鉤車。把鉤工田×將JD-55絞車鉤頭掛了四個(gè)重車（一平板車膠帶輸送機(jī)、2叉車錨桿、1斗車H架），絞車司機(jī)孫××負(fù)責(zé)開JD-55絞車。此時(shí)，組長(zhǎng)段××用JD-11.4絞車牽重車，車頂?shù)阶兤曼c(diǎn)前方臥式阻車器到位后，立即打停點(diǎn)，停車。此時(shí)，安檢員劉××聽到停點(diǎn)后，誤認(rèn)為車輛到位，不再動(dòng)車了，就從巷道左側(cè)的硐室內(nèi)出來，準(zhǔn)備最后檢查一次車輛的連接情況。這時(shí)把鉤工田×發(fā)現(xiàn)，頭車頂?shù)脚P阻上，打不開臥式阻車器，隨即傳了4個(gè)點(diǎn)，欲將車稍微牽回300mm左右，以便打開阻車器。絞車司機(jī)孫××聽到點(diǎn)后，立即拉車。此時(shí)，安檢員劉××正走到軌道中心處，JD-55絞車鋼絲繩鉤頭處有約1.0米余繩瞬間繃緊，彈到劉××左腳及右小腿上，將其彈倒。此時(shí)，在JD-11.4絞車附近的段××和絞車司機(jī)孫××同時(shí)發(fā)現(xiàn)劉××摔倒，立即停車，上前查看，并立即護(hù)送其升井，送往醫(yī)院治療。經(jīng)醫(yī)生診斷，劉××腰椎第4節(jié)骨折。
事故原因：
1、安檢員檢查程序不對(duì)，自主保安能力不強(qiáng),是這起事故的主要原因。
2、把鉤工、絞車司機(jī)在拉車前，沒有認(rèn)真觀察作業(yè)地點(diǎn)環(huán)境情況，是這起事故的次要原因。
防范措施：
1、礦將加強(qiáng)機(jī)電運(yùn)輸管理，絞車司機(jī)、把鉤工必須嚴(yán)格執(zhí)行“口令復(fù)述制”和“工序動(dòng)作獨(dú)立完成制”及斜巷拉放車的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)操作。
2、加強(qiáng)職工安全思想教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，牢固樹立“安全第一，生產(chǎn)第二”的安全觀，努力提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全意識(shí)和自主保安能力。
3、堅(jiān)持從嚴(yán)管理，從重處罰，以狠反“三違”、非標(biāo)作業(yè)為中心，加強(qiáng)安全監(jiān)察的精細(xì)化管理，杜絕崗位違章作業(yè)，消除事故隱患。
2001年7月26日白班，綜采隊(duì)下料班的工作是將N2七層回風(fēng)中巷的13車爐灰渣從回風(fēng)上山運(yùn)至N2712運(yùn)順。10時(shí)40分，開始放第一勾車（共3臺(tái)），上把勾工苑×和鄭×在沒有認(rèn)真檢查礦車連接情況下，便發(fā)出放車信號(hào)，組長(zhǎng)史×提前把斜巷上部擋車杠打開，而下把勾工于×在下部擋車杠風(fēng)動(dòng)失靈的情況下，也將其手動(dòng)打開，警戒員趙×也沒有讓N2712邊聯(lián)瓦斯泵站處的泵站工丁×躲避至安全地點(diǎn)。組長(zhǎng)史×在接到上把勾工同意放車信號(hào)后，開動(dòng)變坡點(diǎn)處的JD-40絞車牽引放車，當(dāng)首車通過過變坡點(diǎn)后，由于首車與另外兩臺(tái)礦車之間沒有連接，在慣性作用下向下山方向跑去，跑到底車場(chǎng)時(shí)掉道后撞向瓦斯泵站前巷道幫上，將在此處躲避的保安隊(duì)瓦斯泵工丁×當(dāng)場(chǎng)撞死。
事故原因：
這是一起嚴(yán)重集體違章作業(yè)造成的責(zé)任事故。
1、工人作業(yè)不認(rèn)真執(zhí)行各工種操作規(guī)程和“三不生產(chǎn)”的原則，集體違章作業(yè)。
2、上把勾工沒有認(rèn)真對(duì)礦車之間的聯(lián)接情況進(jìn)行檢查，是造成這起事故的直接原因。
3、上、下把勾工沒有正確使用擋車裝置，致使擋車裝置沒有起到應(yīng)有的作用，是造成這起事故的直接原因。
4、瓦斯抽放泵站位置不合理，沒有預(yù)先考慮到萬一 發(fā)生跑車后可能造成 后果。
防范措施：
1、 加強(qiáng)對(duì)職工的安全技術(shù)培訓(xùn)，培訓(xùn)要有針對(duì)性，提高培訓(xùn)質(zhì)量，徹底解決會(huì)干的問題。
2、 認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理規(guī)定和措施，杜絕一些習(xí)以為常的“三違”行為。
3、 進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)職工的安全意識(shí)和自主保安教育，做到“三不傷害”。
4、 加強(qiáng)斜巷“一坡三擋”等安全設(shè)施的管理，保證靈敏可靠。
5、設(shè)備設(shè)施的設(shè)置位置要充分考慮安全因素，使其安全合理。度，確保安全管理到位。
2005年1月5日白班，大明礦掘進(jìn)隊(duì)105班班長(zhǎng)張×于13時(shí)40分安排下料組長(zhǎng)付×帶領(lǐng)5名工人在-410西翼東12層回風(fēng)中巷運(yùn)料車。14時(shí)30分左右，付×發(fā)現(xiàn)回風(fēng)中巷11.4絞車無電，且軌道坡度為千分之十三的情況下，安排王×、李×、管×和他本人一起從距下部料場(chǎng)200米的回風(fēng)道雙道處人力放車，放車方式是：兩人在裝錨桿的叉車的兩側(cè)推車，王×和付×在車后部防止跑車使用皮條拽車。在放第一車前付×安排陳×同高×從雙道處把第二臺(tái)料車推到11.4絞車平巷處，等待付×等人回來后一起放車，陳×、高×將車推到11.4絞車后部時(shí)，因兩人未采取防跑車措施，造成跑車。此時(shí)，付×等四人已將車下放至距下部料場(chǎng)30余米處，正在同付×一起拽車的王×突然發(fā)現(xiàn)第二臺(tái)車跑下，立即跳到膠帶輸送機(jī)上，并大聲呼喊示警，兩名推車工管×、李×聽到喊聲后躲開，而在王×下方拽皮繩的付×躲閃不及，被車撞倒，后腦部摔在鐵道上，胸部被車擠傷。事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)人員立即向礦調(diào)度做了匯報(bào)，礦調(diào)度當(dāng)即安排救護(hù)隊(duì)和保健站醫(yī)生趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶救，但因其傷勢(shì)過重，搶救無效死亡。
事故原因：
1、組長(zhǎng)付×嚴(yán)重違章指揮、違章作業(yè)，違反《煤礦安全規(guī)程》第362條第3款的規(guī)定，在坡度大于千分之七的巷道內(nèi)違章推車，是造成此起事故的主要原因。
2、陳×和高×在沒有設(shè)置預(yù)停車位防跑車措施的情況下盲目推車，致使車輛越過軌道變坡點(diǎn)，造成跑車，是此起事故的直接原因。
3、掘進(jìn)隊(duì)105班班長(zhǎng)張×安排工作不當(dāng)，違反規(guī)定安排人員作業(yè)時(shí)措施不到位，是造成此起事故的重要原因。
4、業(yè)務(wù)科室管理、監(jiān)督、檢查不到位，巷道底鼓軌道不標(biāo)準(zhǔn)坡度不一致，是造成此起事故的基本原因。
防范措施：
1、加強(qiáng)兩小運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)安全管理和監(jiān)督檢查，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，在坡度大于千分之七的巷道嚴(yán)禁人力推車。
2、認(rèn)真落實(shí)科室人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，安排工作時(shí)必須保證措施到位，管理到位。
3、施工單位增強(qiáng)責(zé)任心，在巷道底鼓變形修復(fù)拉底過程中必須保持軌道平、穩(wěn)、直。
4、加強(qiáng)對(duì)班組長(zhǎng)的管理和考核，提高班組長(zhǎng)的安全指揮能力和現(xiàn)場(chǎng)管理水平。
5、加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)職工安全意識(shí)，提高自主保安能力和操作水平，杜絕違章作業(yè)，抵制違章指揮。
2003年3月24日白班，運(yùn)輸隊(duì)前移新矸石山翻矸架，大約16時(shí)，起山施工完畢。機(jī)電班班長(zhǎng)高××安排四點(diǎn)班鉗工王××進(jìn)行調(diào)繩，王××到絞車房后叫絞車司機(jī)唐××將主斗車?yán)缴巾敚倍贩奋囃Ｔ诤刺帲酢痢翆⒔g車兩滾筒的離合器打開，并錯(cuò)誤的將副滾筒（固定滾筒）的盤形閘油路關(guān)閉，又沒有將主滾筒（活滾筒）鎖住，然后，讓司機(jī)開車調(diào)繩。由于這時(shí)離合器已經(jīng)打開，絞車開始松閘后，主斗翻矸車從山頂滑向山下；絞車司機(jī)發(fā)現(xiàn)后，馬上喊王××，王××在慌亂中又錯(cuò)誤的將主滾筒油路關(guān)閉；由于此時(shí)盤形閘內(nèi)充滿液壓油，王××將制動(dòng)油路關(guān)閉后，司機(jī)采取緊急制動(dòng)，制動(dòng)閘失靈，主斗車一直滑到山下，并與停在涵洞內(nèi)的副斗車撞到一起，并將副斗車的鋼絲繩撞斷，造成斗車變形損壞。
事故原因：
1、鉗工王××兩次誤操作，是這起事故的直接原因。
2、運(yùn)輸隊(duì)在起山調(diào)繩過程中，隊(duì)干部、對(duì)此項(xiàng)工作重視不夠，安排工作不合理，沒有現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)指揮，措施中明確規(guī)定起山全過程必須由一名副隊(duì)長(zhǎng)及專職負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，然而班長(zhǎng)以上人員全去開會(huì)，領(lǐng)工人員也擅自離開。
3、絞車調(diào)繩沒有具體安全措施或操作規(guī)范。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全技術(shù)培訓(xùn)，提高工人的操作技能，按標(biāo)準(zhǔn)操作。對(duì)運(yùn)輸電工、鉗工、絞車司機(jī)等技術(shù)工種進(jìn)行一次培訓(xùn)。
2、特殊工程隊(duì)干部必須重視，靠前指揮，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)。
3、制定起山絞車調(diào)繩的安全技術(shù)措施和絞車司機(jī)、電、鉗工操作規(guī)范，并懸掛在絞車房?jī)?nèi)。
4、舉一反三，查找井上下的安全隱患和漏洞，及時(shí)采取有效措施處理。
2000年7月25日，綜采安裝隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)馬×安排領(lǐng)工王××帶領(lǐng)三人去W1S705回順運(yùn)送兩臺(tái)回柱絞車和一臺(tái)JD-11.4kw絞車（分別用兩臺(tái)平板車和一臺(tái)礦車裝載）。四人到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，王××安排絞車司機(jī)陳×去開JD-11.4kw絞車。陳×在沒有認(rèn)真檢查絞車各部件和繩頭壓板是否牢固的情況下，就違章放車（不帶電放車）。當(dāng)王××等人將車推到40米的緩坡處，3臺(tái)重車靠慣性向下滑行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)絞車?yán)K在滾筒上還有5圈時(shí)，陳×急忙勒閘，但由于絞車沒帶電，車速過快，絞車壓繩板松動(dòng)，剩余絞車?yán)K全部被車?yán)觯ЮK向下急速滑行。與此同時(shí)，王××等人大喊：“跑車了！”正在鐵道盡頭作業(yè)的4名工人聽到喊聲，急忙逃避。三臺(tái)件車帶著絞車?yán)K一直拐進(jìn)三角點(diǎn)8米處掉道。
