維修有三種釋義，分別為更換配件、維修配件、根據(jù)功能改修，維護和恢復(fù)，維護、保養(yǎng)、修理。家電維修常識包括手機維修、電腦維修、家電維修汽車維修。對于手機而言，軟件更新升級也納入了維修項目之內(nèi)，對于汽車而言撬鉚噴漆也屬于維修范圍。設(shè)備維修是指設(shè)備?， 以下是為大家整理的關(guān)于汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)論文6篇 , 供大家參考選擇。
汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)論文6篇
汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文參考題目（字?jǐn)?shù)不少于5000 字）
序號題目備 注1發(fā)動機自動熄火故障的診斷分析 2論汽車檢測技術(shù) 3柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展 4柴油機微粒排放的凈化技術(shù) 5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 6帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 7汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討 8防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析 9汽車底盤的故障診斷分析 10XXX汽車變速器結(jié)構(gòu)、原理與檢修必
須
選
定
汽
車
型
號
11XXX汽車充電系統(tǒng)的維護與故障分析12XXX汽車怠速不良原因與控制措施13Xxx汽車動力不足的檢測與維修14XXX汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修15關(guān)于XXX汽車不能著車的故障分析16XXX汽車發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討17XXX汽車排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修18XXX汽車發(fā)動機常見故障分析與檢修19XXX汽車排放控制系統(tǒng)的檢修20XXX汽車電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修21XXX汽車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修22XXX汽車制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修23XXX汽車手動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修24XXX汽車懸架與車橋故障分析與檢修25XXX汽車ABS故障診斷方法探討26XXX車型ABS系統(tǒng)故障案例分析27XXX汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修28XXX汽車制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修29XXX汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修30XXX自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修31XXX汽車排放控制系統(tǒng)的檢修32XXX汽車電控技術(shù)分析33XXX汽車點火系統(tǒng)原理與檢修34XXX汽車電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修35XXX汽車的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修36XXX汽車空調(diào)控制系統(tǒng)分析37XXX汽車的空調(diào)系統(tǒng)分析39XXX汽車起動系統(tǒng)原理與檢修40XXX汽車制動系統(tǒng)原理與檢修41XXX汽車燃油供給系統(tǒng)原理與檢修42安全氣囊技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用 43汽車制動系統(tǒng)故障診斷 44分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點 45分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點 46汽車的防盜系統(tǒng)分析 47電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修 48車用防抱死制動系統(tǒng)設(shè)計 49汽車點火系統(tǒng)故障診斷 50分析輪胎性能對汽車行走行使的影響 51桑塔納故障診斷方法的研究 52汽車空調(diào)技術(shù)淺析 53捷達轎車底盤常見故障分析與檢修 54傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用 55廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 56電子點火系統(tǒng)的診斷與維修 57論車身計算機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 58電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 59汽車四輪定位的探討 60氧傳感器故障檢測 61汽車防撞技術(shù)綜術(shù) 62現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計 63汽車常用防盜系統(tǒng)綜述 64汽車導(dǎo)航技術(shù)淺析 65正確識讀汽車電路圖 66汽車故障自診斷技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展 67汽車故障遠(yuǎn)程診斷技術(shù)淺析 68汽車服務(wù)4S店的經(jīng)營與管理 69信息資源在汽車維修業(yè)中的應(yīng)用 70工企結(jié)合辦好汽車檢測與維修專業(yè)
用人要看他的忠誠度和可靠程度、歸依企業(yè)的程度，希望能夠跟企業(yè)結(jié)合一起的意向有多少，如果這三樣?xùn)|西都是對的，我們企業(yè)會給他非常大的機會去發(fā)展。
汽車檢測與維修畢業(yè)論文
題目: 典型轎車電控點火系的故障診斷與檢修
摘要
現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟性和舒適性都有了很大提高。
汽油發(fā)動機工作時采用點燃式著火方式，因此，它必須設(shè)置一個獨立的系統(tǒng)用于專門點燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點火系統(tǒng)（ignition system）。而電子點火系統(tǒng)的應(yīng)用能更好的提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、降低廢氣排放，因而現(xiàn)在應(yīng)用非常廣泛。本文介紹了發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。
關(guān)鍵詞：點火系統(tǒng)、故障分析、 故障排除
目錄
引言 2
第一章：點火系的概述 3
1．1 點火系的功能 3
1．2 點火系的基本要求 4
1．3 點火系的分類 5
第二章：豐田轎車的點火系 6
2．1豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理 6
2．2豐田轎車電子點火系統(tǒng)組成和工作原理 7
2．2.1豐田轎車電子點火系的優(yōu)點 7
2．2.2豐田轎車電磁感應(yīng)式點火系統(tǒng) 8
2．2.3 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng) 10
第三章：豐田轎車電子點火系主要部件的故障診斷 15
3．1 豐田轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷 15
3．2豐田轎車微機控制點火系主要部件的故障診斷 18
第四章：豐田轎車電子點火系常見故障的診斷與檢修 21
4．1 豐田轎車電子點火系的常見故障及原因 21
4．2豐田皇冠3.0轎車行駛中突然熄火的診斷與排除 22
4．3 豐田5A-FE電控發(fā)動機不能起動的診斷與排除 24
第五章：豐田轎車點火系的使用注意事項及維護 26
結(jié) 語 28
致謝 29
參考文獻 30
引言
傳統(tǒng)的點火系由機械觸點控制點火時刻，點火時刻的調(diào)節(jié)采用機械式自動調(diào)節(jié)機構(gòu)，這種方式結(jié)構(gòu)簡單、成本低，是一種較早、較普遍的點火系。但該點火系工作可靠性差，點火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。而電子點火系由晶體管控制點火時刻，點火電壓和點火能量高，受發(fā)動機工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維護、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃料，減小污染，因而應(yīng)用廣泛。
本文從點火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細(xì)介紹了電子點火系的常見故障以及典型豐田轎車點火系統(tǒng)故障的檢測和診斷。
第一章：點火系的概述
1．1 點火系的功能
汽油機點火系的功能是適時地產(chǎn)生足夠能量的電火花以點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)已被壓縮的可燃混合氣，從而使發(fā)動機及時地、迅速地做功。
點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮空氣可燃混和氣；并能適應(yīng)發(fā)動機工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時校準(zhǔn)點火時刻。
1．2 點火系的基本要求
為了保證汽油機可靠而準(zhǔn)確的點火，點火系必須滿足如下要求：
1．能夠產(chǎn)生足夠高的次級電壓
用于點燃可燃混合氣的火花塞電極伸入氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極間氣體的電離作用產(chǎn)生電火花。火花塞電極被擊穿而產(chǎn)生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。影響擊穿電壓大小的因素很多，主要有：
(1)電極的間隙
火花塞火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場力的作用越小，越不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高，如圖1-1。
圖1-1 火花塞擊穿電壓與 圖1-2 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系
(2)發(fā)動機工況
氣缸內(nèi)的混合氣壓力高，溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力大，所需擊穿電壓也就高。在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變時，火花塞的擊穿電壓是變化的，如圖1-2。
(3)電極的溫度和極性
當(dāng)火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低。實踐證明，當(dāng)火花塞的中心電極為負(fù)極時，其擊穿電壓比中心電極是正極時低。
(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應(yīng)升高。
2．電火花應(yīng)具有足夠的能量
足夠高的次級電壓只是保證火花塞可靠跳火，要使混合氣可靠點燃，還必須具有足夠的點火能量。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難，點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機不能工作。
3．應(yīng)能根據(jù)發(fā)動機工況的變化提供最佳的點火時刻
點火時刻由點火提前角表示。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時，點火提前角也應(yīng)隨之變化。點火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化情況，及時調(diào)整點火提前角，以使混合氣的燃燒及時、安全。
1-3 不同轉(zhuǎn)速時點火提前角與負(fù)荷的關(guān)系 1-4 最佳點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系（節(jié)氣門開度不變時）
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)減??；反之，發(fā)動機負(fù)荷減小時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)增大，如圖1-3。
當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速升高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角。點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖1-4。
1．3 點火系的分類
點火系按采用的電源不同，可分為蓄電池點火系和磁電機點火系兩大類。蓄電池點火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點火系和電子點火系。
1）傳統(tǒng)點火系
以蓄電池或發(fā)電機提供12V的低壓直流電源，通過點火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。
2）電子點火系
電子點火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它由點火線圈和三極管以及集成電路構(gòu)成的點火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。它是目前國?nèi)外汽車上廣泛應(yīng)用的點火系統(tǒng)。
3）微機控制的點火系統(tǒng)
由點火線圈和微機控制裝置產(chǎn)生的點火信號，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。微機控制的點火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種轎車上。微機控制的點火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點火系統(tǒng)和無分電器的點火系統(tǒng)。
4）磁電機點火系統(tǒng)
它由磁電機產(chǎn)生低壓電，通過內(nèi)部的電磁線圈產(chǎn)生高壓電，并送入汽缸火花塞點燃可燃混合氣，而不需要另設(shè)低壓電源。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機上。
第二章：豐田轎車的點火系
2．1豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理
豐田轎車傳統(tǒng)點火系以蓄電池或發(fā)電機提供12V的低壓直流電源，通過點火線圈和段電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生火花，點燃混合氣。
豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理如下：
傳統(tǒng)點火系工作原理圖
1-火花塞；2-分電器；3-分火頭；4-點火線圈次級繞組； 5-點火線圈初級繞組；6-點火開關(guān)；7-斷電器活動觸電臂；8-斷電器固定觸點；9-斷電器凸輪；10-電容器
觸點閉合時：初級電路導(dǎo)通，電流從蓄電池的正極經(jīng)過點火開關(guān)、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路。
觸點斷開時：初級繞組通電時，在其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵心的作用而加強。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)的次級繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點燃可燃混合氣使發(fā)動機做功。
傳統(tǒng)點火系的缺點：
（1） 當(dāng)斷電器觸點分開時，在觸點之間產(chǎn)生火花，使觸點逐漸氧化、燒蝕；
（2）火花塞積炭時，因漏電次級電壓低不能可靠地點火；
（3）高速時容易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。
2．2豐田轎車電子點火系統(tǒng)組成和工作原理
2．2.1豐田轎車電子點火系的優(yōu)點
電子點火裝置與傳統(tǒng)點火裝置相比，它的基本功能并沒有什么變化，但從改善電火花的點火性能，提高點火時間的控制精度及可靠性等方面來看，具有許多明顯的優(yōu)點：
（1）因為無機械觸點或初級電流不經(jīng)過觸點，所以不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。
（2）用晶體管取代電器觸點或初級電流不經(jīng)過觸點。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。一般傳統(tǒng)點火系統(tǒng)初級電流不超過5A，而晶體管點火裝可提高7~8A，次級電壓可達30kV。
（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。由于無斷電器觸點或觸點電流很小，根本不會因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快，使火花能量增大，提高了點火可靠性。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)高壓電的形成時間需120 ~200μs，而電子點火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。
（4）減小了火花塞積碳的影響。電子點火系在火花塞積炭阻值達100KΩ的嚴(yán)重情況下，仍能維持可靠的點火特性。
（5）點火時間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點火，從而保證了發(fā)動機在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染，獲得最好的動力性。
（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。
（7）對無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡便。
2．2.2豐田轎車電磁感應(yīng)式點火系統(tǒng)
電磁感應(yīng)式電子點火系應(yīng)用于日本豐田汽車公司生產(chǎn)的大部分汽車上，是一種典型的電子點火系。該點火系由電磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。
1． 電磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器
作用：產(chǎn)生與發(fā)動機曲軸位置相應(yīng)脈沖信號電壓，并將之輸出給點火控制器，通過點火控制器來控制點火系的工作；
位置：安裝在分電器內(nèi)；
組成：主要由導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、感應(yīng)線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：
豐田20R型發(fā)動機的信號發(fā)生器
1—導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子；2—感應(yīng)線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵
2．豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理
豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理圖
1-火花塞；2-配電器；3-點火開關(guān)；4-附加電阻；5-點火線圈； 6-點火控制器；7-信號發(fā)生器
接通點火開關(guān)，發(fā)動機未工作時，此時蓄電池的“+”→點火開關(guān)→R4→R1→P點→VT1→A點→信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈→B點→搭鐵。
于是電路中的P點電位高于三極管VT2的導(dǎo)通電壓，VT2導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通后其集電極電位降低，使VT3截止。
VT3截截止時，蓄電池通過R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。VT4導(dǎo)通后，R7上的電壓降給VT5提供正向偏置電壓，使VT5導(dǎo)通。
當(dāng)VT5導(dǎo)通時點火系的初級電路導(dǎo)通
電路為：蓄電池的“+” →點火開關(guān)→附加電阻→點火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。
當(dāng)信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“+”信號時（A端為“+” 、B端為“-” ），由于VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，故P點電位仍是高電位，使VT2導(dǎo)通，于是VT3截止，VT4和VT5導(dǎo)通，點火系的初級電路導(dǎo)通，產(chǎn)生初級電流。
當(dāng)信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“-”信號時（A端為“-” 、B端為“+” ），VT1因加正向電壓而導(dǎo)通，此時P點電位為低電位，于是VT2截止。當(dāng)VT2截止時，蓄電池通過R2向VT3提供偏流，使VT3導(dǎo)通，VT4、VT5截止，點火系的初級電路截止，次級線圈產(chǎn)生高壓電。
高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點燃混合氣。點火信號發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周，各個氣缸便輪流點火一次。
2．2.3 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng)
普通電子點火系雖然較傳統(tǒng)點火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點火系統(tǒng)的性能，但其點火提前角仍采用真空和離心機械式點火提前機構(gòu)進行控制，其主要缺點如下：
（1） 點火提前角的控制不精確，影響點火正時；
（2） 為了避免大負(fù)荷時的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點火提前角；
（3） 仍脫離不開機械控制的范圍。
微機控制的點火系統(tǒng)則能解決以上缺點，它除能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制初級線圈的通電時間外，還可以通過電子手段控制發(fā)動機各工況的點火提前角，使發(fā)動機在功率，加速性能和排放等方面達到最優(yōu)。
1） 微機控制點火系的優(yōu)點：
取消了機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置，微機控制點火系根據(jù)發(fā)動機的工況變化自動的改變點火提前角；
自動的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時間，高速時一次電路的導(dǎo)通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導(dǎo)通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點火線圈過熱。
微機控制點火系統(tǒng)一般由傳感器，微機控制器和點火控制器，點火線圈等組成。如下圖是微機控制點火系的組成原理圖：
傳感器
用來不斷地檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制單元，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。
微機控制器
其功用是根據(jù)各傳感器輸入的信號，確定最佳點火提前角和初級電路導(dǎo)通角，實現(xiàn)對點火提前角和閉合角的控制，并將點火控制信號輸送給點火控制器。
點火控制器
其功用是根據(jù)微機控制器輸出的點火控制信號，控制點火線圈初級電路的通與斷。有些點火控制器只有大功率三級管，單純起開關(guān)作用；有些點火控制器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視功能等。
2） 有分電器微機控制點火系
有分電器微機控制點火系主要特點是：只是一個點火線圈，點火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動機的做功順序依次輸送給各缸火花塞。電控點火系中的ECU根據(jù)凸輪軸/曲軸位置傳感器信號、空氣流量計信號、起動開關(guān)信號來確定其點火提前角和通電時間，依據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，節(jié)氣門位置傳感器信號、空調(diào)開關(guān)信號和車速傳感器信號來修正點火提前角。
有分電器微機控制點火系保留了分電器這一機械裝置，分電器中機械裝置的磨損必然會對點火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。此外，分火頭與旁電極這一中間跳火間隙也存在能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾。
3） 無分電器微機控制點火系
（1）無分電器微機控制點火系的組成
無分電器微機控制點火系又稱直接點火系或全電子化點火系。其主要特點是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火。它具有無運動件，無需維護管理，可抑制電磁干擾，點火正時可變范圍大，點火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應(yīng)降低等優(yōu)點，但點火線圈的數(shù)量比有分電器微機控制點火系的多。
無分電器微機控制點火系與有分電器微機控制點火系的工作原理及各元件功能基本相同，不同的的無分電器的點火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動機工作時，ECU除向點火器輸出IGt點火控制信號外，還必須輸送ECU內(nèi)存儲的氣缸判別信號IGd，以便控制多個點火線圈的工作順序，按做功順序完成對各氣缸點火的控制。
（2）無分電器微機控制點火系的工作原理
根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機控制點火系又可分為：獨立點火式直接點火系、同時點火式直接點火系和二極管分配式直接點火系。
獨立點火式直接點火系
該種點火方式取消了分電器和高壓線，每一個氣缸的火花塞配備一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖。
圖為豐田1MZ---FE獨立點火系統(tǒng)
由于每缸都有各自獨立的點火線圈，所以即使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。與有分電器的微機控制點火系相比，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和點火能量相同的情況下，單位時間內(nèi)通過點火線圈初級電路的電流要小得多，點火線圈不易發(fā)熱，且點火線圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點火線圈壓裝在火花塞上。
同時點火式直接點火系
這種點火方式的特點是兩個活塞同時到達上止點位置的氣缸（一個為壓縮行程的上止點，另一個為排氣行程的上止點）共用一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量等于氣缸數(shù)的一半。
這種點火系統(tǒng)的發(fā)動機兩個氣缸共用一個點火線圈，因此只適用在氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動機上。以6缸發(fā)動機為例，1、6缸或2、5缸或3、4缸的活塞分別同時到達上止點，稱為同步缸。兩同步缸共用一個點火線圈，兩個缸的火花塞與共用的點火線圈中的次級線圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。如圖為豐田皇冠同時點火直接點火的工作原理圖
圖為豐田皇冠同時點火直接點火系的工作原理圖
在發(fā)動機工作時，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點火時，而另一缸處在排氣沖程末期，點火則為無效點火。由于處于排氣沖程末期的氣缸，其缸內(nèi)壓力已經(jīng)很低，又由于燃燒廢氣中有較多的導(dǎo)電離子，這個氣缸火花塞的電極很容易擊穿放電，所以，其消耗的能量很小，不會對有效點火氣缸的火花能量造成很大的影響。
與獨立點火直接點火系相比，同時點火直接點火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應(yīng)用比較多。但由于保留了點火線圈與火花塞之間的高壓線，能量損失略大。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來防止點火線圈初級電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點火。
二極管分配式直接點火系
該種點火方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦?，對點火線圈產(chǎn)生的高壓電進行分配的同時點火方式。其工作原理如下圖。其結(jié)構(gòu)特點是：4個氣缸共用一個點火線圈，與之相配的點火線圈有兩個初級繞組、一個次級繞組，相當(dāng)于是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件。次級繞組的兩端通過四個高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對點火的兩活塞必須同時到達上止點，即一個處于壓縮行程上止點時，另一個處于排氣行程的下止點。
圖為二極管分配式直接點火系原理圖
點火順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機，當(dāng)電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應(yīng)的信號時，向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使點火控制器控制VT1截止，使點火線圈初級繞組上部的電流被切斷，在次級繞組中感應(yīng)出下“+”上“—”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞均跳火，此時一缸接近壓縮終了，混合氣被點燃，而4缸正在排氣，火花塞無效點火。曲軸轉(zhuǎn)過180°后，電控單元（ECU）接收到傳感器信號后再次向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使VT2截止，使點火線圈初級繞組下部的電流被切斷，在次級繞組中感應(yīng)出上“+”下“—”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞同時跳火，此時3缸點火做功，2缸火花塞無效點火。以此類推，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸做功一次。
二極管分配式直接點火系對線圈要求很高，而且要求發(fā)動機的氣缸數(shù)必須是4的倍數(shù)，所以在應(yīng)用上受到一定的限制。
第三章：豐田轎車電子點火系主要部件的故障診斷
3．1 豐田轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷
1．點火線圈的常見故障與診斷
1）點火線圈常見的故障如下：
·初級繞組、次級繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵。
·絕緣老化、漏電。
·內(nèi)部導(dǎo)線連接點接觸不良。
點火線圈的這些故障會造成：無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。
雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗增加等。
2）故障檢查方法：
點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.3～1.7Ω和10～15KΩ。若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。
點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正?；虿还ぷ鳌＿@些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。
2．點火系高壓配電部分常見故障及檢查
1）常見故障和影響：
·分電器蓋有裂紋、臟污等導(dǎo)致漏電、竄電。
·分火頭有裂紋而漏電。
·高壓導(dǎo)線破損而漏電，導(dǎo)電性能下降。
·分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。
這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。
2）故障檢查方法：
如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值。
3． 火花塞常見故障及診斷
1）火花塞是點火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)。其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。
因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有強烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。具體有一下幾個具體的要求：
·火花塞的主要部件必須具有足夠的機械強度。
·火花塞能夠承受劇烈的溫度變化，并且有適當(dāng)?shù)臒崽匦浴?/p>
·火花塞的絕緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強度，能承受30kv的高電壓。
·火花塞的材料具有抵抗燃燒過程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力。
·火花塞應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當(dāng)良好，以保證可靠地點火。
·火花塞應(yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負(fù)擔(dān)，延長使用壽命。
火花塞常見的故障：火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)?。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。