事故原因：
1、絞車司機(jī)違反操作規(guī)程，沒有帶電放車，車速過快。
2、此絞車?yán)K拉車長(zhǎng)度不夠，此段巷道長(zhǎng)度為96米，正使用著的絞車?yán)K僅為70米，過短，無余量。
3、絞車?yán)K板緊固不牢，檢修人員檢查不到位。
4、隊(duì)長(zhǎng)馬×安排工作不周密，安全意識(shí)不強(qiáng)，明知絞車?yán)K短，不提前告訴作業(yè)人員和提醒作業(yè)人員采取防跑車措施。
5、隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工人日常安全教育不夠。
防范措施：
1、本單位鉗工必須每班認(rèn)真檢查絞車各部件及壓繩板是否牢固。
2、絞車司機(jī)開車前必須認(rèn)真檢查絞車各部件安全設(shè)施是否完好、牢固、可靠。
3、絞車司機(jī)嚴(yán)禁違章操作，嚴(yán)禁不帶電放車。
4、絞車?yán)K必須達(dá)到規(guī)定的長(zhǎng)度，并有足夠的余繩。
5、拉、放車時(shí)必須按照規(guī)定設(shè)置警戒人，采取有效的防范措施（運(yùn)車的下方不許有人作業(yè)）。
2002年5月12日零點(diǎn)班，在Ｎ1408聯(lián)絡(luò)道施工的605隊(duì)于5時(shí)40分裝完16車貨(1T礦車),班長(zhǎng)李××通知副隊(duì)長(zhǎng)宋××、安檢員王××往外拉車，車到聯(lián)絡(luò)道里三角點(diǎn)岔子處，繼續(xù)往外拉車，李××、宋××一起去Ｎ1408聯(lián)絡(luò)道門口處第一臺(tái)JD-11.4kw絞車準(zhǔn)備拉車，同時(shí)警戒人彭××、副隊(duì)長(zhǎng)宋××、安檢員王××及其它人員都躲在三角點(diǎn)警戒線安全位置，由于平巷第一次掛13個(gè)重車，留在道上3個(gè)重車，彭××打點(diǎn)后，宋××開始拉車，宋××拉車同時(shí)，班長(zhǎng)李××告訴宋×ד我去看－375材上絞車?yán)K在什么位置”，宋××將重車?yán)辆郕D-11.4kw絞車15米左右時(shí)，自己一人操作，把車閘住，然后用楔子去掩車（卡軌器放在斗車上沒用），在沒有檢查是否打住掩時(shí)，就去摘鉤頭，此時(shí)，13個(gè)重車（巷道坡度約3度）開始下滑，壓掉楔子，宋××再次想用楔子掩車已經(jīng)來不及，車滑行40米左右撞在停在道上的3個(gè)重車上，使10個(gè)重車掉道、3個(gè)重車車斗變形。
事故原因：
1、宋××違章操作，沒有使用卡軌器，采用楔子掩車的不良習(xí)慣作法，造成重車下滑，是事故的直接原因。
2、班長(zhǎng)李××在車沒拉到位情況下，去Ｎ1－375檢查大絞車鉤頭在什么位置，工作失誤，也是這起事故的另一個(gè)原因。
防范措施：
1、加強(qiáng)職工安全教育，提高自主保安能力。
2、按操作規(guī)程操作，正確使用卡軌器，改變不良習(xí)慣做法。
3、在平巷有坡度（指3度以下）應(yīng)設(shè)阻車器，使車能停穩(wěn)。
4、嚴(yán)禁一人操作絞車和打掩同時(shí)進(jìn)行。
2000年9月18日白班，通風(fēng)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)楊××帶領(lǐng)4名工人在N1E405回順運(yùn)料。由領(lǐng)工兼絞車司機(jī)王××安排李××進(jìn)行別繩，薛××進(jìn)行溜繩，往開切眼方向運(yùn)4車薄壁鐵管和2車鋸末子。當(dāng)車行至離阻車器200mm左右、距JD-40kw型絞車18米處時(shí)，繩突然一頓，繩斷了，料車向下滑行，造成斷繩跑車事故。
事故原因：
1、絞車司機(jī)對(duì)鋼絲繩繞到滾筒外緣上，沒有立即停車處理，絞車滾筒繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，造成斷繩，是事故的直接原因。
2、絞車基礎(chǔ)方向不正，是事故的間接原因。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工和特殊工種安全技術(shù)培訓(xùn)，提高操作水平。
2、對(duì)絞車基礎(chǔ)嚴(yán)格按技術(shù)要求施工，確保絞車?yán)跑嚪较蚍弦蟆?/p>
3、加強(qiáng)職工的安全教育，提高職工的安全意識(shí)。
1997年12月29日14時(shí)10分，把鉤工李××、劉××從南五18度-480車場(chǎng)掛4個(gè)平板車，在往上拉時(shí)，第一個(gè)鉤頭車前兩個(gè)輪在擋車器處掉道。把鉤工李××把掉道車和其他車?yán)林钡郎咸幚恚幚磉^程中，鉤頭車與第二個(gè)平板車連接銷子串出，三個(gè)平板車脫鉤，造成跑車事故。
事故原因：
1、把鉤工李××、劉××在處理掉道車時(shí)，處理方法不當(dāng)，硬拉硬墊，沒有摘鉤處理（把沒掉道車打好掩或鎖好后摘鉤）。
2、平板車銷子短、細(xì)、銷子孔不合格，眼直徑55mm，銷子直徑41mm，使串銷子眼的鐵線不起作用。
防范措施：
1、對(duì)職工加強(qiáng)安全責(zé)任教育。
2、對(duì)聯(lián)結(jié)銷子必須用鐵線捆梆。
3、在-480車場(chǎng)處必須反滑子拉車。
4、斜巷處理掉道必須采用可靠防跑車措施。
1995年10月21日皮帶隊(duì)掃道工梁×負(fù)責(zé)N2 702運(yùn)順膠帶輸送機(jī)的掃道工作，凌晨5時(shí)30分，梁×站在運(yùn)行的膠帶輸送機(jī)右側(cè)清掃膠帶輸送機(jī)頭下面的浮貨，這時(shí)膠帶輸送機(jī)架子在機(jī)頭上方連接處突然斷裂，下落的機(jī)頭右側(cè)恰好撞擊在梁×頭部的左側(cè)，造成顱骨骨折致死。
事故原因：
1、掃道工梁×自主保安意識(shí)差，違章作業(yè)，在運(yùn)轉(zhuǎn)的膠帶輸送機(jī)頭下方掃貨，是這起事故的直接原因。
2、膠帶輸送機(jī)使用時(shí)間過長(zhǎng)，檢修維護(hù)不到位，膠帶輸送機(jī)架子在機(jī)頭上方連接處疲勞損傷，帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，突然斷裂。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育和培訓(xùn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，增強(qiáng)職工的自主保安能力，使職工自覺的上標(biāo)準(zhǔn)崗，不違章作業(yè)。
2、加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備管理，認(rèn)真執(zhí)行機(jī)電設(shè)備檢修制度，保證設(shè)備在完好的狀況下運(yùn)行。
2001年3月17日白班，皮帶隊(duì)副班長(zhǎng)孫××帶領(lǐng)電工李×、運(yùn)行工李××在北二采區(qū)運(yùn)輸中巷檢修皮帶。10時(shí)30分檢修完二部后，來到一部準(zhǔn)備打卡子。孫××松開張緊絞車，讓電工李×返皮帶打倒轉(zhuǎn)，然后叫運(yùn)行工李××點(diǎn)啟開皮帶。當(dāng)李××點(diǎn)完第一次器后，李×在皮帶卸載懸壁梁處用腳踹皮帶，踹不動(dòng)，李×叫李××再點(diǎn)一次，而他自己則進(jìn)入皮帶二層格里用手拽皮帶。當(dāng)李××點(diǎn)完第二次氣后，發(fā)現(xiàn)李×躺在皮帶二層格上面，面部全是血，送市醫(yī)院診斷頭部、胸部受傷，搶救無效死亡。
事故原因：
1、死者李×安全意識(shí)淡漠，違章進(jìn)入皮帶二層格里拽皮帶。而此時(shí)皮帶已打折掖到主滾筒下。當(dāng)?shù)诙吸c(diǎn)氣時(shí)，皮帶驟然兜起，將李×撞到上部槽鋼梁加強(qiáng)筋上，導(dǎo)致其死亡。
2、司機(jī)李××與電工李×信號(hào)傳遞不清也是該起事故發(fā)生的原因之一。
3、無措施作業(yè)，皮帶隊(duì)沒有制定出打卡子檢修皮帶的專項(xiàng)措施。
4、操作規(guī)程內(nèi)容不全，對(duì)打卡子沒有作出具體規(guī)定。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全思想教育和安全技術(shù)培訓(xùn)工作，樹立牢固的“安全第一”的思想。
2、完善安全技術(shù)措施，切實(shí)做到“一工程、一措施”，做到有章可循。
3、完善各工種的技術(shù)操作規(guī)程，崗位標(biāo)準(zhǔn)，干標(biāo)準(zhǔn)活，做標(biāo)準(zhǔn)事。
2007年9月13日下午15時(shí)30分，運(yùn)輸隊(duì)膠帶輸送機(jī)檢修鉗工班長(zhǎng)玉×帶領(lǐng)鉗工祖×在S2膠帶輸送機(jī)下山巡檢，當(dāng)巡檢到300米處時(shí)，祖×發(fā)現(xiàn)膠帶輸送機(jī)下托輥軸上纏繞著金屬網(wǎng)的鐵線刮膠帶輸送機(jī)。當(dāng)時(shí)膠帶輸送機(jī)正在運(yùn)行中，他在用鉗子往出拽鐵線時(shí)，右臂不慎接觸到底帶，被正在運(yùn)轉(zhuǎn)的膠帶輸送機(jī)，帶入膠帶輸送機(jī)和下托輥之間，玉×發(fā)現(xiàn)后立即拉下相距5米處的沿線停車開關(guān)，膠帶輸送機(jī)停止后將其手臂拽出，到醫(yī)院檢查確診為右臂尺骨骨折。
事故原因：
1、祖×本人自主保安意識(shí)不強(qiáng)，檢修時(shí)注意力不集中，檢修膠帶輸送機(jī)時(shí)，沒有將膠帶輸送機(jī)停氣，這是事故發(fā)生的直接原因。
2、班長(zhǎng)玉×沒有盡到監(jiān)護(hù)人的職責(zé)，檢修前沒有認(rèn)真執(zhí)行崗位安全確認(rèn)，這是事故發(fā)生的間接原因。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全思想教育，不斷提高職工的自主保安能力，牢固樹立“安全第一，生產(chǎn)第二”的思想。
2、在進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，必須停氣，嚴(yán)格執(zhí)行本崗位的操作規(guī)程。
3、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，在檢修時(shí)，必須設(shè)監(jiān)護(hù)人。
4、加強(qiáng)員工安全教育和安全培訓(xùn)，進(jìn)一步提高員工安全意識(shí)和操作技能。