2）故障診斷：
拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。
4. 點火信號發(fā)生器的常見故障及診斷
1） 磁感應(yīng)式
（1）常見故障及影響。
這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)點火控制器（或ECU）工作，點火系不能產(chǎn)生火花。
（2）故障診斷。磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：
·檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，信號轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心之間的空氣間隙一般為0.2～0.4mm；若氣隙不合適，應(yīng)進行調(diào)整。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。
·用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。若電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需更換信號發(fā)生器總成。
2） 光電式
（1）常見故障及影響。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。
（2）故障診斷。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在0-1V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。
3） 霍爾效應(yīng)式
（1）常見故障及影響?；魻栃?yīng)式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。
（2）故障診斷?；魻栃?yīng)式點火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。
3．2豐田轎車微機控制點火系主要部件的故障診斷
以豐田皇冠3.0轎車所使用的2JZ—GE直列6缸電噴發(fā)動機為例，該車系采用帶分電器的微機控制點火系，其傳感器、點火器、高壓線、點火線圈、ECU等損壞都將導(dǎo)致點火故障的產(chǎn)生。其點火系原理圖如下：
豐田皇冠3.0轎車點火系原理圖
?1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測
（1）用厚簿規(guī)測量G1、G2、NE信號轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），其標(biāo)準(zhǔn)值均為0.2～0.4mm,如不符合規(guī)定，應(yīng)更換分電器?！ ?/p>
（2）在分電器插座上，用萬用表測量感應(yīng)線圈的電阻值。其標(biāo)準(zhǔn)為：冷態(tài)（-10℃～50℃）時，NE端子與G（負(fù)極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子125Ω～200Ω。熱態(tài)（50℃～100℃）時，NE端子與G（負(fù)極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω。測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，表明所測傳感線圈有故障，應(yīng)予以修理或更換分電器總成?！ ?/p>
（3）接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表測量感應(yīng)線圈的電壓脈沖信號，如果沒有脈沖信號，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。
?2）點火控制器的檢測
（1）接通點火開關(guān)，用萬用表測量點火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓。如果沒有電壓，表明點火器電源電路有斷路之處，應(yīng)檢查線路狀況。
（2）在確保點火器線束插頭良好的情況下接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點火器至ECU間的導(dǎo)線有斷路或ECU有故障，應(yīng)進行“（3）”的檢查。用萬用表檢查IGF端子與車身間也應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點火器有故障，應(yīng)予以更換。
（3）在接通點火開關(guān)、轉(zhuǎn)動曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點火器間的導(dǎo)線斷路。無脈沖電壓，則應(yīng)將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。若E1與車身的接地電路正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。
?3）點火線圈的檢測
（1）檢查初級線圈的電阻值。先拔下點火線圈接線，用萬用表測量初級線圈的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值冷態(tài)應(yīng)為0.55Ω～0.6Ω，熱態(tài)值應(yīng)為0.45Ω～0.65Ω。
（2）檢查次級線圈的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)值冷態(tài)應(yīng)為9.0Ω～15.4kΩ，熱態(tài)值應(yīng)為11.4kΩ～18.1kΩ。檢測結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點火線圈。
4）爆震傳感器的檢測
2JZ-GE型發(fā)動機采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當(dāng)ECU收到爆震傳感器傳來的爆震信號后，便及時向點火器發(fā)出推遲點火的指令，防止爆震的發(fā)生。爆震傳感器的故障檢測方法是：
（1）斷開點火開關(guān)，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導(dǎo)通。若導(dǎo)通，說明爆震傳感器損壞，應(yīng)予以更換?！ ?/p>
（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應(yīng)有電壓脈沖信號產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換。
5）高壓線及火花塞的檢測
（1）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)為25kΩ，檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差較多時，應(yīng)更換高壓線。
（2）在發(fā)動機達到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進行檢查，其電極間隙應(yīng)為0.8mm，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換。
第四章：豐田轎車電子點火系常見故障的診斷與檢修
4．1 豐田轎車電子點火系的常見故障及原因
1.故障現(xiàn)象
1）發(fā)動機不能起動，或發(fā)動機在運行中突然熄滅；
2）點火系不點火、火花弱、點火時間不當(dāng)或缺火。
2.故障原因
現(xiàn)代轎車點火系多采用無觸點電子控制點火系。這種點火系是由發(fā)動機ECU根據(jù)各個與點火控制有關(guān)的傳感器輸入信號對點火時刻、點火能量進行控制，從而實現(xiàn)點火。因此，電子控制點火系的故障原因主要有如下幾點：
1）點火信號發(fā)生器存在故障，導(dǎo)致無信號輸出而不能觸發(fā)電子點火器工作。
2）電子點火器存在故障或性能不良，不能及時通斷點火線圈初級電流，使次級繞組不能產(chǎn)生高壓。
3）點火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點火高壓，或點火電壓太低，點火能量不夠。
4）火花塞故障?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏?、冷熱高頻交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。
5）點火系的高低壓線路故障。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。由于發(fā)動機本身運轉(zhuǎn)時振動和汽車在不平路面上運行時的振動，會引起高、低壓線路接觸不良。另外，高壓線損傷、漏電都會導(dǎo)致點火系工作不正常。
6）與電子控制點火系有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會引起點火系工作不正常。
7）與電子控制點火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號異常，使點火系工作不正常。
8）發(fā)動機ECU故障，導(dǎo)致點火系工作異常。
4．2豐田皇冠3.0轎車行駛中突然熄火的診斷與排除
1. 故障現(xiàn)象
一輛皇冠3.0轎車，裝用2JZ-GE發(fā)動機，行駛中突然熄火，再次啟動無發(fā)動征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點火系故障。
2．故障診斷與排除
1）檢查點火線圈及連線
先拔下點火線圈接線，用萬用表檢測點火線圈初級繞組和次級繞組的阻值，檢測結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。
2）檢查電子點火器
該車系所使用電子點火器基本電路如圖4-1。其內(nèi)部主要是一個晶體管開關(guān)電路。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發(fā)其導(dǎo)通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現(xiàn)高壓點火。
圖4-1
在檢測電子點火器是否存在故障時，可采用一個3～5W的燈泡接于點火線圈的“—”端和點火器之間，如圖4-2所示。拔下點火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。
圖4-2 圖4-3
也可用2個3～5W的燈泡分別與電子點火器的“1”端與“2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖4-3所示（接試燈之前，應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)，拔下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內(nèi)部功率晶體管的負(fù)載（注意:如果沒有這個負(fù)載，“2”端直接接電源正極，會使功率晶體管在導(dǎo)通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內(nèi)部電路的電流指示。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下燈泡②應(yīng)閃亮。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。
4．3 豐田5A-FE電控發(fā)動機不能起動的診斷與排除
1．故障現(xiàn)象
一臺豐田5A-FE電控發(fā)動機，起動時起動機可運轉(zhuǎn)，但無著火痕跡，發(fā)動機不能正常起動。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在噴油器上聽到有脈動的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無火花跳出，初步懷疑為點火系故障。
2．故障分析
該種發(fā)動機采用有分電器微機控制點火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點火控制器及點火線圈、分電器等組成。
根據(jù)點火系的工作原理，分析其分缸高壓線無火花的故障原因可能在以下幾方面：
1） 線路連接是否良好
各導(dǎo)線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動機“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點火線圈外殼等擊穿損壞。
2）分電器總成（轉(zhuǎn)速及位置傳感器、點火線圈、點火控制器）故障
（1）轉(zhuǎn)速及位置傳感器
磁感應(yīng)式信號主要由信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、感應(yīng)線圈等部分組成。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入ECU。其結(jié)構(gòu)如圖：
傳感器的信號電壓隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動過程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號和Ne信號作為主控信號，以G信號為基準(zhǔn)，主要用來確定點火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。Ne信號指發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角信號，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號，主要用來計量點火提前角和通電時間。
發(fā)動機工作時，ECU同時接收兩個信號，以G信號為基準(zhǔn)，計算確定點火線圈通電時間的開始時刻和點火時刻，以每個Ne脈沖信號對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為計算單元，對這兩個時刻進行計算確定，依次對通電時間的開始時刻和點火時刻進行控制，最后向點火控制器輸出點火控制信號（IGt信號）。同時，在完成點火后，點火控制器向ECU輸送一個點火確認(rèn)信號（IGf信號）。ECU如果收不到G信號，因無法確定點火基準(zhǔn)和判別氣缸，則無法對點火提前角進行控制。
從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動機ECU無法確定點火時刻及點火順序，ECU會判斷點火系故障，停止發(fā)動機工作，造成發(fā)動機不能正常起動。
（2）點火線圈
點火線圈相當(dāng)于一個變壓器，當(dāng)線圈出現(xiàn)短路或斷路時，則不能感應(yīng)出高壓電，造成不能正常跳火。
（3）點火控制器
點火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級電路的通斷，同樣使次級繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。
3）ECU故障
發(fā)動機ECU接收來自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來的G、Ne信號,向點火控制器發(fā)出IGt點火控制信號，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導(dǎo)致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號的接收，IGt等點火信號發(fā)送異常，即不能正常點火。
3．故障診斷與排除
針對以上的分析，初步確定點火系出現(xiàn)故障。圍繞其出現(xiàn)原因，進行檢查診斷。
1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術(shù)狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。
2）調(diào)取故障碼
將點火開關(guān)置于“ON”的位置，但不起動發(fā)動機；（前提是電池電壓高于11V，節(jié)氣門全關(guān)）
用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子；
根據(jù)儀表上發(fā)動機的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示為“14”。
查看豐田車故障碼含義，故障碼14表示：點火信號。其原因可能是電控單元連續(xù)多次沒有收到“IGf”點火信號，或電控單元出現(xiàn)故障；
3）檢查分電器總成
根據(jù)故障碼的提示，將檢查重點放在了分電器總成的上面。
首先，拆開分電器蓋，檢查了點火線圈，經(jīng)檢查初級線圈阻值為1.7Ω，次級線圈阻值為12.8KΩ，說明點火線圈正常。同時檢查點火線圈正極，電壓正常。
然后檢查了轉(zhuǎn)速及位置傳感器，檢查傳感器的間隙在0.2~0.4mm之間，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測量其傳感器線圈電阻，其電阻也符合標(biāo)準(zhǔn)；同時，檢測其輸出信號，其標(biāo)準(zhǔn)如下：
正常情況下，用示波器或AC電壓表測量在工作時應(yīng)有0.4～0.8V的電壓，將點火開關(guān)打到起動檔時測量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為11V，信號輸出電壓為0.4V，其輸出電壓符合要求（標(biāo)準(zhǔn)為0.4～0.8V），說明轉(zhuǎn)速及位置傳感器正常。
于是懷疑是點火器有故障，通過檢查，發(fā)現(xiàn)點火器的信號IGt線無脈沖信號，這時想到可能是ECU出現(xiàn)故障。將一個同型號的ECU換上實驗，發(fā)動機可以正常著車，故障排除。
第五章：豐田轎車點火系的使用注意事項及維護
1．豐田轎車點火系的使用注意事項
1）大電流放電時間不宜過長，使用起動機，每次都時間不超過5s，相鄰兩次起動之間應(yīng)隔15s.
2）蓄電池的充電電壓不能過高，當(dāng)充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會縮短2/3左右。
3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電。
4）如需拆、接點火系的導(dǎo)線時，應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)。
5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時只能在充電前進行，盡可能地使水和電解液混合。冷車起動前，注意發(fā)動機的預(yù)熱。
6）使用中接線應(yīng)正確無誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯。導(dǎo)線及線束的插接件或拉線柱不應(yīng)松動。洗車時不得用水沖洗點火系組件。
7）為防止對無線電干擾，應(yīng)使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導(dǎo)線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。
8）當(dāng)利用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，而不想使發(fā)動機發(fā)動的情況下（如進行氣缸壓力檢查時），應(yīng)拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。
2．豐田轎車點火系點火系統(tǒng)的維護
要保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。
1）車輛行駛1000km后的維護工作
（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。
（2）檢查點火系電路的連接，并加以緊固。
（3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。
2）車輛行駛5000km后的維護工作
（1) 清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。
（2）檢查觸點接觸狀況和觸點間隙。
（3）潤滑分電器總成。分電器部分需要潤滑的是：
分電器小軸，每次保養(yǎng)時將油杯旋進1/2-1圈，潤滑脂如用完應(yīng)補充；
凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈心上滴1-2滴機油，待油滲入后裝回；
凸輪面，在斷電器內(nèi)有特備氈塊，應(yīng)用涂沫的方法加入鈣基潤滑脂；
活動觸點臂銷釘，每次加潤滑油1-2滴，不可過多。
（4) 檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。
（5）清潔點火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。
結(jié) 語
隨著科技的進步，汽車發(fā)動機向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。這些都要求汽車的點火系統(tǒng)能夠有足夠高的次級電壓、火花能量和最佳的點火時刻，因此，點火系也將會變得逐漸重要、復(fù)雜。通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設(shè)計讓自己對點火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解。
致謝
本論文在指導(dǎo)教師周老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，無論從課題選擇、材料組織到具體設(shè)計和修改，無不凝聚著指導(dǎo)老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。
在論文寫作過程中也得到了許多同學(xué)和朋友無私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。
參考文獻
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職業(yè)技術(shù)學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計（論文）
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系 別：
專業(yè)班級：
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指導(dǎo)教師：
二O一五年一月二十日
目 錄
引 言 .....................................................................2
1 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r...................................................2
1.1國外檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r................................................2
1.2國內(nèi)檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r................................................2
2 目前汽車檢測的先進技術(shù)...................................................3
2.1汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)................................................3
2.2 汽車四輪定位檢測技術(shù).................................................3
2.3汽車輪胎測試技術(shù)......................................................3
2.4汽車制動性能檢測技術(shù)..................................................4
2.5 對汽車排放檢測技術(shù)及相關(guān)措施.........................................4
2.6汽車檢測設(shè)備一體化、集成化.............................................4
2.7汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)......................................................5
3 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢 ..................................................5
3.1檢測設(shè)備的更新........................................................5
3.2檢測技術(shù)的提高........................................................5
3.3檢測人員的素質(zhì)........................................................5
4 中國檢測技術(shù)的發(fā)展.......................................................5
4.1汽車檢測設(shè)備趨于智能化................................................5
4.2汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化................................................6
4.3汽車檢測管理趨于網(wǎng)絡(luò)化................................................6
4.4汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化................................................6
參考文獻....................................................................7
致謝........................................................................8
汽車檢測技術(shù)的發(fā)展
中國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展
【摘 要】在現(xiàn)代社會高速運轉(zhuǎn)的情況下，汽車已經(jīng)成了人們必不可少的交通工具，而汽車本身就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，存在著許多未知的問題，因此汽車檢測技術(shù)便應(yīng)運而生。而汽車的告訴發(fā)展是汽車檢測技術(shù)的步伐有些緩慢，導(dǎo)致汽車的一些問題無法得到及時的發(fā)現(xiàn)，讓一些不必要發(fā)生的事故發(fā)生。因此汽車檢測技術(shù)的提高和進步是現(xiàn)在人們先關(guān)注的重要話題之一。本論文就汽車檢測技術(shù)的目前的狀態(tài)，發(fā)展，一些問題及解決方案。
【關(guān)鍵詞 】汽車 檢測技術(shù) 發(fā)展
引 言
社會的不斷進步，人們生活節(jié)奏也不斷的加快，促使了汽車的使用也變得更加頻繁。隨之出現(xiàn)的汽車問題越來越多。那么這些問題我們該怎么發(fā)現(xiàn)和解決？本論文以汽車檢測設(shè)備為基礎(chǔ)，以檢測技術(shù)的發(fā)展為參考，本著為汽車服務(wù)行業(yè)近一份力做了以下調(diào)查分析。
1 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
1.1 國外檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設(shè)備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設(shè)備。
進入70年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。
1.2 國內(nèi)檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
我國從20 世紀(jì)60 年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。但當(dāng)時國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。進入80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。隨后在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。
2. 目前汽車檢測的先進技術(shù)
2.1 汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)。
國外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國Vetronix公司生產(chǎn)的MTS5100型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)和德國博世公司推出的FSA750型發(fā)動機綜合檢測儀等，都代表了當(dāng)代的先進技術(shù)水平。其具有以下特點：(1)設(shè)備功能強大。可用于測量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓(xùn)教育等方面，可進行發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動機分析等。(2)主要依靠工業(yè)機而不是PC機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況。二是能檢測點火系統(tǒng)初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作狀況。三是能檢測尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，從檢測到的數(shù)據(jù)中分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達12缸的汽油及柴油發(fā)動機；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。
2.2 汽車四輪定位檢測技術(shù)。
四輪定位相關(guān)技術(shù)在進口汽車檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性來說，四輪定位檢測和調(diào)整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。在動態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)新的發(fā)展方向。德國SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別、自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設(shè)備測量精度高，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進行補償，確保車輛的安全駕駛性能。同時，測量時間短，人性化的設(shè)計，確保了測試人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備。
2.3 汽車輪胎測試技術(shù)。
據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調(diào)檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完后，計算機將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來輪胎檢測技術(shù)的發(fā)展方向。
2.4 汽車制動性能檢測技術(shù)。
隨著進口汽車ABS、ASR技術(shù)的進一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動檢測臺已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進行相應(yīng)的制動力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動檢測臺。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動臺及日本彌榮公司開發(fā)的ABS制動檢測臺。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛情況自動調(diào)整軸距，進行高速的制動性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進行ECU通訊檢測。制動檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的檢測要求。
2.5 對汽車排放檢測技術(shù)及相關(guān)措施。
為了有效地保護環(huán)境，控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。針對此情況，發(fā)達國家政府制定了嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時為保證新車滿足排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗機制。如進口汽車裝配線常規(guī)檢驗、強制抽查檢驗、新車出廠后的監(jiān)督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報廢中每一個環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達到了降低排放、保護環(huán)境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)。
2.6 汽車檢測設(shè)備一體化、集成化。
由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國外汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進步。如日本彌榮公司把進口汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合在一起，既可以測定進口汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。西門子公司開發(fā)的進口汽車綜合性能檢測線，集成度相當(dāng)高，在20米的長度內(nèi)包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等的檢測功能，還可以按照要求加裝電渦流測功機。由此可見檢測設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測今后的發(fā)展方向。
2.7 汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
在發(fā)達國家，檢測機構(gòu)大多會采用先進的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的進口汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個可移動系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進行工位采集、存儲并把數(shù)據(jù)傳輸給計算機。這樣就保證了在一個大的檢測站，所有的檢測設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計算機聯(lián)網(wǎng)，使得檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與檢測設(shè)備上的接收平臺實現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進口汽車制造廠商及多家檢測機構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測機構(gòu)的效率。
3 汽車檢測技術(shù)及發(fā)展趨勢
3.1 檢測設(shè)備的更新
隨著汽車的不斷發(fā)展，汽車型號數(shù)量的不斷增加原有的檢測設(shè)備被逐漸淘汰，所以我們應(yīng)該多建立研究站不斷的更新汽車檢測設(shè)備，讓汽車檢測設(shè)備跟得上時代的變化，從而不斷的趨于智能化，自動化。
3.2 檢測技術(shù)的提高
一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術(shù)水平，就必須實現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細(xì)則。
3.3 檢測人員的素質(zhì)
汽車檢測技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地走向全自動化，這使檢測人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù)，導(dǎo)致一些檢測人員的整體素質(zhì)偏低。檢測人員在這樣的情況下更應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，加快對檢測設(shè)備的認(rèn)識和熟知，多與參與同行之間的觀摩，交流。讓自己更好的掌握檢測社，跟上汽車檢測發(fā)展的步伐不至于被這一行業(yè)淘汰。
4. 我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展
4.1 汽車檢測設(shè)備趨于智能化。
目前，我國的汽車檢測設(shè)備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術(shù)，檢測設(shè)備具有智能化功能。而我國的設(shè)備功能較為落后，需要進口國外先進的智能化檢測設(shè)備。通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。
4.2 汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化。
一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術(shù)水平，就必須實現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細(xì)則。
4.3汽車檢測管理趨于網(wǎng)絡(luò)化。
我國的汽車檢測站大部分是利用計算機管理系統(tǒng)檢測，但每個檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應(yīng)實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化管理，利用信息技術(shù)建立起一個汽車性能檢測的廣域網(wǎng)，確保人們及時的了解全國汽車檢測情況。
4.4 汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。
采用計算機控制車檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能綜合在一個測功機上。主控計算機在控制檢測設(shè)備的自動程序之外，還要進行車檔管理、工時計算及維修結(jié)算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。
參考文獻
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致 謝值此論文完稿之際，回想大學(xué)三年時光，不禁感慨萬千。
首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。使我在完成本論文及專業(yè)理論方面獲得很大的提高的同時。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！
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江西現(xiàn)代職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文
題 目 發(fā)動機故障分析與排除
學(xué) 生 占昌旭
班級 11上海大眾定向班
學(xué)院名稱 機械學(xué)院
指導(dǎo)教師 秦航
2013 年 11 月 14 日
參考文獻
序號
文獻種類
編輯
出版社
年份
1
2
大連理工大學(xué)出版社
2003
3
鄭勁、張子成主編
化學(xué)工業(yè)出版社
2000
4
《車底盤構(gòu)造與維修技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)系列教材》
李曉