李××是602掘進(jìn)隊(duì)徐××小班的工人。2001年12月22日白班，班組完成在S2402回風(fēng)聯(lián)絡(luò)道施工任務(wù)后，收拾整理工具時(shí)，李××提前5—6分鐘離開工作面。班組其他同志集體乘坐人車返回副井下升井。洗澡后，發(fā)現(xiàn)沒人見到李××，便入井去尋找，并于l8時(shí)20分向礦匯報(bào)。礦及時(shí)組織60l、602隊(duì)四點(diǎn)班人員在井下尋找，于23時(shí)25分，在S2大巷2號(hào)膠帶輸送機(jī)尾前90米的膠帶輸送機(jī)道里側(cè)發(fā)現(xiàn)了倒臥在H架內(nèi)的李××，當(dāng)時(shí)已經(jīng)死亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察分析和醫(yī)生確診，李××乘坐2號(hào)膠帶輸送機(jī)，在距2號(hào)膠帶輸送機(jī)尾100米處時(shí)，頭部撞在躲避平臺(tái)上，造成顱骨骨折，頸椎過伸性錯(cuò)位，掉入運(yùn)行的膠帶輸送機(jī)底層膠帶，被拖向機(jī)尾第4節(jié)杠后死亡。
事故原因：
李××違章乘坐運(yùn)行中的膠帶輸送機(jī)是事故的直接原因。
防范措施：
1、教育全礦職工人人都要認(rèn)識(shí)到“三違”就是“自殺”，增強(qiáng)自主保安的意識(shí)和珍惜自己生命的責(zé)任感。集團(tuán)公司和礦早有明文規(guī)定不準(zhǔn)乘坐膠帶輸送機(jī)，礦在S2采區(qū)安排了人車，而且李××所在小班其他同志都是坐人車返回副井下的。李××為了早升井，不顧規(guī)定，乘運(yùn)行中的膠帶輸送機(jī)，使自己撞傷致亡，可見李××的“三違""就是自殺。
2、干部的安全生產(chǎn)責(zé)任制沒有真正落實(shí)。礦里有制度明文規(guī)定集體升入井。這個(gè)隊(duì)的跟班干部和班長(zhǎng)，對(duì)李××提前升井熟視無睹，管理不到位，干部沒有負(fù)起責(zé)任。各隊(duì)干部必須從這起事故中吸取教訓(xùn)，忠于職守，履行職責(zé)。
3、要繼續(xù)在嚴(yán)格教育，嚴(yán)肅紀(jì)律，從嚴(yán)治礦上下工夫。從嚴(yán)管理是企業(yè)生存和發(fā)展的保證。我們安全管理規(guī)章制度制定得不少，很細(xì)也很嚴(yán)，問題是沒有使每個(gè)職工銘刻在心坎上，融化到血液里，落實(shí)到行動(dòng)中。從李××個(gè)人造成的死亡事故中，我們各級(jí)黨政組織，各級(jí)干部不能不看到在教育、在管理上存在的不嚴(yán)，不深、不實(shí)的問題。我們各隊(duì)黨政領(lǐng)導(dǎo)都要從中吸取教訓(xùn)，在從嚴(yán)教育、從嚴(yán)管理上繼續(xù)狠下功夫，持之以恒，堅(jiān)持下去，才能從量變到質(zhì)變，達(dá)到無為而治的境界。
2004年10月14日7時(shí)左右，運(yùn)輸隊(duì)一班負(fù)責(zé)在地面矸石山棧橋膠帶輸送機(jī)頭看膠帶輸送機(jī)的組長(zhǎng)劉×被帶入膠帶輸送機(jī)主傳動(dòng)滾筒前的膠帶輸送機(jī)抗輪中致死亡。
經(jīng)事故追查分析，矸石山棧橋膠帶輸送機(jī)14日6時(shí)40分膠帶輸送機(jī)開啟，7時(shí)左右停機(jī)，此膠帶輸送機(jī)開啟狀態(tài)下有10余分鐘就會(huì)使矸石倉滿倉，按運(yùn)輸隊(duì)要求在工作結(jié)束時(shí)看膠帶輸送機(jī)人員需對(duì)粘有粘泥的膠帶輸送機(jī)頭托輥進(jìn)行清理，此時(shí)間當(dāng)班（新一班）工作已接近結(jié)束，劉×在用鐵鍬進(jìn)行清理膠帶輸送機(jī)頭托輥上的粘泥時(shí)，因沒有停止膠帶輸送機(jī)運(yùn)行，沒有按操作規(guī)程和作業(yè)規(guī)程規(guī)定操作，導(dǎo)致被帶入膠帶輸送機(jī)主傳動(dòng)滾筒前的抗輪中，至膠帶輸送機(jī)因滿倉保護(hù)起作用而停機(jī)。
運(yùn)輸隊(duì)一班工人黃×新二班在7時(shí)30分接班到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行事故匯報(bào)，礦領(lǐng)導(dǎo)及搶救人員及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，劉×此時(shí)已死亡，現(xiàn)場(chǎng)有鐵鍬一把及被部分清下來的托輥上的粘泥，膠帶輸送機(jī)頭架內(nèi)有部分輸送機(jī)膠帶被刮開。
事故原因分析：
1、組長(zhǎng)劉×違章作業(yè)，在清理膠帶輸送機(jī)托輥粘泥時(shí)，沒有按操作規(guī)程和作業(yè)規(guī)程規(guī)定進(jìn)行停機(jī)作業(yè)是事故的直接原因。
2、對(duì)作業(yè)安全和監(jiān)督管理不到位是發(fā)生事故的間接原因。此膠帶輸送機(jī)9月27日安裝，10月4日投入使用，重視不夠，管理不嚴(yán)。
⑴礦、隊(duì)培訓(xùn)工作不到位，人員無操作證。
⑵在技術(shù)管理上措施、操作規(guī)程貫徹不是由技術(shù)人員專人貫徹，而是由班干部代為貫徹。
⑶未安設(shè)防護(hù)網(wǎng)。
事故教訓(xùn)及防范措施：
1、加強(qiáng)職工教育，提高安全意識(shí)，牢固樹立安全第一思想，嚴(yán)格按操作規(guī)程和措施作業(yè)。
2、加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)，操作人員必須做到“三懂四會(huì)”、持證上崗，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作能力的考核。
3、加強(qiáng)新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的管理，管理必須要有辦法，措施要落實(shí)，人員培訓(xùn)落實(shí)。施工工藝、技術(shù)、設(shè)備等有變化時(shí)嚴(yán)格管理，設(shè)置干部跟班把關(guān)，安全技術(shù)措施必須由技術(shù)人員進(jìn)行貫徹講解。
4、矸石山棧橋膠帶輸送機(jī)頭安設(shè)防護(hù)網(wǎng)，做到井上下同樣管理。
5、單人作業(yè)崗位必須加強(qiáng)管理與檢查，查規(guī)程、措施落實(shí)執(zhí)行情況，并對(duì)可實(shí)施集中控制的地點(diǎn)設(shè)置必要的監(jiān)控設(shè)施，減少單獨(dú)作業(yè)人員崗位。
6、認(rèn)真吸取這起事故教訓(xùn)，舉一反三，組織開展安全排查和安全大討論，堵塞安全上存在的漏洞，堅(jiān)持“三不生產(chǎn)”的原則，堅(jiān)決做到“三不傷害”。
2007年4月23日9時(shí)07分，由中央變電所配出的供N2七層變電所的2＃高壓鎧裝電纜（電纜截面95mm2 ，）在北二七層二部膠帶輸送機(jī)道8＃－9＃H架之間發(fā)生單相接地（電纜放炮），瞬時(shí)造成中央變電所的2＃高開內(nèi)部電壓互感器聯(lián)接線產(chǎn)生弧光短路，致使井下中央變電所內(nèi)15#主授開關(guān)保護(hù)動(dòng)作跳閘，北一、北二采區(qū)全部停電。由于2＃高開產(chǎn)生弧光短路，瞬間電流增大、電壓降低，波及到地面電網(wǎng)電壓的下降，造成地面主扇停風(fēng)，9時(shí)08分主扇完成倒機(jī)工作，恢復(fù)通風(fēng)。9時(shí)10分井下恢復(fù)送電，停風(fēng)期間井下各地點(diǎn)無瓦斯超限。
事故原因：
1、直接原因
中央變電所的2＃高開內(nèi)部的電壓互感器電源聯(lián)線上端線鼻子處斷絲（疑是接線時(shí)造成），由于2#鎧裝電纜接地，瞬間電壓降低，在漏電保護(hù)沒有動(dòng)作前，因過電流產(chǎn)生窩流燒斷聯(lián)接線，產(chǎn)生弧光，損壞2#高開。繼而15#主授漏電保護(hù)動(dòng)作跳閘，引發(fā)地面電網(wǎng)電壓波動(dòng)，使2#主扇變頻系統(tǒng)保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。
2、間接原因
中央變電所配出的2＃鎧裝電纜在留有弛度處沒有采取防護(hù)措施，受外傷（疑是膠帶輸送機(jī)掉塊砸傷）后，導(dǎo)致電纜對(duì)地絕緣降低，造成電纜單相對(duì)地短路，致使電纜放炮。電修隊(duì)對(duì)采區(qū)供電的電纜檢查維護(hù)不到，沒能及早發(fā)現(xiàn)2＃電纜上所存在的隱患。
3、本安分析
中央主扇風(fēng)機(jī)變頻系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，不能保證主扇在電網(wǎng)波動(dòng)情況下的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
防范措施：
1、對(duì)井下電纜進(jìn)行普查，特殊地點(diǎn)必須采取防護(hù)措施。
2、加強(qiáng)對(duì)井下電纜的維護(hù)、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，定期進(jìn)行絕緣測(cè)試；
3、加強(qiáng)操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，提高開關(guān)、纜線的接線質(zhì)量，防止在接線過程中對(duì)纜線的損傷。
4、大井主扇風(fēng)機(jī)變頻系統(tǒng)停止投入使用，由廠家對(duì)該系統(tǒng)缺陷進(jìn)行整改，經(jīng)集團(tuán)公司認(rèn)定滿足安全需要后方可投入使用。
30、局部通風(fēng)機(jī)安裝工崗位事故案例分析
一、 事故經(jīng)過
××年7月28日新一班，XX礦掘進(jìn)隊(duì)作業(yè)人員一部分在平巷掘進(jìn)，一部分人在上風(fēng)眼運(yùn)料，由于絞車信號(hào)失靈尚未修好，工作面又急于施工，就用人喊話聯(lián)系提料，但局部通風(fēng)機(jī)距離絞車較近，噪聲較大（局部通風(fēng)機(jī)沒安消音器），喊話聽不清，便關(guān)閉局部通風(fēng)機(jī)進(jìn)行喊話聯(lián)系運(yùn)料。在6時(shí)15分時(shí)，新一班人員全部升井。二班工人8時(shí)30分到達(dá)工作面，發(fā)現(xiàn)局部通風(fēng)機(jī)停風(fēng)時(shí)，沒人處理，當(dāng)班副隊(duì)長(zhǎng)即派人修理打點(diǎn)信號(hào)，該同志接到任務(wù)后，怕麻煩、圖省事，在無風(fēng)地點(diǎn)帶電作業(yè)，產(chǎn)生火花，引起瓦斯爆炸，當(dāng)場(chǎng)傷亡多人。
二、 事故原因
忽視安全，追求進(jìn)尺，在絞車信號(hào)沒處理好時(shí)停止局部通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)料，局部通風(fēng)機(jī)沒安消音器，局部通風(fēng)機(jī)無計(jì)劃停風(fēng)，造成瓦斯積聚。
干部違章指揮，在沒有對(duì)工作面積存的瓦斯進(jìn)行排放的情況下，指揮工人帶電作業(yè)，是造成事故的重要原因。
三、 防范措施
1、加強(qiáng)干部職工安全生產(chǎn)教育，牢固樹立安全第一思想。
2、加強(qiáng)局部通風(fēng)機(jī)的管理，實(shí)現(xiàn)風(fēng)電、瓦斯電閉鎖信專人掛牌管理。
3、加強(qiáng)瓦斯檢查工責(zé)任心教育，現(xiàn)場(chǎng)交接班，認(rèn)真按其職責(zé)檢查處理瓦斯。
4、加強(qiáng)井下電器失爆檢查及電工的安全教育，杜絕帶電違章作業(yè)。
5、從設(shè)計(jì)入手，合理布置生產(chǎn)順序。
煤礦運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施傷人事故案例(58例)