高等教育出版社
2005
5
《汽車底盤故障診斷與排除》
李佳音
中國勞動社會保障出版社
2008
6
《汽車底盤維修實訓(xùn)》
楊宏進
人民交通出版社
2007
7
《汽車底盤的日常維護與保養(yǎng)》
蔡立志,趙滿倉,吳冰冰
.黑龍江交通科技
2006
8
《.汽車底盤的養(yǎng)護》
吳偉民
輕型汽車技術(shù)
2006
9
《汽車底盤的養(yǎng)護》
劉勤
運輸經(jīng)理世界
2006
發(fā)動機故障分析與排除
摘要：
隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，我們要先根據(jù)現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機構(gòu)中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復(fù)或更換，將故障排除。因此發(fā)動機故障分析與排除的關(guān)鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法及汽車的構(gòu)成。汽車分為配氣機構(gòu)和曲抦連桿兩大機構(gòu)，燃料供給系，潤滑系，起動系，冷卻系，點火系五大系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機，故障現(xiàn)象，故障原因，排除方法
一燃料供給系統(tǒng)的故障分析與排除方法
（一）化油器不來油故障診斷
1故障現(xiàn)象
在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關(guān)接通后，發(fā)動機轉(zhuǎn)動，但不啟動或啟動數(shù)秒后又熄火，并伴有化油器回火現(xiàn)象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。
2故障原因
（1）郵箱存油不足
（2）油箱蓋氣閥堵塞
（3）郵箱開關(guān)未打開
（4）郵箱內(nèi)吸油管焊接處斷裂
（5）油管接頭松動
（6）郵箱吸油管堵塞
（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣
（8）汽油濾清器濾芯堵塞
（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣
(10) 汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴(yán)重磨損
（11）汽油泵油杯襯墊漏氣
（12）汽油泵內(nèi)外搖臂接合處和內(nèi)搖臂與膜片接桿結(jié)合處嚴(yán)重磨損
（13）汽油泵油杯進油口濾網(wǎng)堵塞
（14）汽油泵膜片破裂
（15）汽油泵進出油閥不密封
（16）化油器阻風(fēng)門不能關(guān)閉
（17）化油器進油濾網(wǎng)處堵塞
(18) 化油器帶速螺釘調(diào)整不當(dāng)
3診斷與排除方法
（1）檢查化油器浮子室內(nèi)是否有油，若有面正常，則故障在內(nèi)油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。
（2）檢查外油路故障先確認(rèn)燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內(nèi)油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。
（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應(yīng)暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應(yīng)有漏氣現(xiàn)象；響燃油箱內(nèi)打氣時應(yīng)能聽到吹泡聲。
（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉(zhuǎn)動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠(yuǎn)。應(yīng)更換汽油泵。
（5）轉(zhuǎn)動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內(nèi)油平面過低或無油，應(yīng)進而檢查化油器進油濾網(wǎng)是否堵阻，三角針閥是否卡死。
（6）檢查內(nèi)油路故障。轉(zhuǎn)動節(jié)氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發(fā)動機冷車難以啟動；若噴油，發(fā)動機仍有不來油或來油不暢現(xiàn)象。
（二）混合氣過濃的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）化油器節(jié)氣門軸或襯墊等處有油滲出，發(fā)動機不易啟動
（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現(xiàn)象。
（3）發(fā)動機動力下降，溫度升高油耗增大
（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳
（5）發(fā)動機怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“噗·噗”聲
2故障原因
（1）阻風(fēng)門沒有打開，或空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞。
（2）浮子室油面調(diào)整不當(dāng)或三角針閥密封不嚴(yán)，致使油平面過高。
（3）浮子破裂。
（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。
（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。
3排除方法
（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。
（2）油平面正常，再檢查阻風(fēng)門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。
（3）油平面過高，應(yīng)調(diào)整油平面，油平面不能調(diào)至正常高度時，應(yīng)檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。
（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應(yīng)檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。
（三）混合氣過稀的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
(1)發(fā)動機不易起動。
（2）發(fā)動機動力下降，但適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門后，動力有所好轉(zhuǎn)。
（3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速不易提高，急加速時化油器有回火現(xiàn)象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。
（4）怠速不穩(wěn)，容易熄火。
2故障原因
（1）油平面過低
（2）外油路供油不足
（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。
（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴(yán)，節(jié)氣門軸松曠漏氣。
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調(diào)至正常。
（2）油平面正常，將組風(fēng)門適當(dāng)關(guān)閉后，情況有所好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節(jié)氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。
（3）化油器有主量孔配劑針，應(yīng)檢查是否旋入過多。
（4）油平面調(diào)至正常，發(fā)動機經(jīng)中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網(wǎng)堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。
（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機起動后，松抬加速踏板就熄火。
（2）怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，容易熄火。
（3）汽車停駛時，發(fā)動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。
2故障原因
(1)化油器怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)不當(dāng)。
（2）化油器節(jié)氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。
（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。
（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。
（5）浮子室油平面過低。
（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。
（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風(fēng)管，單向閥卡滯漏氣。
（8）進氣門拉桿與導(dǎo)管間隙過大漏氣。
3排除方法
（1）檢查油平面。
（2）調(diào)整怠速。
（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。
（4）未堵阻，則應(yīng)檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節(jié)氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。
（五）汽油機怠速過高的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）松開加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降不到正常范圍。
（2）調(diào)低發(fā)動機轉(zhuǎn)速就熄火。
（3）發(fā)動機油耗增大。
2故障原因
（1）節(jié)氣門軸卡滯。使節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。
（2）節(jié)氣門復(fù)位彈簧彈力過弱
（3）怠速量孔過大
（4）化油器平面過高。
（5）節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過高。
（2）起動時，用手關(guān)閉節(jié)氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復(fù)位彈簧力過弱。
（3）調(diào)整怠速。若好轉(zhuǎn)，則為調(diào)速不當(dāng)。
（4）以上檢查仍過高，則應(yīng)拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。
（六）汽油機怠速不穩(wěn)的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機抖動。
2故障原因
（1）怠速調(diào)整不當(dāng)。
（2）怠速空氣量孔堵塞。
（3）節(jié)氣門固定螺釘松動。
（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣
（5）發(fā)動機個別缸不工作或點火時間過早。
（6）怠速過渡噴口堵塞。
3排除方法
（1）調(diào)整怠速。
（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩(wěn)。
（3）檢查節(jié)氣門軸上的固定螺釘是否松動。
（4）通過以上檢查調(diào)整后怠速仍不穩(wěn)，則應(yīng)檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常
（5）檢查節(jié)氣門邊緣與怠速噴口的位置。節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速噴口應(yīng)位于節(jié)氣門邊緣下方為合適。
（6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節(jié)氣門間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
（七）汽油機急加速不良的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機緩慢加速時運轉(zhuǎn)正常，急加速時，轉(zhuǎn)速不能迅速提高，有時甚至熄火。
（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現(xiàn)象
2故障原因
（1）化油器加速泵聯(lián)動裝置松動或脫落。
（2）加速泵進.出油閥不密封
（3）加速噴口或油道堵塞
（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱
（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚
（6）加速泵泵腔磨損過甚
（7）加農(nóng)裝置工作不良
3排除方法
（1）抖動節(jié)氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。
（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節(jié)氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進.出油閥有故障。
（3）若上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。
（4）急加速時，發(fā)動機有輕微回火，高速時發(fā)動機無力，這是供油不足所致，應(yīng)檢查化油器平面是否過低，若不低可調(diào)整加速泵噴油量。
（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除
1故障原因
（1）發(fā)動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。
（2）中.高速時有回火現(xiàn)象。
2故障原因
（1）化油器浮子室油平面過低
（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多
（3）加速裝置工作不良
（4）節(jié)氣門不能完全打開
（5）機械加濃裝置或負(fù)壓加濃裝置。
（6）空氣濾清器堵塞
3排除方法
（1）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門是否完全打開，不能全開時予以調(diào)整
（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。
（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，若好轉(zhuǎn)，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節(jié)氣門下方是否漏氣。
（4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風(fēng)門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。
（5）上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查調(diào)整化油器加濃裝置，改變卡環(huán)在環(huán)槽的位置來改變加濃時刻。
二 潤滑系故障分析與排除方法
（一）機油壓力過高故障分析與排除方法
1故障現(xiàn)象
（1）怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機抖動。
（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上
（3）發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，機油壓力表示數(shù)突然增高
（4）有時機油壓力表指示數(shù)突然增高后又突然下降將過低
2故障原因
（1）機油粘度過大
（2）限壓閥調(diào)整不當(dāng)
（3）發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小
（4）主油道堵塞
（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難
（6）機油壓力表失準(zhǔn)或傳感器失效
（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降
3排除方法
（1）檢查機油粘度是否過大。
（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。
（3）以上正常，則應(yīng)拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。
（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。
（5）檢查缸體主油道是否堵阻。
（二）機油壓力過低的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉(zhuǎn)后油壓指示燈亮。
（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發(fā)響報警
（3）油底殼油面增高粘度變小
2故障原因
（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導(dǎo)致機油壓力下降
（2）.發(fā)動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降；
（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；
（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；
（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
（7）.機油選用不當(dāng)，如機油粘度太低，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；
（8）.機油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。
3排除方法
（1）用機油尺測機油量并檢查其年度與品質(zhì)
（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應(yīng)查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。
（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。
（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大
（5）點火開關(guān)接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。
三起動系故障分析與排除方法
（一）起動機不轉(zhuǎn)
1故障現(xiàn)象
點火開關(guān)打到啟動檔，起動機不轉(zhuǎn)
2故障原因
（1）蓄電池電容量不足
（2）起動電磁開關(guān)線圈斷路或接觸盤接觸不良
（3）起動機內(nèi)部故障
（4）起動系防盜系統(tǒng)故障
3排除方法
（1）打開點火開關(guān)，觀察防盜系統(tǒng)指示燈是否異常。若防盜系統(tǒng)故障，先排除防盜系統(tǒng)故障。
（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉(zhuǎn)，蓄電池容量不足。
（3）若大燈亮度正常，起動機不轉(zhuǎn)，則為起動機導(dǎo)線連接不良。
（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關(guān)若正常屯轉(zhuǎn)為電磁開關(guān)故障。若有火花但不轉(zhuǎn)則為內(nèi)部機械故障。無火花不轉(zhuǎn)，則為起動機內(nèi)部斷路故障
（二）起動機運轉(zhuǎn)無力
1故障現(xiàn)象
起動機運轉(zhuǎn)緩慢無力，帶動發(fā)動機困難，或接通啟動開關(guān)，起動機只有“咔，噠”聲并不轉(zhuǎn)動
2故障原因
（1）蓄電池電量不足或連接導(dǎo)線松動
（2）起動機內(nèi)部故障。
（3）起動機開關(guān)觸點燒蝕或電磁開關(guān)線圈短路。
3排除方法
診斷的程序基本上與起動機不轉(zhuǎn)相同。
（三）起動機空轉(zhuǎn)
1故障現(xiàn)象
接通起動機開關(guān)。起動機只能空轉(zhuǎn)，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。
2故障原因
電磁控制式起動機的電磁開關(guān)鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。
3故障排除
（1）起動機驅(qū)動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉(zhuǎn)，故障在起動機操縱與控制部分。
（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴(yán)重則更換。
四冷卻系統(tǒng)故障分析與排除方法
（一）發(fā)動機水溫過高故障分析與排除
1故障現(xiàn)象
如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動機功率明顯下降。
2故障原因
（1）檢查發(fā)動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）
(2) 檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。
(3) 檢查節(jié)溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應(yīng)器、溫控開關(guān)有沒有損壞
(4) 水溫上升以后，查看風(fēng)扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)
(5) 節(jié)溫器主閥門脫落
(6) 風(fēng)扇離合器工作不良。??
(7) 汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通
3排除方法
（1）運行中發(fā)動機突然過熱，應(yīng)首先注意電流表動態(tài)。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風(fēng)扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應(yīng)使發(fā)動機熄火，用手觸摸散熱器和發(fā)動機，若發(fā)動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷；若發(fā)動機與散熱器溫度差別不大，則應(yīng)查找冷卻系有無嚴(yán)重漏水處。??
（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內(nèi)，阻礙了冷卻水的大循環(huán)。因為這種故障能使冷卻系內(nèi)壓力迅速升高，當(dāng)內(nèi)壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導(dǎo)通大循環(huán)水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻水沸騰，應(yīng)立即停車，使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關(guān)零件內(nèi)應(yīng)力增大而產(chǎn)生裂紋。
（二）發(fā)動機水溫過低故障分析與排除方法
1故障現(xiàn)象
水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。
2故障原因
（1）水溫表，傳感器，節(jié)溫器損壞
（2）溫度過冷，電子扇常轉(zhuǎn)
3故障排除
（1）檢查一下車?yán)镉袥]有節(jié)溫器，或節(jié)溫器有沒有損壞。若果壞了更換。
（2）溫控開關(guān)是不是低溫，在冬季應(yīng)該用高溫。
（4）電磁風(fēng)扇是否常轉(zhuǎn)，如果常轉(zhuǎn)需要維修。
（5）檢查水溫感應(yīng)塞是否反映正常水溫指數(shù)，否則更換。
（三）發(fā)動機冷卻系泄漏故障分析與排除
1故障現(xiàn)象
車輛行駛一段時間后，發(fā)現(xiàn)冷卻液減少
2故障原因
（1）水箱或上下水管漏水
（2）缸墊漏水串水，水進入油路
3排除方法
（1）上下水管處有水跡應(yīng)維修或更換。
（2）水箱漏水應(yīng)先檢查漏水部位，在進行維修或更換。
（3）檢查油標(biāo)尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應(yīng)更換缸墊和機油。
五點火系統(tǒng)故障分析與排除方法
（一）低壓電路短路的診斷與排除
?1故障現(xiàn)象
（1）打開點火開關(guān)，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。
（2）發(fā)動機不能起動
2故障原因
（1）供電系統(tǒng)故障：蓄電池存電嚴(yán)重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。
（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。
2故障排除
（1）打開點火開關(guān)，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關(guān)間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴(yán)重不足。
（2）打開點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關(guān)至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。
（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導(dǎo)線與點火開關(guān)之間。
（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。
（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應(yīng)檢測其初級線圈是否斷路。
（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應(yīng)打開分電器蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應(yīng)檢查調(diào)整觸點間隙。能閉合，應(yīng)檢查接線柱到活動觸點彈簧的導(dǎo)線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴(yán)重?zé)g或臟污。
（二）汽油機高壓無火的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，電流表動態(tài)正常。
（2）發(fā)動機無著火證兆，不能起動。
2故障原因
（1）點火線圈次線圈斷路或短路。
（2）分火頭漏電。
（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。
（4）高壓線斷路。
（5）火花塞不良或淹死
3故障排除
(1)打開點火開關(guān)，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應(yīng)檢查點火線圈。
（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發(fā)動機對高壓分線試火。如有火花應(yīng)檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。
（3）火花塞應(yīng)檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。 （5）分電器應(yīng)檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。
（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機不易起動，起動時有嚴(yán)重回火，放炮現(xiàn)象
（2）發(fā)動機起動后，有規(guī)律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。
（3）怠速不穩(wěn)容易熄火。
（4）發(fā)動機動力性，經(jīng)濟型嚴(yán)重下降，排污嚴(yán)重超標(biāo)。
2故障原因
（1）高壓分線排列順序錯亂。
（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。
（3）分電器蓋或高壓分線嚴(yán)重竄電。
（4）點火正時嚴(yán)重失準(zhǔn)。
（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。
3排除方法
(1)檢查高壓分線排列順序與該發(fā)動機做功順序是否一致。
(2)檢查分電器是否竄電。
(3)校正點火正時
搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標(biāo)記。
適當(dāng)轉(zhuǎn)動分電器，使觸點處于微微張開狀態(tài)后緊固分電器殼固定螺釘。
裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。
按發(fā)動機做功順序，沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向插上其他各缸高壓線。
（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉(zhuǎn)現(xiàn)象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。
（四）汽油機發(fā)動機不能起動的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
起動發(fā)動機時，曲軸雖旋轉(zhuǎn)輕快，但不能起動。
2故障原因
（1）沒有適時的強烈電火花產(chǎn)生于氣缸內(nèi)。
（2）汽缸內(nèi)不能形成適當(dāng)濃度的混合氣。
（3）發(fā)動機內(nèi)部機械故障。
3排除方法
(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障?？蓪Φ蛪弘娐芳捌淞慵M行檢測排除。
（2）起動時，若電流表動態(tài)正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。
（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內(nèi)無油，按不來油的操作方法排除故障。
（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。
（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應(yīng)檢查火花塞和點火正時。
（6）通過以上檢查仍不能起動，應(yīng)檢查發(fā)動機汽缸壓力。若壓力過低，應(yīng)對發(fā)動機進行維修。
（五）汽油機發(fā)動機不易起動的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機抖動。
（1）起動時有著火征兆，但不易起動。
（2）著火后難以維持。
（3）冷車不易起動。
（4）熱車不易起動。
2故障原因
（1）混合氣過稀或過濃。
（2）點火時間過早或過遲。
（3）高壓火花過弱。
（4）少數(shù)缸不工作。
（5）發(fā)動機內(nèi)部機械故障。
3排除方法
（1）發(fā)動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節(jié)氣門軸有油滲出，應(yīng)按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內(nèi)注入少量汽油才能起動，應(yīng)按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發(fā)咬”，曲軸反轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查點火是否過早；若起動時旋轉(zhuǎn)輕快，排氣管有“突，突”聲，應(yīng)檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現(xiàn)象,應(yīng)屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。
（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數(shù)缸是否不工作。
（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導(dǎo)線是否松動。
（六）汽油發(fā)動機爆燃診斷與排除
1故障現(xiàn)象
發(fā)動機怠速良好，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提高或突然加速時，發(fā)動機產(chǎn)生爆燃。
2故障原因
（1）點火時間過早。
（2）斷火觸點間隙過大。
（3）火花塞過熱或積炭過多，節(jié)氣門軸松曠。
（4）混合氣突然過濃
(5)汽油牌號選擇不當(dāng)
3故障排除
（1）適當(dāng)推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。
（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應(yīng)換火花塞。
（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應(yīng)檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。
（七）汽油機化油器回火的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時化油器回火；動力下降。
2故障原因
（1）混合氣過稀。
（2）點火時間過遲。
（3）火花塞積炭過熱
（4）分電器搭鐵不良
3故障排除
（1）適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門后。若發(fā)動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。
（2）對高壓分線試火，若火花正常，應(yīng)檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。
（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。
（4）檢查點火是否正時。
（八）汽油機發(fā)動機振抖的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)抖動
2故障原因
（1）點火錯亂。
（2）個別缸不工作
（3）點火時間過早。
（4）火花塞或斷電觸點間隙過大
（5）混合氣過濃
3排除方法
（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列
(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。
（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當(dāng)推遲點火時刻，若好轉(zhuǎn)表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。
六曲柄連桿機構(gòu)故障檢測與排除方法
（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除
?? 1、故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的響聲；
（2）異響隨著發(fā)動機的溫度升高而減小或消失； （3）發(fā)動機排出的煙色為藍(lán)白色。
2、原因分析 （1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響?????
（2）連桿扭轉(zhuǎn)的影響
（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側(cè)平穩(wěn)圓滑柔和地過渡到另一側(cè)。如果維護時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現(xiàn)不隨和的擺動，于是產(chǎn)生了活塞敲擊聲。 （4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸?；钊麖较蜷g隙中無潤滑油，活塞敲缸會更明顯。
3、故障排除 （1）如果活塞敲缸發(fā)生在早期故障期，多數(shù)是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應(yīng)進行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應(yīng)進一步拆卸檢查，并有針對性地進行排除。 （2）如果活塞敲缸發(fā)生在正常使用期，多數(shù)是連桿變形所致，這時也應(yīng)進行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應(yīng)進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。 （3）如果活塞敲缸發(fā)生在損耗期，其響聲不隨發(fā)動機溫度變化，排氣管冒有藍(lán)白煙，大多數(shù)是因活塞與氣缸壁磨損導(dǎo)致配合間隙過大所致，應(yīng)進行發(fā)動機大修或酌情排除。
??? 如果發(fā)動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續(xù)使用。
（二）、活塞銷響診斷與排除
?1、故障現(xiàn)象
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產(chǎn)生撞擊發(fā)出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。
2、原因分析
發(fā)動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當(dāng)使配合間隙增大。當(dāng)配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復(fù)運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發(fā)生撞擊而產(chǎn)生響聲?；钊N與配合副無潤滑油時，響聲會更明顯。
3、故障排除
應(yīng)解體進而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。 （三）、連桿軸承響診斷與排除
（1）、故障現(xiàn)象當(dāng)發(fā)動機工作時，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負(fù)荷增大而加重；隨轉(zhuǎn)速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。