1、作業(yè)人員違章使用絞車強(qiáng)拉硬拽牽引掉道礦車上道，致使在礦車上道后向另一側(cè)傾倒將作業(yè)人員擠在另一邊空車上致死。其中作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，貪圖省事，冒險(xiǎn)蠻干是事故發(fā)生的主要原因，軌道敷設(shè)不合格導(dǎo)致礦車頻繁掉道也是事故發(fā)生的重要原因。
2、作業(yè)人員將卸矸槽裝在礦車上未加以固定捆綁便往掛鉤點(diǎn)推車，推車途中，軌道上有異物，礦車突然顛了一下將卸矸槽滑下將其砸傷致死。人員在裝溜槽時(shí)高度過高且未加以固定是事故發(fā)生的主要原因。
3、人員違章扒乘在運(yùn)行的車輛上，突然看見在前方行人道有安監(jiān)人員，因怕被逮慌忙跳車，不慎被擠在碹幫與車輛之間擠傷致死。其中員工安全意識(shí)淡薄，違章扒乘車輛，且發(fā)現(xiàn)安監(jiān)人員后冒險(xiǎn)跳車是事故發(fā)生的主要原因。
4、無極繩司機(jī)在絞車運(yùn)行時(shí)睡崗，致使礦車提至車場(chǎng)未能發(fā)覺，把鉤工打點(diǎn)減速停車未能聽見并作出相應(yīng)操作，把鉤工急忙前去摘鉤，未能及時(shí)摘開，礦車越位發(fā)生跳道繼而傾倒將把鉤工擠傷致死。
5、人員違章行走絞車道，行走期間由于空車道上停放有空車，人員便到重車道行走，這時(shí)突然看見有重車開來，其便急忙欲翻過空車躲車，但不慎被空車卡住重車過來將其撞死。其中人員違章行走絞車道是事故發(fā)生的主要原因。
6、維護(hù)工在運(yùn)輸巷道內(nèi)作業(yè)時(shí)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行礦車并躲避，導(dǎo)致被礦車碰撞致死。其中指揮人員違章指揮維護(hù)工在巷道運(yùn)輸過程中進(jìn)行維護(hù)作業(yè)是事故發(fā)生的主要原因。
7、車輛掛好鉤后，絞車司機(jī)讓班長(zhǎng)打信號(hào)，班長(zhǎng)看見信號(hào)安裝位置不安全未去打點(diǎn)，這時(shí)隊(duì)長(zhǎng)過來說沒事我來打，在打點(diǎn)開車后車輛經(jīng)過打點(diǎn)器時(shí)突然發(fā)生跳道，將其擠壓致死，軌道敷設(shè)質(zhì)量差，外軌超高偏大加之信號(hào)位置安裝不當(dāng)是事故發(fā)生的主要原因。
8、指揮人員違章指揮不會(huì)操作絞車人員操作絞車，其在下放礦車時(shí)發(fā)生誤操作，打成上拉，導(dǎo)致將礦車?yán)靥缹⒏浇藛T擠傷。其中指揮人員不負(fù)責(zé)任，違章指揮是事故發(fā)生的主要原因。
9、人員違章扒乘礦車，礦車運(yùn)行過道岔時(shí)發(fā)生跳道，將其摔下后被礦車碾壓致死。其中巷道內(nèi)軌道敷設(shè)不合格致使礦車運(yùn)行頻繁跳道也是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。
10、礦車發(fā)生掉道后，人員使用枕木一端頂住礦車，一端則頂在巷道上，然后開動(dòng)絞車的方法進(jìn)行掉道處理，由于開動(dòng)絞車時(shí)啟動(dòng)過猛導(dǎo)致礦車發(fā)生傾倒，將附近作業(yè)人員擠傷致死。其中人員貪圖省事處理掉道礦車方法不當(dāng)且操作不謹(jǐn)慎是事故發(fā)生的主要原因。
11、人員違章行走在行車的提升暗斜井中升井，在礦車提升過來時(shí)，又違章爬乘在礦車上，礦車運(yùn)行時(shí)途經(jīng)支護(hù)頂梁低處時(shí)其躲避不及頭部碰在頂梁受傷致死。其中相關(guān)部門對(duì)于提升巷道的管理不善，未能有效禁止人員進(jìn)入提升巷道也是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。
12、在下放車輛過程當(dāng)中，人員違章采用晃動(dòng)礦燈傳遞信號(hào)指揮放車作業(yè)，絞車司機(jī)誤將停車晃燈信號(hào)理解為到點(diǎn)信號(hào)，于是停車松閘離開絞車，致使礦車下滑撞死巷道幫躲車人員。
13、罐籠到位后人員進(jìn)入往外推運(yùn)礦車，因現(xiàn)場(chǎng)缺少阻車設(shè)施，致使礦車被推出后沿斜坡發(fā)生下滑，附近人員躲避不及，且不慎摔倒被礦車壓傷致死。
14、人員違章睡崗，在被叫醒后，來到正進(jìn)行推車作業(yè)的牛鼻子處，因其神志不清，未發(fā)現(xiàn)里面推出的支架車被撞倒擠傷致死。其中對(duì)于車輛運(yùn)行的危險(xiǎn)區(qū)域未設(shè)置警戒也是事故發(fā)生的重要原因。
15、由于車場(chǎng)上方的過橋電纜因吊掛不緊固，在礦車運(yùn)行時(shí)突然脫落拉住礦車，致使礦車掉道，擠死附近人員。其中電纜懸掛不牢固是事故發(fā)生的主要原因。
16、把鉤工在對(duì)停放在小坡上的車輛掛完鉤，未對(duì)絞車鋼絲繩進(jìn)行查看便取掉阻車木楔放車，由于小絞車松繩過長(zhǎng)取掉木楔后突然發(fā)生下滑，人員躲避不及被擠在擋車器立柱致死。其中對(duì)于操作人員的崗位操作培訓(xùn)不到位，致使把鉤工在放車前未對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行查看便放車是事故發(fā)生的主要原因。
17、人員向坡上頂車作業(yè)時(shí)，機(jī)車與車輛及各車輛之間均未進(jìn)行連接，在頂車過程中最上端車輛下滑頂起后面車輛的一端翹起擠傷人員。其中機(jī)車司機(jī)違章操作，冒險(xiǎn)蠻干是事故發(fā)生的主要原因。
18、人員在處理掉道車輛時(shí)，使用方木一端頂住礦車，另一端別住棚梁腿，使用絞車?yán)УV車上道，拉拽過程中方木別倒棚腿致使橫梁落下砸傷人員。其中操作人員安全意識(shí)淡薄，冒險(xiǎn)蠻干是事故發(fā)生的主要原因。
19、工人在未確認(rèn)是否不開車的情況下在絞車道作業(yè)，把鉤工與司機(jī)未確認(rèn)有無行人就開車，加之作業(yè)地點(diǎn)風(fēng)機(jī)噪聲過大不便發(fā)現(xiàn)礦車運(yùn)行，致使礦車撞傷致死人員。
20、工人在絞車道行走，在車輛過來時(shí)跑動(dòng)追著車輛向礦車上攀爬，這時(shí)礦車經(jīng)過地點(diǎn)巷道狹窄其未發(fā)現(xiàn)被擠在巷幫和礦車間致死。
21、人員違反“行車不行人”規(guī)定行走在絞車道，這時(shí)巷道開始行車因絞車道紅燈失靈，行人以為不開車放松對(duì)礦車運(yùn)行防范致使被后方駛來的礦車撞死。
22、人員違反“行車不行人”規(guī)定行走絞車道，且在行走過程中邊走邊聊、思想不集中未發(fā)現(xiàn)下行車輛被撞傷致死。
23、人員蹬在行駛礦車上升井，在通過懸吊的門閘時(shí)未及時(shí)躲避被門閘勒住脖子致死。其中礦井無人車提升，人員攀乘礦車普遍也是事故發(fā)生的重要原因。
24、小絞車司機(jī)在開絞車時(shí)發(fā)現(xiàn)余繩過長(zhǎng)時(shí)未加處理，開動(dòng)絞車一邊操作一邊用腳蹬絞車余繩，致使其右腿被鋼絲繩纏入滾筒內(nèi)重傷致死。
25、人員違章扒乘在運(yùn)行的車輛上，在車輛過道岔時(shí)跳道將其摔下擠傷。其中軌道敷設(shè)，日常檢查不到位，道岔敷設(shè)不合格致使車輛跳道也是事故發(fā)生的重要原因。
26、貪圖省事，不想再去取空車，便將物料全部裝在一輛礦車上，致使礦車裝料過高，重心不穩(wěn)，在未采取任何有效的防倒措施的情況下便開始推車，推車時(shí)由于兩邊人員用力不均致使車輛傾倒擠傷人員。其中作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，貪圖省事，冒險(xiǎn)蠻干是事故發(fā)生的主要原因。
27、人員行走在絞車道上，這時(shí)紅燈亮開始行車，其行走時(shí)精神不集中未認(rèn)真觀望，被后方駛來的車輛撞死。其中人員違反“行車不行人”規(guī)定行走絞車道是事故發(fā)生的主要原因。
28、人車站有大量人員候車，在人車進(jìn)站時(shí)有一人員想早點(diǎn)上車，便迎著機(jī)頭向?qū)?cè)跑欲從另一側(cè)上車，結(jié)果被人車撞倒致死。其中人車候車站管理混亂，搶上現(xiàn)象嚴(yán)重也是事故發(fā)生的重要原因。
29、由于人車上、下車管理差，人車未到停車點(diǎn)，人員違章?lián)屔蠐屜拢率谷藛T被擠倒踩踏受傷。其中相關(guān)部門對(duì)于人車的管理混亂，沒有具體的管理制度是事故發(fā)生的重要原因。
30、井上信號(hào)工甩車前沒進(jìn)行觀望便打點(diǎn)甩車，甩車時(shí)突然發(fā)現(xiàn)有人急忙打點(diǎn)停車，致使礦車突然停下，大繩甩起將主輪拉掉掉落傷人。
31、隊(duì)長(zhǎng)下井行走在絞車道檢查工作，發(fā)現(xiàn)水溝被堵于是指揮水泵工進(jìn)行清理，在兩人說話時(shí)突然駛來礦車將兩人撞倒致死。其中附近噪聲大，水泵運(yùn)轉(zhuǎn)聽不清礦車運(yùn)行聲音也是事故發(fā)生的重要原因。
32、礦車運(yùn)行時(shí)發(fā)生掉道，人員采取牽引上道，在處理過程中突然斷鏈，礦車再次掉道將作業(yè)人員擠傷致使。其中礦車日常維護(hù)不到位，礦車鏈環(huán)、馬蹬等磨損嚴(yán)重在作業(yè)時(shí)斷裂是事故發(fā)生的主要原因。
33、人員下班后看見提升礦車的罐籠到位停下，便快速從出車口進(jìn)入罐籠，這時(shí)正好有重車從進(jìn)車口往里放車，將其撞在罐籠上致死。其中推車工在放車時(shí)未認(rèn)真觀察也是事故發(fā)生的重要原因。
34、人車站值班人員犢職脫崗，人員進(jìn)入人車站內(nèi)候車，因其站在站邊離軌道過近，在礦車運(yùn)行通過時(shí)將其掛倒受傷。其中人車站管理混亂使人員私自進(jìn)入候車站是事故發(fā)生的重要原因。
35、翻矸機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)機(jī)內(nèi)礦車進(jìn)行翻矸，把鉤工在翻矸機(jī)外等待礦車翻矸完成后對(duì)礦車進(jìn)行掛鉤，這時(shí)翻矸機(jī)司機(jī)未進(jìn)行觀察發(fā)出向機(jī)前頂車的信號(hào)將把鉤工撞在翻矸機(jī)上致死。其中司機(jī)操作行為不規(guī)范，未進(jìn)行觀察，安全確認(rèn)便打點(diǎn)頂車是事故發(fā)生的主要原因。
36、人員采用小絞車運(yùn)輸，違章反向掛繩倒拉礦車，運(yùn)行過程中鋼絲繩吃勁壓住離合器手把無法制動(dòng)拉翻絞車將人員擠壓致死。其中絞車司機(jī)在需倒拉礦車時(shí)，不使用變向滑輪直接反向掛繩是事故發(fā)生的主要原因。
37、箕斗試運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)箕斗量煤器不向箕斗內(nèi)裝煤，于是作業(yè)人員指揮絞車司機(jī)將箕斗上提一段后便下去進(jìn)行處理，隨后澆注梁窩的作業(yè)人員也下去回收腳手架，看見箕斗停在其作業(yè)地點(diǎn)，影響作業(yè)，便打點(diǎn)讓司機(jī)將箕斗放下去，司機(jī)聽到信號(hào)后未弄清是誰打點(diǎn)便開車，箕斗下放撞在下方人員身上將其撞死。其中現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，安排兩個(gè)單位人員在井筒上下作業(yè)致使井筒信號(hào)混亂，信號(hào)工思想麻痹不負(fù)責(zé)任未弄清要鈴的人員的情況下盲目走鉤也是事故發(fā)生的重要原因。