2、原因分析 （1）磨損。此外，連桿軸徑潤滑油孔堵塞引起潤滑不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。 （2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。 （3）發(fā)動機修理時，連桿軸承間隙配合不當(dāng)而過大。
?3、排除方法
??? 診斷時，應(yīng)根據(jù)連桿軸承異響出現(xiàn)的時期和現(xiàn)象進行診斷。
??? 若連桿軸承響發(fā)生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數(shù)是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當(dāng)或個別潤滑油路堵塞所致，這時應(yīng)用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應(yīng)繼續(xù)查明。
??? 若連桿軸承響發(fā)生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現(xiàn)象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應(yīng)進行發(fā)動機大修。
(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除
?1、故障現(xiàn)象
發(fā)動機突然加速時，會發(fā)出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時機體發(fā)生振動，響聲隨負(fù)荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。
2、原因分析
??? 曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產(chǎn)生的慣性力以及曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產(chǎn)生撞擊而發(fā)出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發(fā)生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩(wěn)且緩慢，多發(fā)生在損耗期。由于發(fā)動機潤滑系發(fā)生故障、潤滑油品質(zhì)差、發(fā)動機溫度過高或負(fù)荷過大等原因造成潤滑不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進程而使配合間隙增大。
（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。 3、3排除方法
??? 若曲軸主軸承響發(fā)生在早期或正常使用期，多數(shù)是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑潤滑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發(fā)生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應(yīng)進行發(fā)動機大修。
(五)、曲軸軸向竄動發(fā)響診斷與排除
1、故障現(xiàn)象
曲軸軸承竄動異響的現(xiàn)象與曲軸主軸承相似。
2、原因分析
??? 曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發(fā)動機工作時，曲軸旋轉(zhuǎn)止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發(fā)響。
3、故障排除
??? 曲軸竄動發(fā)響一般發(fā)生在使用時間過久后才出現(xiàn)，怠速時能聽到發(fā)動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發(fā)動機停轉(zhuǎn)時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規(guī)定值，說明出現(xiàn)的異響是曲軸竄動響，應(yīng)更換曲軸止推墊。
七配氣機構(gòu)故障分析與排除
(一)凸輪軸響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)在發(fā)動機上部發(fā)出有節(jié)奏較鈍重的“嗒嗒”聲。
(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。
2.原因
(1)凸輪軸軸向間隙過大，產(chǎn)生軸向竄動。
(2)凸輪軸有彎、扭變形。
(3)凸輪工作表面磨損。
(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。
3. 排除方法 (1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應(yīng)更換止推板；嚴(yán)重時，應(yīng)更換凸輪軸。
(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時，應(yīng)分解配氣機構(gòu)，查明具體原因，視情更換凸輪軸。
(二)氣門腳響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)發(fā)動機怠速時，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。
(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，響聲增大。
(3)發(fā)動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。
2.原因
(1)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)
(2)氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損。
(3)氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動。
(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。
3. 排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。
(2)檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時更換氣門或調(diào)整螺釘。
(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。
(三)氣門彈簧響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)發(fā)動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。
(2)各轉(zhuǎn)速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現(xiàn)象。
2.原因
氣門彈簧過軟或折斷。
3. 排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應(yīng)予以更換。
(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。
(四)氣門座圈響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。
(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。
(3)發(fā)動機中低速運轉(zhuǎn)時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。
2.原因
(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。
(2)氣門座圈鑲?cè)霘飧咨w氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。
(3)氣門座圈粉末冶金質(zhì)量不佳，受熱變形以致松動。
3. 排除方法
拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構(gòu)后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。
結(jié)論
通過以上對發(fā)動機各系故障現(xiàn)象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴(yán)格按照故障現(xiàn)象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。
參考文獻
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四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計（論文）
論文題目： 安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用
系 別： 汽車工程系
專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班
學(xué)生姓名： 諶小東
指導(dǎo)教師： 王成建
二O一五年四月五日
目錄
1安全氣囊的發(fā)展史 2
1.1 安全氣囊的定義 2
1.2 安全氣囊的組成 2
1.3 安全氣囊的生產(chǎn) 3
2安全氣囊的應(yīng)用 3
2.1安全氣囊在車上的應(yīng)用 3
2.2安全氣囊的工作原理 4
2.3安全氣囊的保養(yǎng)及注意事項 5
3安全氣囊的發(fā)展方向 7
3.1安全氣囊的類型 7
3.2安全氣囊的發(fā)展方向 9
4安全氣囊的改良 10
4.1安全氣囊的優(yōu)缺點 10
4.2安全氣囊的改良 11
參考文獻 15
致謝 16
安全氣囊在車禍中的作用及其發(fā)展
【摘 要】隨著經(jīng)濟的發(fā)展汽車已成為普通商品進入人們的生活，汽車增多必然會導(dǎo)致車禍也增多，而安全氣囊就是一個讓駕駛員和乘客在碰撞時減少傷害的這么一個裝置。安全氣囊是汽車上安全系統(tǒng)中一個必不可少的裝置，那么它是何時出現(xiàn)的？又經(jīng)歷過哪些發(fā)展，今后的發(fā)展方向又在哪里呢？本論文主要是研究安全氣囊保護駕駛員和乘客的方法及安全氣囊的組成以及發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】車禍 安全氣囊 出現(xiàn) 組成 發(fā)展
引 言
隨著經(jīng)濟的發(fā)展汽車已成為普通商品進入人們的生活，而汽車的增加必然會導(dǎo)致車禍的增加。據(jù)統(tǒng)計2014年我國國內(nèi)汽車保有量就有將近1.4億，據(jù)官方統(tǒng)計2001年全國道路交通事故死亡10.6萬人，交通事故案件75.5萬起。2002年案件77.3萬件，死亡10.9萬人。2003年案件667507起，死亡10.4萬人。2004年死亡9.4萬人，2005年死亡98738人，2006年89455人，2008年73484人，2009年67759人。由此可見汽車的安全問題必須是重中之重！
本文是研究安全氣囊的工作原理、組成及發(fā)展。
1安全氣囊的發(fā)展史1.1安全氣囊的定義安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向。裝安全氣囊的容器印有Supplemental Restraint System ,簡稱SRS，中文為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。安全氣囊屬于“被動安全性保護裝置”，安全氣囊可以在汽車發(fā)生碰撞后在駕駛員和乘客還沒有與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生二次碰撞前在兩者之間打開一個充滿氣體的氣墊，緩和沖擊并吸收能量減輕受傷程度。
1.2安全氣囊的組成安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣體發(fā)生器、點火器、氣囊以及控制單元ECU等組成。
傳感器用來檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞時的信號，以便及時點爆安全氣囊。傳感器按按功能可分為碰撞傳感器和保險傳感器；按結(jié)構(gòu)分為機械式、機電式和電子式三種，一般安裝在一個密封的防震的保護盒內(nèi)。
氣體發(fā)生器又稱充氣器，用與點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。氣體發(fā)生器用專用螺栓螺母固定在氣囊支架上，只有用專用工具才能裝配。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網(wǎng)組成。目前大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮氣而充入氣體。
點火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央部位。
氣囊按安裝部位大致可分為駕駛員側(cè)氣囊、乘客側(cè)氣囊、后排氣囊、側(cè)面氣囊和頂部氣囊；按大小可分為保護整個上身的大型氣囊和保護面部的小型護面氣囊。歐洲汽車多采用小型氣囊，美國汽車多使用大型氣囊。早期氣囊是用尼龍織物涂以聚氯丁烯造成。
ECU主要是SRS邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩(wěn)壓電路組成
1.3安全氣囊的生產(chǎn)用安全氣囊來保護乘員的想法最先產(chǎn)生在美國。1952年美國汽車生產(chǎn)者聯(lián)合會闡述了一種汽車安全系統(tǒng)的必要性，幾乎同時這種系統(tǒng)的原理圖也被繪制了出來。1953年8月，赫特里克提出了“汽車用安全氣囊防護裝置”并獲得了“汽車緩沖安全裝置”的專利，但由于當(dāng)時技術(shù)限制并沒有實現(xiàn)。1966年，梅賽德斯-奔馳公司開始研發(fā)安全氣囊，在1980年12月安全氣囊安裝在了奔馳S級轎車上。從1985年起，奔馳全部供應(yīng)在美國市場的汽車都安裝了安全氣囊。據(jù)美國國家公路安全管理部門的統(tǒng)計在美國的交通事故中安全氣囊已保護了約14200的生命。據(jù)統(tǒng)計，安全氣囊在嚴(yán)重的碰撞事故中能保護約三分之一的人員生還，另外，六分之一的駕駛員或前排乘客能夠在碰撞中得到安全氣囊的保護而被拯救。1992年，安全氣囊就已經(jīng)作為奔馳轎車一項標(biāo)準(zhǔn)配置。
2安全氣囊的應(yīng)用2.1安全氣囊在車上的應(yīng)用最早的氣囊是用于與其他裝置一起防止飛機著陸時與地面碰撞。1960年安全氣囊開始在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)為民用。60年代末，美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）開始建議制定一個可選擇的安全氣囊法則，鼓勵汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。到了70年代國外很多企業(yè)投入大量和人力研究與發(fā)展安全氣囊，其中1971年5月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術(shù)用于汽車安全氣囊。1980年12月，奔馳汽車S系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上安全氣囊，并大作電視廣告示范安全氣囊的效用，才真正開啟汽車界安全配備的競爭。1984年，美國高速公路交通安全委員會在“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中的208條款《乘客碰撞保護》（簡稱FMVSS208）中增加了安裝安全氣囊的要求。FMVSS208是汽車安全氣囊發(fā)展史上的一個里程碑。1995年，正式經(jīng)由美國國會通過法案，提供明確的法則及指導(dǎo)方向，要求1995年起，新車的標(biāo)準(zhǔn)配備需要有雙氣囊。1997年起貨車亦比照辦理。20世紀(jì)90年代后期，美國、歐盟、日本已正式在汽車上配置安全氣囊，雙氣囊已成為絕大多數(shù)主流轎車的標(biāo)準(zhǔn)件。
我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚，20世紀(jì)80年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注安全氣囊的研究和發(fā)展。1992年，我國自行研制的 FS-01安全氣囊通過碰撞測驗。如今安全氣囊在全世界范圍內(nèi)使用，每年拯救了數(shù)以萬計的人。