38、井底進(jìn)行掏窩作業(yè)，在吊桶下放到井底后，人員打點(diǎn)，司機(jī)將吊桶提升了2米左右剎住車后便開始睡覺，人員在井底開始作業(yè)，司機(jī)醒來看見吊桶還在空中，未打信號(hào)詢問，便開車下放吊桶，吊桶壓在作業(yè)人員身上致死。
39、井上下信號(hào)工失職提前離崗，隊(duì)長(zhǎng)便打點(diǎn)信號(hào)要求下放吊桶，絞車司機(jī)在吊桶到達(dá)二層盤時(shí)因無人接點(diǎn)便予停車，隊(duì)長(zhǎng)看見停車卻未聽見井下信號(hào)以為還未放到，便再次打點(diǎn)，司機(jī)聽到后以為是二層盤人員下去后發(fā)出的信號(hào)，便又開車將吊桶放入井底水中打水，致使將吊桶內(nèi)人員放入水中死亡。
40、作業(yè)人員違章蹬在上行車輛碰頭上，因其心情緊張，探頭張望，正好有下行車輛經(jīng)過撞在其頭部將其撞死。其中人員違反“斜井竄車提升，嚴(yán)禁蹬鉤”為省力氣，蹬鉤上行是事故發(fā)生的主要原因。
41、人員違章扒乘煤車升井因其在煤車上關(guān)閉礦燈睡著未被發(fā)現(xiàn)致使被卸入煤坑致死。其中相關(guān)部門對(duì)于員工的思想教育部到位，員工安全意識(shí)淡薄，違章爬車是事故發(fā)生的主要原因。
42、在運(yùn)送道軌時(shí)不使用平板車而是將道軌固定在礦車上，人員前后推車，在推至道岔時(shí)因車輛重心過高發(fā)生顛簸，道軌后端翹起將推車人打傷。
43、人員在箕斗運(yùn)行期間自認(rèn)為在箕斗下到位之前能夠清理完軌道間的浮煤后撤離，于是未打停車信號(hào)便開始作業(yè)，致使作業(yè)期間箕斗下放過來時(shí)躲避不及被碰撞致死。其中作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，冒險(xiǎn)蠻干是事故發(fā)生的主要原因。
44、人員在井底需穿越到對(duì)面，把鉤工知道罐籠馬上就要下到井底便去阻止，其看見還有一段距離說沒事，能過去，于是便向?qū)γ媾苋ゲ簧魉さ梗路诺墓藁\正好壓在其身上致死。
45、把鉤工摘鉤后將鉤子隨手扔開，正好扔在重車上被掛住，且未將重車固定穩(wěn)便離開，這時(shí)重車突然帶著繩子向負(fù)坡方向滑行，絞車司機(jī)發(fā)現(xiàn)礦車夾住鉤子下滑后緊急剎車，使大繩把小絞車扭轉(zhuǎn)位移擠死絞車司機(jī)。其中絞車安裝不牢固無壓柱是事故發(fā)生的主要原因。
46、絞車司機(jī)在提升過程中與他人交談，精神不集中，提升在到位后，其扳動(dòng)控制器斷電停車，車未停住，其誤認(rèn)為是控制器失靈，便又打會(huì)零位倒轉(zhuǎn)絞車，可絞車仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，便拉閘停電，可其對(duì)供電系統(tǒng)不熟悉，拉下的不是絞車電源，致使吊桶卡在天輪架上，將絞車基礎(chǔ)拉斷發(fā)生傷人事故。其中司機(jī)在提升到位后斷電停車時(shí)，未將控制器拉到位而非失靈，其誤認(rèn)為失靈繼而作出下面的操作是事故發(fā)生的主要原因。
47、無極繩絞車運(yùn)行過程中，車輛卡住巷幫水管閥門，把鉤工看見后急忙跨越鋼絲繩去打點(diǎn)停車，恰逢此時(shí)閥門被礦車?yán)瓟啵囕v快速向前行駛，松弛的鋼絲繩瞬間蹬緊彈起將其打傷致死。其中巷道內(nèi)布置的管路不規(guī)范，管路閥門影響正常行車是事故發(fā)生的主要原因。
48、把鉤工在對(duì)礦車掛鉤時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩在軌道前方甩著，且有部分鋼絲繩落在過道溜子上，便前去往回拖鋼絲繩，過道溜突然啟動(dòng)刮住落在溜子上的鋼絲繩使鋼絲繩彈起打傷把鉤工。其中把鉤工未與過道溜子司機(jī)取得聯(lián)系，告知清楚便前去拖拽鋼絲繩是事故發(fā)生的主要原因。
49、主提升機(jī)滾筒下方坑硐內(nèi)有積水，人員便在提升機(jī)運(yùn)行時(shí)到坑內(nèi)處理積水，在人員進(jìn)入坑硐時(shí)不慎滑倒被鋼絲繩纏上滾筒致死。
50、把鉤工掛好鉤后卻未及時(shí)離開，絞車司機(jī)開動(dòng)絞車由慢到快開始甩車，在鋼絲繩還未掙展時(shí)便帶閘致使松弛的鋼絲繩突然拉緊彈起打傷致死把鉤工。
51、人員使用絞車拖拽一端被矸石埋壓的鋼管時(shí)，拖拽過程中鋼絲繩被拉斷，鋼絲繩反彈將未躲到安全地點(diǎn)的人員打傷致死。作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，貪圖省事，冒險(xiǎn)蠻干是事故發(fā)生的主要原因。
52、人員在坑口往井筒下放礦車，未和信號(hào)工取得聯(lián)系私自將礦車推進(jìn)井筒下放，在礦車下放一百多米后與正在升井的機(jī)車相撞。其中人員未和信號(hào)工聯(lián)系，不清楚運(yùn)輸情況下違章放車是事故發(fā)生的主要原因。
53、雙罐提升期間，下放罐籠罐耳突然從罐道脫出，在井筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)，在兩罐籠交鋒處，下放罐籠底部與上提罐籠頂部相撞墜落，幸好防墜器動(dòng)作未發(fā)生死亡事故。其中新罐籠加工制造不按圖紙要求，罐耳過薄，間距過小，在下放時(shí)脫出罐道是事故發(fā)生的主要原因。
54、人員違章去爬乘運(yùn)行中的礦車，在其往礦車上爬時(shí)，精神集中在礦車上未發(fā)現(xiàn)礦車經(jīng)過擋車欄及時(shí)進(jìn)行躲避，致使其被擋車欄鋼絲繩勒住脖子致死。其中擋車欄的安裝不合格，高度過低也是事故發(fā)生的重要原因。
55、工人違章蹬車，因怕被人發(fā)現(xiàn)將礦燈關(guān)閉，致使無法對(duì)巷道運(yùn)輸情況進(jìn)行觀察，黑暗中被擋車欄繩套套住致死，其中擋車欄安裝不合理，擋車欄安裝過低也是事故發(fā)生的重要原因。
56、工人違章蹬車，在礦車通過擋車欄時(shí)其未注意到，擋車欄勒住其頭部致死。其中擋車欄安裝不合理，擋車欄安裝過低也是事故發(fā)生的重要原因。
57、斜井使用礦車運(yùn)送人員時(shí)，乘車人員未按規(guī)定坐下，身體外露部位過高致使車輛經(jīng)過擋車欄時(shí)被擋車欄撞住，摔傷致死。其中違章采用礦車運(yùn)送人員也是發(fā)生事故的重要原因。
58、安排實(shí)習(xí)生操作提升箕斗絞車，因其技術(shù)水平差，操作時(shí)間短，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，未注意到煤位指示器指示倉滿得紅燈信號(hào)，仍繼續(xù)提升。在東箕斗提至卸載處卸載時(shí)，因受煤倉已滿倉，箕斗未能卸煤，卸煤閘門被卡在受煤倉卸載位置而不能復(fù)位，其未觀察到，便又開始操作下放南鉤提升西鉤，此時(shí)松繩信號(hào)雖發(fā)出警報(bào)，但由于繩粗繼續(xù)松繩后，繩變曲起來，使繩與松繩繼電器觸發(fā)鋼絲脫開，電笛報(bào)警極短，司機(jī)又未聽到，仍繼續(xù)開車，形成大量余繩，致使南箕斗振動(dòng)在卸煤閘門復(fù)位后發(fā)生跑車。
煤礦典型觸電事故案例（25例）
1、 電工在檢修6KV電板時(shí)，未執(zhí)行“停送電專人負(fù)責(zé)制”，未掛“禁止合閘”警示牌，且電源側(cè)未加裝三相短路接地線，他人誤送電導(dǎo)致其觸電死亡。
2、在電氣檢修作業(yè)時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)高壓線路未全部采取停電措施，帶電線路無警示標(biāo)示，作業(yè)人員誤碰帶電線路導(dǎo)致觸電死亡。
3、電工進(jìn)入變壓器臺(tái)修理跌落式熔斷器，不穿絕緣靴，不戴絕緣手套，在變壓器上帶電作業(yè)，其獨(dú)自操作無人監(jiān)護(hù)，操作不慎導(dǎo)致觸電死亡。
4、吊桶內(nèi)水泵電纜的冷包接頭經(jīng)水浸泡后絕緣下降發(fā)生漏電，漏電電流通過桶內(nèi)水體傳導(dǎo)到電工身體經(jīng)過吊桶梁與井壁構(gòu)成回路，加之電工沒有穿絕緣保護(hù)用品及檢漏保護(hù)失靈造成觸電死亡。
5、施工建筑物距離高壓線路的安全距離嚴(yán)重不足，施工過程中沒有采取任何防觸電措施，建筑施工作業(yè)人員在施工過程當(dāng)中長(zhǎng)柄工具不慎碰觸高壓線路，發(fā)生觸電死亡事故。
6、在無人監(jiān)護(hù)情況下，不穿戴任何絕緣用品和使用絕緣用具，嚴(yán)重違反作業(yè)規(guī)程，擅自打開開關(guān)柜帶電清掃開關(guān)內(nèi)的瓷瓶導(dǎo)致觸電死亡。
7、填寫停電工作票時(shí)寫錯(cuò)停電線路，施工負(fù)責(zé)人和施工人員沒有核對(duì)停電票是否與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符，線路改線后未及時(shí)更改電桿的標(biāo)號(hào)、編號(hào)，工作票與實(shí)際線路不符，施工人員違章作業(yè)，未經(jīng)驗(yàn)電、放電、掛接地線便徒手攀登電桿，監(jiān)護(hù)人不負(fù)責(zé)任，對(duì)施工人員違章行為不加以制止最終造成觸電死亡事故。
8、高壓開關(guān)柜后門閉鎖裝置失靈，檢修人員誤入帶電間隔，造成觸電事故。
9、未對(duì)上一級(jí)電源停電和對(duì)帶電的下隔離采取加鎖，封住和掛“有電危險(xiǎn)”警示牌，電工在清掃高壓電板時(shí)，誤入帶電電板的下隔離間內(nèi)，造成觸電死亡事故。
10、人員在拆除電氣設(shè)備時(shí)，在未停電的情況下，打開開關(guān)接線腔違章使用電工鉗直接剪斷帶電線路，致使相間短路，造成觸電事故。
11、由于接線盒接線不規(guī)范，內(nèi)部接頭毛刺觸及殼體使接線盒外殼帶電，加之漏電保護(hù)失效，導(dǎo)致人員觸及接線盒時(shí)觸電身亡。接線盒接線工藝不合格且相關(guān)保護(hù)試驗(yàn)制度執(zhí)行不到位，使保護(hù)失效使用是事故發(fā)生的主要原因。
12、電鉗工在對(duì)雙電源并聯(lián)運(yùn)行的高壓開關(guān)進(jìn)行檢修時(shí)，不嚴(yán)格執(zhí)行停送電制度，違章只斷開一回電源便進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致發(fā)生觸電事故。
13、在對(duì)電板進(jìn)行升流耐壓試驗(yàn)工作結(jié)束后，安排一人前去停電，作業(yè)人員感覺時(shí)間不短了認(rèn)為應(yīng)該已經(jīng)停電，未進(jìn)行確認(rèn)便開始拆線作業(yè)，發(fā)生觸電身亡事故。
14、電纜沿井筒鋪設(shè)且無任何保護(hù)措施，井筒斷面小，加之供電線路無短路、漏電等保護(hù)，致使人員違章乘車下行過程中碰斷電纜發(fā)生觸電事故。其中相關(guān)部門設(shè)計(jì)在斷面狹小的運(yùn)輸巷道敷設(shè)電纜也是事故發(fā)生的重要原因。
15、由于礦區(qū)供電通訊線路管理混亂，私拉亂接現(xiàn)象較為嚴(yán)重，且有多處破損，致使工作人員在懸掛通訊電纜時(shí)不慎觸電跌下梯子身亡。
16、電鉗工在檢修絞車開關(guān)時(shí)違章帶電開蓋作業(yè)導(dǎo)致發(fā)生觸電身亡事故，其中作業(yè)人員違章操作帶電作業(yè)是事故發(fā)生的主要原因，漏電保護(hù)失效也是導(dǎo)致事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。
17、人員在檢修高壓開關(guān)柜時(shí)，停電后既未穿絕緣靴和絕緣手套，也未進(jìn)行驗(yàn)放電、打接地，致使操作時(shí)被殘留電荷放電打死。其中相關(guān)部門未對(duì)電工進(jìn)行操作培訓(xùn)，使操作人員操作不規(guī)范且作業(yè)時(shí)無人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)也是事故發(fā)生的重要原因。
18、夜間作業(yè)人員在施工工地推移重物，在推移過程中重物被卡住不能推動(dòng)，因光線昏暗未發(fā)現(xiàn)是由于電線阻卡，便拿撬棍撬動(dòng)，正好撬在電線上撬破電線觸電死亡。其中施工工地用電電線管理敷設(shè)混亂，隨地亂拖是事故發(fā)生的重要原因。
19、施工工地現(xiàn)場(chǎng)上方敷設(shè)有10KV高壓架空線路，作業(yè)人員在將鋼筋籠放入樁孔時(shí)因頂端離高壓線過近產(chǎn)生放電造成觸電事故。其中在高壓線路下方往樁孔內(nèi)下放鋼筋籠時(shí)未制定安全技術(shù)措施并采取有效防護(hù)設(shè)施是事故發(fā)生的重要原因。
20、作業(yè)人員在進(jìn)行停電檢修電氣設(shè)備時(shí),誤接觸帶電套管發(fā)生觸電事故。其中作業(yè)人員未認(rèn)真學(xué)習(xí)安全技術(shù)措施，了解清楚停電范圍，且作業(yè)時(shí)未對(duì)帶電區(qū)域設(shè)置警戒、隔離是事故發(fā)生的重要原因。
21、施工工地上方敷設(shè)有10KV高壓架空線路，施工現(xiàn)場(chǎng)回填抬高致使地面距上敷高壓線路距離過近，人員在下放吊裝設(shè)備時(shí)未注意到上方線路致使觸及高壓線發(fā)生觸電事故。
22、信號(hào)工盲目聽從指揮，在缺乏相關(guān)電工知識(shí)且不懂得相關(guān)操作程序的情況下，盲目去修理電鉆，致使其觸電死亡。其中指揮人員違章指揮非專職人員修理電鉆是事故發(fā)生的主要原因。
23、電氣檢修施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人指揮安排兩人前去斷開戶外斷路器，并安排其中一人待操作完成后回來送信，在兩人走后10分鐘，指揮人員不見其回來，就派人前去查看，其出去正好看見送信人員回來，于是兩人高喊聯(lián)系，送信人誤認(rèn)為已更換完畢完可以送電于是又回去送電，查看人則以為已操作完畢，便回去告訴已停電，可以干活了，致使相關(guān)人員在作業(yè)時(shí)突然來電，觸電致死。其中作業(yè)時(shí)未制定相關(guān)安全技術(shù)措施，并組織學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行也是事故發(fā)生的重要原因。
24、人員在未停電的情況下，爬上梯子去剪電線，致使其不慎觸電從梯子上摔下致死。其中作業(yè)人員違章帶電作業(yè)是事故發(fā)生的主要原因。
25、由于水泵電纜有破口，一相芯線露絲，造成單相接地且變電室檢漏保護(hù)失靈，接地不可靠，致使人員在手扶水泵查看正反轉(zhuǎn)時(shí)觸電致死。其中機(jī)電設(shè)備日常檢修、維護(hù)不到位，致使設(shè)備帶病運(yùn)行及相關(guān)保護(hù)失效是事故發(fā)生的主要原因。
煤礦下放電纜傷人事故案例（2例）
1、在副斜井拖運(yùn)電纜時(shí)，未制定安全技術(shù)措施，沒有進(jìn)行針對(duì)性的安全教育，又沒有具體的安排和部署，在電纜尾端到位后沒有進(jìn)行可靠固定，在后來懸掛時(shí)導(dǎo)致發(fā)生電纜下滑連續(xù)傷人事故。
2、在井口支撐起電纜盤下放電纜時(shí)，在將近底盤10圈左右，電纜頭從電纜盤心抽脫，由于未及時(shí)制動(dòng)電纜盤，導(dǎo)致電纜頭連續(xù)抽打（甩打）在電纜盤周圍的數(shù)人身上，分別受到不同程度傷害。
煤礦典型主扇風(fēng)機(jī)停風(fēng)事故案例（2例）
1、主扇雙電源線路共桿架設(shè)，備用回路發(fā)生短路故障，故障時(shí)對(duì)主用回路產(chǎn)生損傷，但未造成故障影響停電，維修人員在巡查發(fā)現(xiàn)故障后，在未請(qǐng)示匯報(bào)調(diào)度室的情況下私自指揮停主回路電源進(jìn)行處理，致使主扇長(zhǎng)時(shí)間停風(fēng)。其中主扇雙電源高壓線路共桿架設(shè)是事故發(fā)生的重要原因。
2、主扇風(fēng)機(jī)一回路電源發(fā)生故障后，于是便切換至另一回路電源，停電處理期間恰逢雷雨天氣，運(yùn)行電源受雷擊致使電纜損壞發(fā)生停電停風(fēng)事故。其中安設(shè)的避雷器不合格，是事故發(fā)生的重要原因。
煤礦典型跑車事故案例(74例)
1、斜井人車在到達(dá)臨時(shí)停車點(diǎn)后(略有坡度)，把鉤工將繩鉤摘開后由于未對(duì)人車采取任何阻車措施，導(dǎo)致工人下班后爭(zhēng)搶上車時(shí)，人車突然向下滑動(dòng)發(fā)生跑車事故。其中臨時(shí)停車點(diǎn)管理混亂，人車未采取任何阻車措施，停放在有坡度的地點(diǎn)是事故發(fā)生的主要原因。
2、把鉤工對(duì)車輛掛完鉤后未進(jìn)行檢查便打點(diǎn)開車，在車輛運(yùn)行時(shí)由于連接銷未插好竄出，導(dǎo)致發(fā)生跑車事故，將巷道內(nèi)維修棚子的作業(yè)人員撞傷致死。斜巷缺少擋車設(shè)施是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，車輛運(yùn)行期間安排人員在巷道內(nèi)維修作業(yè)也是導(dǎo)致此起事故的主要原因。
3、斜巷軌道礦車運(yùn)行時(shí)，其中一輛車的后輪掉道，車輛繼續(xù)行駛時(shí)顛簸嚴(yán)重，致使連接插銷突然竄出發(fā)生跑車事故，將在此巷道內(nèi)違章行走的人員全部撞死。巷道內(nèi)軌道敷設(shè)嚴(yán)重不合格，連接裝置無防脫裝置，缺少擋車設(shè)施，人員違章是事故發(fā)生的主要原因。
4、絞車運(yùn)行時(shí)司機(jī)在未得到停車信號(hào)下無故突然施閘，使鋼絲繩猛然受力發(fā)生斷繩跑車傷人，鋼絲繩回彈將把鉤工打傷致死。其中絞車鋼絲繩選型錯(cuò)誤，使用的是輪船用纜繩，只抗拉力不抗沖擊力，在突然施閘受力時(shí)發(fā)生斷繩是事故發(fā)生的主要原因。
5、把鉤工推來4輛空車將第一輛車掛上繩鉤，既未掛護(hù)繩也未檢查各輛車是否連接便推車過變坡點(diǎn)放車，在最前邊礦車通過變坡點(diǎn)后因?yàn)槲磁c后邊車輛連接直接跑下將下部車場(chǎng)人員撞傷致死。其中變坡點(diǎn)及巷道內(nèi)無任何擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的主要原因。
6、把鉤工在車場(chǎng)內(nèi)絞車下方推礦車到絞車前進(jìn)行掛鉤，因車場(chǎng)過短且是上坡，把鉤工用力過猛，將礦車推過位從變破點(diǎn)上滑下發(fā)生跑車。其中巷道內(nèi)安全門長(zhǎng)期不使用也是事故發(fā)生的重要原因。
7、雙滾筒絞車檢修完畢后，準(zhǔn)備采用單滾筒下放人車(空車)到井底進(jìn)行調(diào)繩，在掛好鉤后恰逢上夜班的人群登上人車，司機(jī)急于開車便未加以制止，開車后因還未對(duì)離合器，制動(dòng)力不足在下放時(shí)速度過快無法有效制動(dòng)最終發(fā)生跑車事故。其中絞車設(shè)備陳舊，沒有防過速保護(hù)裝置也是事故發(fā)生的重要原因。
8、把鉤工嚴(yán)重超掛車輛，打點(diǎn)提升至道岔后向下甩車，在車輛過道岔時(shí)發(fā)生掉道，隨后又強(qiáng)行牽引處理掉道礦車，導(dǎo)致超過了鋼絲繩的承載極限，在礦車上道后鋼絲繩突然斷裂發(fā)生斷繩跑車事故。道岔不合格，缺少擋車設(shè)施是事故發(fā)生的主要原因。
9、絞車更換鋼絲繩后進(jìn)行調(diào)繩作業(yè)，在調(diào)繩時(shí)因繩排列不整齊需重纏，于是在繩上用卡子卡住繩套掛上礦車?yán)o鋼絲繩，在運(yùn)行時(shí)由于卡子不緊發(fā)生松動(dòng)繩套發(fā)生卷曲引起礦車顛簸，將繩套拉斷發(fā)生跑車事故。
10、把鉤工履行職責(zé)不到位在掛鉤后未認(rèn)真檢查連接插銷是否插好便打點(diǎn)開車，礦車運(yùn)行時(shí)掉道又繼續(xù)運(yùn)行上道，連接銷受礦車掉道上道時(shí)的嚴(yán)重顛簸插銷竄出發(fā)生跑車事故。
11、絞車司機(jī)違章操作，不送電松閘下放人車使車輛自然下滑，在放車時(shí)人車運(yùn)行速度越來越快，司機(jī)急忙緊急制動(dòng)，使鋼絲繩突然蹬斷發(fā)生跑車事故，使車上人員傷亡嚴(yán)重。
12、斜井絞車采用排繩車方法對(duì)調(diào)繩頭，在繩頭對(duì)調(diào)后將原鉤頭繩固定卡在滾筒上重新纏繩，在纏繩時(shí)由于繩頭未固定緊固從滾筒內(nèi)抽出，鋼絲繩下滑使掛在巷道內(nèi)的礦車發(fā)生跑車事故，將巷道內(nèi)的維修人員撞死。其中在對(duì)繩時(shí)安排維修工維修，交叉作業(yè)是事故發(fā)生的重要原因。
13、小絞車運(yùn)輸時(shí)把鉤工嚴(yán)重超載運(yùn)行，司機(jī)先松閘放車在礦車下溜一段距離后再壓閘制動(dòng)，礦車由于慣性下溜速度過快雖已壓閘但車速仍得不到控制，司機(jī)緊張失措造成壓閘過位使制動(dòng)失效，礦車帶著鋼絲繩一溜到底發(fā)生傷亡事故。其中巷道內(nèi)無擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的主要原因。
14、車場(chǎng)把鉤工、信號(hào)工混崗作業(yè)，礦車離誰近便由誰掛鉤，第一輛礦車離某人員最近但當(dāng)時(shí)正忙于捆綁物料就忘記掛鉤也未進(jìn)行檢查便打點(diǎn)放車，在車輛拉過變破點(diǎn)后發(fā)生跑車事故。將違章行走絞車道人員撞死。
15、無極繩絞車嚴(yán)重超載，在運(yùn)行時(shí)發(fā)生掉道后又強(qiáng)行牽引上道，使鋼絲繩受沖力拉損，在繼續(xù)運(yùn)行時(shí)鋼絲繩突然斷裂發(fā)生跑車事故。其中鋼絲繩磨損嚴(yán)重，繩徑縮率超限且更換不及時(shí)是事故發(fā)生的主要原因。
16、把鉤工掛車時(shí)由于車輛裝載物料過長(zhǎng)使用三環(huán)鏈不能連掛，竟然直接使用鐵絲將兩車連住便打點(diǎn)放車，在運(yùn)行過程中鐵絲斷裂發(fā)生跑車事故。其中把鉤工違章使用鐵絲連接礦車且不使用保險(xiǎn)繩也是事故發(fā)生的重要原因。
17、由于氣溫下降和供熱不均使絞車道滴水處結(jié)冰在礦車運(yùn)行經(jīng)過該段時(shí)車體顛簸傾倒，副繩抖動(dòng)使連接銷竄出發(fā)生跑車將礦車內(nèi)爬乘的人員甩出撞死。
18、把鉤工推來4輛礦車掛上鏈子就向下推車放車，卻未檢查發(fā)現(xiàn)礦車間未連接，在礦車經(jīng)過變破點(diǎn)后發(fā)生跑車事故。將下部修補(bǔ)風(fēng)筒人員撞死。
19、下放礦車時(shí)組長(zhǎng)指揮把鉤工掛大鉤，材料員去連接礦車，因材料員當(dāng)時(shí)沒聽見就未去掛，在把鉤工掛好大鉤后未加檢查便打點(diǎn)開車，在車輛經(jīng)過變破點(diǎn)后發(fā)生跑車傷人事故。其中掛車時(shí)未使用保險(xiǎn)繩，且下部擋車器處于開啟狀態(tài)也是事故發(fā)生的重要原因。
20、絞車滾筒上鋼絲繩松動(dòng)，在滾筒上形成繩套，在放車時(shí)鋼絲繩形成大繩套甩出滾筒纏在大軸上，司機(jī)見狀急忙剎閘大繩在纏軸處掙斷發(fā)生跑車。將違章爬乘在礦車上的人員摔下致死。
21、礦車運(yùn)行時(shí)一輛礦車后輪掉道，未予發(fā)覺，再繼續(xù)上行時(shí)頂脫道上地滾向前運(yùn)行，經(jīng)過擋車器時(shí)地滾被卡住，將連接礦車大鏈拉斷發(fā)生跑車事故。其中軌道敷設(shè)質(zhì)量差是事故發(fā)生的主要原因。
22、運(yùn)輸鋼軌時(shí)，不采用專用材料車，而是將鋼軌一端捆綁在礦車的鴨嘴上，一端則拖在地上放車，把鉤工在掛鉤時(shí)發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)鉤過短不能勾住鴨嘴卻未采取措施便打點(diǎn)放車，在礦車運(yùn)行中途有人打點(diǎn)停車，有一隊(duì)長(zhǎng)看見停放的車輛不清楚礦車往哪運(yùn)行便盲目打點(diǎn)上提，在礦車提升時(shí)道軌一端頂住地面一端頂進(jìn)鴨嘴將保險(xiǎn)鉤頂出發(fā)生跑車事故。
23、推車工把礦車推向變坡點(diǎn)準(zhǔn)備放車，因其推不動(dòng)兩輛重車，于是摘開鉤先推一輛車然后再推第二輛車，最后再掛鉤放車，就在其用力推第一輛車時(shí)未認(rèn)真觀察致使礦車被推過變坡點(diǎn)發(fā)生跑車事故。其中變破點(diǎn)上擋車器處于打開狀態(tài)也是事故發(fā)生的重要原因。
24、小絞車采用鋼絲繩通過滑輪倒拉礦車，在礦車運(yùn)行時(shí)固定滑輪的銷子突然竄出，鋼絲繩崩出，致使上行的礦車突然下滑掙斷鋼絲繩發(fā)生跑車事故。其中固定滑輪日常檢修、維護(hù)不到位，致使滑輪突然竄出是事故發(fā)生的主要原因。
25、井下需接風(fēng)管，人員將工具裝入礦車，風(fēng)管捆綁在尾車上并將繩子系在尾車連接鏈上，然后人員進(jìn)入礦車打點(diǎn)開車，在礦車經(jīng)過風(fēng)門時(shí)風(fēng)管卡住風(fēng)門使捆綁風(fēng)管用的繩子將連接銷拔出發(fā)成跑車事故。將乘車人員甩下致死。
26、人員安全意識(shí)差，安設(shè)小絞車未固定牢固湊合使用，絞車司機(jī)未經(jīng)過培訓(xùn)無證上崗，違章未送電即松閘放車，待發(fā)現(xiàn)車速過快時(shí)緊急制動(dòng)因絞車基礎(chǔ)不穩(wěn)發(fā)生竄動(dòng)，司機(jī)失去平衡趴到在絞車上，絞車失去控制發(fā)生跑車事故。
27、絞車司機(jī)離開去吃班中餐，班長(zhǎng)急于作業(yè)便指揮他人前去操作絞車，因其不會(huì)操作未送電便放車，重車快速下滑絞車閘抱不住滾筒越滑越快，造成帶繩跑車事故。其中絞車日常檢修、維護(hù)不到位，絞車閘磨損嚴(yán)重也是事故發(fā)生的重要原因。
28、井口提出礦車后把鉤工急于下班，未對(duì)礦車采取任何阻車設(shè)施便前去摘鉤，在車鉤摘開后，礦車突然下滑跑入井筒發(fā)生跑車事故。
29、井底車場(chǎng)把鉤工將礦車掛上鉤后，未對(duì)各車輛間連接情況進(jìn)行檢查，便打點(diǎn)提升，在車輛提走一段時(shí)間后車場(chǎng)人員估計(jì)車輛已出井便從軌道巷行走，在礦車提升至變破點(diǎn)后由于礦車間連接銷未插到孔底發(fā)生脫銷跑車事故，將行走在巷道的行人撞死。
30、絞車在提升運(yùn)行時(shí)，人員發(fā)現(xiàn)大繩跑偏了，便大聲呼喊警告，司機(jī)聽到后停車查看，發(fā)現(xiàn)大繩被咬進(jìn)齒輪，司機(jī)便倒轉(zhuǎn)絞車在被咬住損壞的鋼絲繩退出齒輪后被承受礦車的重量發(fā)生斷繩跑車事故。
31、人員將電機(jī)裝在架子車上掛在箕斗車下方，下放到位后解開繩扣將架子車抬下軌道卸下電機(jī)便去安裝。這時(shí)其他作業(yè)人員急于提升看見架子車放在旁邊影響箕斗車下放，于是便用撬棍將花架子車撬上軌道后花架子車突然下滑發(fā)生跑車。其中人員再向軌道上撬車時(shí)未采取任何阻車設(shè)施是事故發(fā)生的主要原因。
31、絞車在檢修后因找不到合適的銷子插進(jìn)制動(dòng)閘拉桿軸內(nèi)，便告知下一班絞車司機(jī)讓其處理后再開車，絞車司機(jī)忙完上班準(zhǔn)備工作后忘記其事也未對(duì)絞車進(jìn)行檢查便開車運(yùn)行，開車運(yùn)行時(shí)因制動(dòng)閘無插銷制動(dòng)失效發(fā)生跑車事故。將違章蹬在礦車上的人員甩下撞死。
32、把鉤工嚴(yán)重超掛車輛，并打點(diǎn)中速下放，在下放過程中司機(jī)施閘由于超載嚴(yán)重?zé)o法控制其速度，立即緊急制動(dòng)，制動(dòng)無效致使發(fā)生跑車事故。其中巷道內(nèi)的擋車設(shè)施處于開啟狀態(tài)也是事故發(fā)生的主要原因。
33、班長(zhǎng)違章指揮電工操作小絞車下放物料，在下放過程中因其不懂得操作要領(lǐng)，致使絞車失控發(fā)生跑車，竄入掘進(jìn)工作面發(fā)生人員傷亡事故。其中掘進(jìn)工作面作業(yè)點(diǎn)上方無可靠的擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。
34、礦車在經(jīng)過道岔時(shí)發(fā)生掉道，經(jīng)處理上道后礦車連接裝置、護(hù)繩突然斷裂發(fā)生跑車事故。其中軌道敷設(shè)質(zhì)量不合格使礦車過道岔時(shí)經(jīng)常發(fā)生掉道，且礦車失修嚴(yán)重，連接裝置，護(hù)繩等損壞嚴(yán)重是事故發(fā)生的主要原因。
35、把鉤工圖省事、怕麻煩將礦車僅用鏈環(huán)掛住后未掛鉤頭、保險(xiǎn)繩便打點(diǎn)放車，在礦車經(jīng)過變坡點(diǎn)后發(fā)生斷鏈跑車事故。其中巷道安全門經(jīng)常處于開啟狀態(tài)也是事故發(fā)生的重要原因。
36、由于軌道某段掉道頻繁，礦領(lǐng)導(dǎo)指揮人員采用試車尋找落道原因，在礦車經(jīng)過該段時(shí)礦車顛簸發(fā)生脫鉤跑車事故，將下放作業(yè)人員撞死。其中軌道敷設(shè)不合格使礦車顛簸掉道且試車時(shí)未制定安全措施，將下方作業(yè)人員撤離且安全防護(hù)設(shè)施落實(shí)不到位，未掛保險(xiǎn)繩，巷道內(nèi)業(yè)無擋車設(shè)施是事故發(fā)生的重要原因。
37、把鉤工未經(jīng)過培訓(xùn)，無證上崗，在其掛鉤時(shí)用圓鋼代替馬鐙銷子，因圓鋼過短，在放車時(shí)圓鋼脫出發(fā)生跑車事故。其中巷道內(nèi)擋車器損壞失效也是事故發(fā)生的重要原因。
38、運(yùn)料工推來礦車，在對(duì)礦車連車時(shí)因鏈子不夠長(zhǎng)便去尋找鏈子，這時(shí)把鉤工將礦車掛在繩上未對(duì)礦車進(jìn)行檢查便打點(diǎn)開車，在礦車進(jìn)入井筒后發(fā)生跑車事故。
39、把鉤工違章嚴(yán)重超掛車輛進(jìn)行放車且鋼絲繩磨損嚴(yán)重，斷絲較多，在運(yùn)行時(shí)發(fā)生斷繩跑車，撞在下方正在下人的人車上發(fā)生多人死亡事故。其中巷道內(nèi)無擋車設(shè)施且人車不停放在車場(chǎng)而是停在軌道上下人也是事故發(fā)生的重要原因。
40、礦車在運(yùn)行過程中由于連接裝置鐵銷脫落，加之擋車器失靈發(fā)生跑車傷人事故。其中運(yùn)輸設(shè)備日常維護(hù)、檢修不到位，運(yùn)輸過程中使用不配套連接裝置，擋車設(shè)施失效是事故發(fā)生的主要原因。
41、把鉤工違章超拉、超掛料車超過絞車允許載荷致使絞車不能有效制動(dòng)而使鋼絲繩從滾筒抽脫發(fā)生跑車事故。其中運(yùn)輸絞車選型過小也是事故發(fā)生的重要原因。
42、由于連接裝置不合格在放車過程中斷裂發(fā)生跑車，當(dāng)跑車至鉤軸式防跑車裝置時(shí)第二輛礦車被鉤住又因連接裝置不合格斷裂致使第一輛車再次發(fā)生跑車。其中礦車連接裝置日常維護(hù)、檢修部不到位，使運(yùn)輸過程中使用不合格連接裝置是事故發(fā)生的主要原因。
43、把鉤工違章使用1噸礦車連接銷連接3噸礦車，絞車司機(jī)操作不規(guī)范不帶電放車致使放車速度過快在制動(dòng)時(shí)連接銷斷裂發(fā)生跑車，加之沿途擋車車設(shè)施全部開啟，車輛一竄而下。
44、作業(yè)人員安全意識(shí)差，違章操作，在放車前未對(duì)車輛連接情況進(jìn)行檢查便打點(diǎn)放車，致使未掛鉤和副繩的車輛推入井筒發(fā)生跑車事故。其中把鉤工違章操作未掛鉤且未檢查便打點(diǎn)放車是事故發(fā)生的主要原因。
45、在人力推車過程中為防止掉道，班長(zhǎng)違章指揮人員在礦車兩側(cè)背車，致使過道岔處發(fā)生翻車傷人事故。其中道軌敷設(shè)敷設(shè)不合格，使礦車經(jīng)過道岔時(shí)發(fā)生顛簸翻車也是事故發(fā)生的重要原因。
46、由于設(shè)備檢修維護(hù)不到位，車底大架斷裂2/3的礦車仍在使用，致使運(yùn)行過程中車底架斷裂跑車傷人。運(yùn)輸設(shè)備日常維護(hù)、檢修不到位，致使嚴(yán)重?fù)p壞的礦車仍在使用是事故發(fā)生的主要原因。
47、把鉤工在使用銷子聯(lián)車后既不加防跑環(huán)也未掛護(hù)繩便打點(diǎn)放車，致使運(yùn)行至變坡點(diǎn)時(shí)銷子竄出發(fā)生跑車事故。其中相關(guān)部門對(duì)操作人員的崗位操作培訓(xùn)不到位，使把鉤工操作行為不規(guī)范是事故發(fā)生的主要原因。
48、違章使用無鎖頭且碰頭損壞的礦車和不配套的礦車插銷掛車放車，致使運(yùn)行中發(fā)生脫鉤跑車事故。其中運(yùn)輸設(shè)備的日常檢修、維護(hù)不到位，使損壞的礦車和不配套的連接裝置仍在使用是事故發(fā)生的主要原因。
49、因裝車物料過長(zhǎng)超過鉤頭不能直接掛鉤，人員私自采用錨鏈將車輛進(jìn)行連接，致使運(yùn)行過程中錨鏈抽脫滑車發(fā)生跑車事故。其中把鉤工違章不規(guī)范操作是事故發(fā)生的主要原因。
50、鋼絲繩選型過細(xì)且鋼絲繩磨損嚴(yán)重，多處有斷股鋼絲未及時(shí)進(jìn)行更換，在提升運(yùn)輸過程中鋼絲繩斷裂發(fā)生跑車事故。其中提升巷道內(nèi)無任何擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。
51、在礦車提升到位后，把鉤工未及時(shí)關(guān)閉變坡點(diǎn)礦車經(jīng)過時(shí)打開的擋車欄，便去摘鉤，在其反復(fù)摘鉤無法摘開的情況下便推來礦車撞擊鉤頭試圖得到解決，鉤頭被撞擊脫開反向跑下變坡點(diǎn)發(fā)生跑車事故。其中擋車設(shè)施設(shè)計(jì)不合理，礦車經(jīng)過后不能自動(dòng)復(fù)位也是事故發(fā)生的重要原因
52、絞車在運(yùn)行中鋼絲繩發(fā)生跑偏于是司機(jī)停車進(jìn)行處理，因車輛停放在坡上，人員用鉆桿釘設(shè)在礦車后方擋住礦車，然后將繩鉤摘開進(jìn)行處理在其摘鉤過程中碰倒鉆桿發(fā)生跑車事故。其中人員冒險(xiǎn)蠻干，未對(duì)礦車進(jìn)行可靠阻車便行摘鉤是事故發(fā)生的主要原因。巷道內(nèi)無任何擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。
53、人員將礦車推到變坡點(diǎn)上方未及時(shí)進(jìn)行掛鉤也未進(jìn)行有效固定，便前去推第二輛車過來，在推車時(shí)碰到前邊停放車輛將其推下變坡點(diǎn)，發(fā)生跑車，人員怕跑車后傷擊下方人員盲目追車，致使第二倆車也跑下來后將其撞傷致死。其中變坡點(diǎn)下方無擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。
54、在運(yùn)送支架過程中為安全起見將運(yùn)行巷道設(shè)置警戒禁止進(jìn)入，人員不聽他人制止，強(qiáng)行進(jìn)入警戒區(qū)作業(yè)，在作業(yè)工程中絞車突然停電車輛加速下滑，司機(jī)急忙緊急制動(dòng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈發(fā)生跑車將作業(yè)人員撞死。其中對(duì)于安全措施執(zhí)行不到位，未能制止人員進(jìn)入，絞車日常維護(hù)、檢修不到位，制動(dòng)失靈是事故發(fā)生的主要原因。
55、絞車司機(jī)在對(duì)絞車滾筒纏繩時(shí)不帶負(fù)荷空載纏繞，致使鋼絲繩纏繞不嚴(yán)密有松繩現(xiàn)象，在重載下放車輛時(shí)車輛加速下滑斷繩跑車。其中鋼絲繩日常檢查、維護(hù)不到位，鋼絲繩銹蝕、斷絲未及時(shí)更換是事故發(fā)生的主要原因。
56、人員在操作雙速絞車下放支架時(shí)，由于操作失誤未打在低檔位即開始放車致使下放過快無法制動(dòng)發(fā)生跑車事故。其中采用絞車下放支架時(shí)司機(jī)操作行為不規(guī)范是事故發(fā)生的主要原因。
57、把鉤工違章操作，超掛車輛且使用螺栓連接錨鏈進(jìn)行掛車加之絞車司機(jī)違章不帶電放車，重車加速下滑，絞車制動(dòng)過程中崩斷螺栓發(fā)生跑車傷人事故。其中相關(guān)部門對(duì)把鉤工、司機(jī)的崗位操作培訓(xùn)不到位，把鉤工、司機(jī)操作行為不規(guī)范是事故發(fā)生的主要原因。
58、車輛在坡上掉道，人員未對(duì)車輛進(jìn)行有效阻車便處理其上道，在車輛上道后，突然發(fā)生下滑，將作業(yè)人員撞傷致死。其中人員在坡上處理掉道礦車時(shí)未進(jìn)行阻車是事故發(fā)生的主要原因。
59、人員違章超掛車輛，在未得到開車信號(hào)的情況下不帶電操作小絞車放車，致使放車時(shí)車輛高速下滑不能有效制動(dòng)，鋼絲繩從滾筒抽脫發(fā)生跑車，撞穿下部?jī)傻里L(fēng)門將風(fēng)門外作業(yè)人員撞傷致死。其中巷道內(nèi)無擋車設(shè)施，不能有效攔住被跑車輛是事故發(fā)生的重要原因。
60、絞車司機(jī)違章操作采用小絞車下放礦車不帶電松閘放車，致使放車過程中車速過快，剎車制動(dòng)時(shí)崩斷鋼絲繩發(fā)生跑車傷人事故。其中相關(guān)部門對(duì)操作人員的崗位操作培訓(xùn)不到位，操作人員操作行為不規(guī)范是事故發(fā)生的主要原因。
61、把鉤工違章掛鉤，將鉤頭掛在插銷鎖圈上，便行打點(diǎn)放車，致使運(yùn)行中插銷圈斷裂發(fā)生跑車傷人事故。其中對(duì)操作人員的崗位操作培訓(xùn)不到位，把鉤工違章操作是事故發(fā)生的主要原因。
62、絞車司機(jī)嚴(yán)重違章操作，單崗作業(yè)，先在變坡點(diǎn)前掛好鉤然后將礦車推下變坡點(diǎn)，再跑回絞車處進(jìn)行操作放車。在其將礦車推下變坡點(diǎn)后由于絞車有余繩礦車發(fā)生下滑，司機(jī)急忙跑會(huì)絞車緊急制動(dòng)，致使掙斷鋼絲繩發(fā)生跑車。
63、由于絞車日常維護(hù)不到位，絞車失修嚴(yán)重，在運(yùn)行過程中因過載破壞齒輪聯(lián)軸器，導(dǎo)致滾筒失控，加之制動(dòng)失靈無法有效制動(dòng)發(fā)生跑車，將違章扒車人員撞死。其中絞車的日常檢修、維護(hù)不到位使絞車嚴(yán)重帶病運(yùn)行是事故發(fā)生的主要原因。
64、人員違章采用6mm鋼絲繩卡一個(gè)8mm繩卡子制成的繩扣串車，在礦車運(yùn)行中鋼絲繩從卡子內(nèi)脫出造成繩扣脫落跑車，將違章行駛在絞車道人員撞死。其中礦車運(yùn)輸連接裝置的管理混亂且日常檢查不到位致使礦車運(yùn)輸中采用不合格的繩扣是事故發(fā)生的主要原因。
65、下放車輛到位后把鉤工摘開鉤后，未及時(shí)推走礦車且未打車阻便停放在車道上，致使被隨后下放到位的重車碰住發(fā)生跑車事故。其中操作人員崗位操作不到位，人員操作行為不規(guī)范是事故發(fā)生的主要原因。
66、絞車鋼絲繩通過一固定滑輪倒拉礦車，運(yùn)行中滑輪壓蓋突然拉開，鋼絲繩跳出礦車下滑，司機(jī)未及時(shí)停車掙斷鋼絲繩跑車。其中機(jī)械設(shè)備檢修、維護(hù)制度執(zhí)行不到位，滑輪壓蓋松脫是事故發(fā)生的主要原因。
67、把鉤工將第一輛礦車掛好鉤后，第二輛礦車用保險(xiǎn)繩穿過繩環(huán)便行打點(diǎn)開始，致使放車過程中發(fā)生跑車事故。其中下部車場(chǎng)擋車器在礦車通過后未及時(shí)關(guān)閉也是事故發(fā)生的重要原因。
68、人員在對(duì)絞車對(duì)調(diào)繩頭時(shí)，選用克己滑輪倒繩設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，因其用8#鐵絲作滑輪開口鎖致使運(yùn)轉(zhuǎn)中8#鐵絲磨斷鋼絲繩竄出發(fā)作跑車事端。其間倒繩設(shè)備制造不合格是事端發(fā)作的主要原因。
69、絞車司機(jī)在開車前未對(duì)鋼絲繩進(jìn)行檢查即行開車且違章超載，松繩過多發(fā)作打彎，在礦車下放掙緊鋼絲繩時(shí)打彎處受力改變發(fā)作斷繩跑車傷人事端。其間巷道內(nèi)無任何跑車防護(hù)設(shè)備也是事端發(fā)作的重要原因。
70、司機(jī)放車前發(fā)現(xiàn)鋼絲繩余繩過多即行放車，開車后發(fā)作滑車司機(jī)當(dāng)即緊急制動(dòng)，構(gòu)成鋼絲繩俄然受力掙斷發(fā)作跑車事端。其間相關(guān)部分對(duì)于操作人員的崗位操作訓(xùn)練不到位，嚴(yán)厲標(biāo)準(zhǔn)操作人員的操作行為也是事端發(fā)作的重要原因。
71、人員選用礦車運(yùn)送物料時(shí)違章選用穩(wěn)妥繩鉤代替穩(wěn)妥銷進(jìn)行銜接也不使用穩(wěn)妥繩、護(hù)繩，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)作繩鉤脫出發(fā)作跑車。其間巷道內(nèi)無跑車防護(hù)設(shè)備也是事端發(fā)作的重要原因。
72、人員違章超重拉車超越鋼絲繩的極限承載才能，致使放車過程中掙斷鋼絲繩發(fā)作斷繩跑車事端。其間巷道內(nèi)無跑車防護(hù)設(shè)備也是事端發(fā)作的重要原因。
?73、人員在空車到位摘開鉤后未及時(shí)推走停放在大巷變坡點(diǎn)上方，導(dǎo)致下放重車把空車頂下馬背，發(fā)作跑車傷人事端。其間把鉤工違章操作是事端發(fā)作的主要原因。
74、箕斗提高過程中，南鉤煤未下去，被溜煤嘴卡住，司機(jī)未發(fā)現(xiàn)，操作絞車升北鉤降南鉤，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中TC顯現(xiàn)南鉤不動(dòng)司機(jī)仍持續(xù)放車，加之無松繩維護(hù)，致使南鉤構(gòu)成大量余繩，在南鉤煤下去后南鉤俄然下滑掙斷鋼絲繩發(fā)作跑車事端。其間崗位操作訓(xùn)練不到位，司機(jī)業(yè)務(wù)水平差是事端發(fā)作的主要原因。
在偉大祖國73華誕之際，我參加了單位組織的“光影鑄魂”主題黨日活動(dòng)，集中觀看了抗美援朝題材影片《長(zhǎng)津湖》，再一次重溫這段悲壯歷史，再一次深刻感悟偉大抗美援朝精神。1950年10月，新中國剛剛成立一年，
根據(jù)省局黨組《關(guān)于舉辦習(xí)近平談治國理政（第四卷）讀書班的通知》要求，我中心通過專題學(xué)習(xí)、專題研討以及交流分享等形式，系統(tǒng)的對(duì)《習(xí)近平談治國理政》（第四卷)進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)與交流，下面我就來談一談我個(gè)人
《習(xí)近平談治國理政》（第四卷）是在百年變局和世紀(jì)疫情相互疊加的大背景下，對(duì)以習(xí)近平同志為核心的黨中央治國理政重大戰(zhàn)略部署、重大理論創(chuàng)造、重大思想引領(lǐng)的系統(tǒng)呈現(xiàn)。它生動(dòng)記錄了新一代黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體統(tǒng)籌兩個(gè)
《真抓實(shí)干做好新發(fā)展階段“三農(nóng)工作”》是《習(xí)近平談治國理政》第四卷中的文章，這是習(xí)近平總書記在2020年12月28日中央農(nóng)村工作會(huì)議上的集體學(xué)習(xí)時(shí)的講話。文章指出，我常講，領(lǐng)導(dǎo)干部要胸懷黨和國家工作大
在《習(xí)近平談治國理政》第四卷中，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，江山就是人民，人民就是江山，打江山、守江山，守的是人民的心。從嘉興南湖中駛出的小小紅船，到世界上最大的執(zhí)政黨，在中國共產(chǎn)黨的字典里，“人民”一詞從來都
黨的十八大以來，習(xí)近平總書記以馬克思主義戰(zhàn)略家的博大胸襟和深謀遠(yuǎn)慮，在治國理政和推動(dòng)全球治理中牢固樹立戰(zhàn)略意識(shí)，在不同場(chǎng)合多次圍繞戰(zhàn)略策略的重要性，戰(zhàn)略和策略的關(guān)系，提高戰(zhàn)略思維、堅(jiān)定戰(zhàn)略自信、強(qiáng)化戰(zhàn)
《習(xí)近平談治國理政》第四卷集中展示了以習(xí)近平同志為核心的黨中央在百年變局和世紀(jì)疫情相互疊加背景下，如何更好地堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會(huì)主義而進(jìn)行的生動(dòng)實(shí)踐與理論探索；對(duì)于新時(shí)代堅(jiān)持和發(fā)展什么樣的中國特色社
在黨組織的關(guān)懷下，我有幸參加了區(qū)委組織部組織的入黨積極分子培訓(xùn)班。為期一周的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)形式多樣，課程內(nèi)容豐富，各位專家的講解細(xì)致精彩，對(duì)于我加深對(duì)黨的創(chuàng)新理論的認(rèn)識(shí)、對(duì)黨的歷史的深入了解、對(duì)中共黨員的
《習(xí)近平談治國理政》第四卷《共建網(wǎng)上美好精神家園》一文中指出：網(wǎng)絡(luò)玩命是新形勢(shì)下社會(huì)文明的重要內(nèi)容，是建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國的重要領(lǐng)域。截至2021年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)10 32億，較2020年12月增長(zhǎng)4
剛剛召開的中國共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會(huì)第七次全體會(huì)議上討論并通過了黨的十九屆中央委員會(huì)向中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會(huì)的報(bào)告、黨的十九屆中央紀(jì)律檢查委員會(huì)向中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會(huì)的工作報(bào)告和《