2.2安全氣囊的工作原理汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)生器發(fā)出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)夤拗袎嚎s氮氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。
汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）與硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉，硝酸銨作為氧化劑參與。
新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產(chǎn)生的巨大壓力對人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，開導(dǎo)致生命危險。具體形式有：
1、分級點爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級點爆，第一級產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對人頭部移動產(chǎn)生緩沖作用，第二級點爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達到最大壓力?？偟膩碚f，兩級點爆的最大壓力小于單級點爆。這種形式，壓力逐步增加。
2、分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開方式或電腦控制的拉片 Tether。這種方式，一開始壓力達到設(shè)定極限，然后瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。
為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險，車輛接近報廢，但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設(shè)計有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度分布也是不均勻的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。尤其是在側(cè)向碰撞中，如未配置側(cè)安全氣囊，主副安全氣囊由于不能達到起爆條件不能引爆，很容易對乘車人員造成致命傷害。
2.3安全氣囊的保養(yǎng)及注意事項?安全氣囊在發(fā)生車禍時往往能救人一命，但必須注意安全氣囊正確的使用方法。安全氣囊的正確使用方法：
（1）安全氣囊必須和安全帶配合使用。安全氣囊屬于被動安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的安全保護效果，所以汽車駕駛員和乘客在汽車行駛時必須系好安全帶。
（2）注意日常檢查。注意檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷轉(zhuǎn)向盤內(nèi)的SRS螺旋電纜是否完好；啟動車輛時特別要注意SRS報警燈是否熄滅，如果接通點火開關(guān)6-8秒后，它依然閃爍或常亮不熄，則表示SRS系統(tǒng)有故障；在運行過程中，如果指示燈閃爍5min后常亮，也表示SRS系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
（3）及時排除安全氣囊的故障，否則會出現(xiàn)兩種嚴(yán)重后果。一種是汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，需要安全氣囊展開進行保護，它卻不能工作；一種是汽車正常行駛，安全氣囊不應(yīng)工作它卻突然膨脹展開，對乘客造成意外傷害甚至發(fā)生交通安全事故。
（4）避免高溫。安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它在85°以上的高溫環(huán)境下以免造成安全氣囊誤打開。
（5）避免意外磕碰和振動。安全氣囊傳感器等部件對碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，避免安全氣囊不必要的展開。
（6）不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。不能擅自更改系統(tǒng)的路線和組件及更改保險杠和車輛前面部分結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向盤和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條。
（7）乘客盡量坐后排，兒童和身材矮小的乘客在乘坐裝有安全氣囊的汽車時應(yīng)盡量坐后排，因為安全氣囊對他們的保護效果并不理想。
（8）嚴(yán)格按規(guī)范保管安全氣囊系統(tǒng)元器件。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴(yán)格按規(guī)范運輸、保管，否則將造成嚴(yán)重后果。
安全氣囊檢修應(yīng)注意的事項：
（1）非安全氣囊的專業(yè)維修人員不得進行安全氣囊的檢查、維修。
（2）在開始檢修時，應(yīng)將時鐘、防盜系統(tǒng)及音響系統(tǒng)的內(nèi)容記錄下來，有電動傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動車外后視鏡、電動座椅及電動肩帶裝置的車輛，維修后應(yīng)刷新調(diào)整和設(shè)置儲存，禁止使用車外備用電源。
（3）對安全氣囊進行檢修作業(yè)時，應(yīng)將點火開關(guān)置于鎖止位置，先斷開蓄電池負(fù)極，等待3min如指示燈運行異常，等待10min，再進行操作，以免發(fā)生危險。
（4）氣囊拆下放置時，應(yīng)將緩沖墊（軟面）朝上，且要遠(yuǎn)離水、油脂、機油、清潔劑等物品。
（5）對不同車型的安全氣囊系統(tǒng)故障碼的讀取于清除方法應(yīng)加以區(qū)別。
（6）禁止對安全氣囊的氣袋進行加熱或或企圖用工具進行打開。
（7)拆卸式應(yīng)注意保護氣囊組件安全，特別是連接器。電焊工作前，應(yīng)摘開轉(zhuǎn)向柱下多功能開關(guān)附近的連接器，對安全氣囊系統(tǒng)進行保護。
（8）拆修已經(jīng)起爆的安全氣囊后應(yīng)洗手，如有雜質(zhì)進入到眼睛內(nèi)應(yīng)立刻用水沖洗，以免眼睛受到損傷。
（9）安全氣囊的元器件要保證原廠包裝，并且牌號必須一致。傳感器安裝件變形時，不論安全氣囊是否爆開都必須更換新傳感器，同時對傳感器安裝部位進行修復(fù)，使傳感器外殼方向標(biāo)記朝向汽車前方。對于已經(jīng)爆開的氣囊必須更換全部新件。
（10）安裝時必須按規(guī)定力矩擰緊將控制裝置安裝牢固，螺旋導(dǎo)線線盤對中后方可安裝轉(zhuǎn)向盤等。安裝線束時注意線束不要被其他零件擠壓，也不要交叉穿越其他零部件。
（11）安全氣囊系統(tǒng)安裝好后方可測試電器，禁止使用一般萬用表，要使用專用儀表。
（12）安裝前應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，接通蓄電池后打開點火開關(guān)，切忌頭不要在安全氣囊打開的軌跡上，以免造成傷害。
（13）對安全氣囊系統(tǒng)的廢舊器件應(yīng)進行妥善處理，在引爆廢舊安全氣囊時應(yīng)注意周圍人和自身安全，盡量避開居民區(qū)和人多的地方，選擇一個通風(fēng)場所，并采取安全措施，引爆后10min待氣囊冷卻后，煙塵散去，人才可過去。
（14）不能被引爆的氣囊應(yīng)妥善保管并及時進行處理。
(15)嚴(yán)禁分解已引爆的氣囊，因為氣囊中無任何可維護的零部件。更不能修理和使用已引爆的氣囊。
3安全氣囊的發(fā)展方向3.1安全氣囊的類型安全氣囊按照引爆方式的不同可分為機械式和電子式。機械控制式是安全氣囊系統(tǒng)不需要電源，電子電路和電路配線，其全部零件都組裝在轉(zhuǎn)向盤裝飾蓋板的下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置的動作來完成的，現(xiàn)在這種類型的氣囊很少使用。電子控制式是目前普遍采用的一種安全氣囊系統(tǒng)。這種類型的傳感器是利用碰撞傳感器來檢測碰撞信號并把信號發(fā)送到安全氣囊系統(tǒng)的控制單元，控制單元根據(jù)配置傳感器送來的信號進行判斷，當(dāng)判斷是碰撞時ECU發(fā)出指令氣囊膨開。
按照保護作用和安裝位置可分為駕駛員側(cè)氣囊（轉(zhuǎn)向盤氣囊）、前排乘客氣囊（儀表板氣囊）、側(cè)撞氣囊（胸部側(cè)撞、頭部側(cè)撞）、后座椅氣囊、后座側(cè)邊氣囊和膝部氣囊。側(cè)氣囊是安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。很多廠家的車型都會標(biāo)配前排兩個座椅的側(cè)氣囊，而裝配后排側(cè)氣囊的車型很少。大多數(shù)車型都只配備了主、副駕駛安全氣囊、側(cè)氣囊等，其實車輛在真正發(fā)生正面碰撞時，下面是更應(yīng)該受保護的，下面的膝部與中控臺的距離最短，是最易造成骨折損傷的部位。膝部安全氣囊是用來降低乘員在二次碰撞中車內(nèi)飾對乘員膝部的傷害。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。頭部氣囊也叫側(cè)氣簾，在碰撞時彈出遮蓋車窗，以達到保護乘客的效果。
頭部氣囊主要針對側(cè)撞時乘車人的頭部進行保護。B柱側(cè)、窗玻璃，甚至安全帶側(cè)面支撐扣都有可能成為車禍中的殺手。那么頭部氣囊就會把成員和這些東西隔開。頭部氣囊安裝在車頂弧形鋼粱內(nèi)，通常貫穿前后，受車身內(nèi)橫向加速度傳感器控制。當(dāng)橫向加速度大于正常值，且達到危險值時就會控制起爆。對于側(cè)撞、翻車等嚴(yán)重事故有著很好的人員保護功能。
按照安全氣囊的數(shù)量分類可分為單氣囊、雙氣囊、四氣囊和多氣囊和氣囊式安全帶。在國內(nèi)生產(chǎn)的中低檔轎車中標(biāo)配的氣囊個數(shù)是1-2個，一般都是在車輛的駕駛和副駕駛位置各一個，用來保護前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時對胸部和腦部的有效保護。在一些中檔的B級車中，一般都會裝有四個氣囊除了位于駕駛、副駕駛位的兩個，在它的側(cè)面車門內(nèi)也裝有兩個。有效地緩沖了來自前方和側(cè)面的強大沖擊力。在一些高檔車中像以安全性著稱的，瑞典的沃爾沃轎車在它的旗艦車型中全車配備了6個氣囊和18個氣簾，分別位于車內(nèi)前排正副駕駛位，前后車門兩側(cè)各兩個，18個氣簾分布在前后擋風(fēng)玻璃處，側(cè)面視窗處，對來自各個方向的撞擊提供最有效的保護。防汽車反彈傷亡的氣囊式安全帶，原名防汽車氣囊反彈傷亡的保險帶，又稱氣囊式安全帶。在車用保險帶肩部及整體，設(shè)有標(biāo)致形氣囊裝置。該保險帶結(jié)合了傳統(tǒng)安全帶和安全氣囊的特性，為乘客提供了更高級別的碰撞安全保護。這項技術(shù)減少了事故發(fā)生時對乘客頭部、頸部和胸部的傷害，采用了氣囊式安全帶，進一步提升了該車型的安全創(chuàng)新設(shè)施，同時對于兒童老人是個福音。當(dāng)碰到意外情況時，安全帶會瞬間膨脹成氣囊狀，其緩解沖擊力的效果是傳統(tǒng)安全帶的5倍；一是面積大可以有效降低頭部與頸部的晃動，二是氣囊膨脹時具備一定的反作用力，能減少車禍中乘客容易出現(xiàn)的肋骨骨折、內(nèi)臟器官受損和淤傷等現(xiàn)象，實現(xiàn)避免因氣囊彈傷頸椎的60%以上的傷亡事故。
3.2安全氣囊的發(fā)展方向現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。Safe-By-Wire Plus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、Flex Ray等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。
4安全氣囊的改良4.1安全氣囊的優(yōu)缺點安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。
安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。
1、氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。
2、氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。
3、當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應(yīng)有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。
4.2安全氣囊的改良安全氣囊在使用過程中存在的缺陷可知，安全氣囊的基本設(shè)計目標(biāo)是用來對付嚴(yán)重交通事故的，但在一些不太嚴(yán)重，的事故中，系統(tǒng)反應(yīng)過度，反而會對駕乘人員施加作用過大，適得其反，造成不必要的傷害。
針對實際使用中存在的問題，更希望在安全氣囊展開之前，安全氣囊系統(tǒng)能夠精確感應(yīng)汽車發(fā)生的碰撞，并按照程序來判斷碰撞事故的嚴(yán)重程度，如果碰撞級別比較低的話，只需將安全帶的預(yù)緊機構(gòu)拉緊即可；如果碰撞級別比較高，需要啟動安全氣囊，則將點燃?xì)饽业闹噶顐鬟f給氣囊系統(tǒng)。這也就是要求安全氣囊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞事故；并且能模仿人腦，根據(jù)實際的碰撞程度來判別安全氣囊是否需要展開，有一定靈活性；并且能夠針對不同體形的乘員適當(dāng)?shù)恼{(diào)整安全氣囊。
磁電式傳感器：傳感器的觸發(fā)通常有：開關(guān)式，純機械式，單點電子式，側(cè)撞式，應(yīng)變式等。國際上對汽車上安全氣囊的傳感器觸發(fā)方式也沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅是因為其種類繁多，而且是因為裝于車身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。為使傳感器能夠方便地安裝在各個需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。磁電式傳感器可以安裝在車身上的任何位置，只要稍微調(diào)整一下某些參數(shù)值，使得其能夠識別峰值為0588m/s：和時間脈沖為0-20ms的碰撞加速度信號即可。只要碰撞加速度峰值和時間脈沖寬度同時滿足條件，就會向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號，展開氣囊，對人體進行保護。傳感器結(jié)構(gòu)由外殼（非磁性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當(dāng)傳感器受到碰撞加速度時，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導(dǎo)致通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈引線兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號，當(dāng)調(diào)整彈簧剛度時，可改變加速度信號的寬度。傳感器的信號判別電路由三部分組成：信號幅度判別電路；信號寬度判別電路；有用、無用信號判別電路。通過對碰撞信號進行多方位的判別，可使控制裝置獲取的碰撞信號更全面，發(fā)出的點火控制更準(zhǔn)確，從而確保安全氣囊在必要的情況下展開。
如何獲得穩(wěn)定的沖擊加速度信號是研究；傳感器的關(guān)鍵，也是保證傳感器準(zhǔn)確獲取碰撞信號的關(guān)鍵。磁電加速度傳感器采用落錘沖擊試驗裝置來調(diào)整校正其感應(yīng)敏感度。釋放錘頭，與橡膠面碰擊時，安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。不同落高對應(yīng)不同加速度；調(diào)整橡膠厚度，可改變信號寬度；調(diào)整落錘高度，可改變信號幅度。磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯率低，感應(yīng)碰撞信號的可信度高而準(zhǔn)確；而且通過標(biāo)錘落定實驗可以調(diào)節(jié)它的感應(yīng)范圍寬度，滿足汽車碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車身上任何部位。還有就是它設(shè)計簡單，價格低廉，對絕大多數(shù)汽車使用者來說都不再是望而卻步的奢侈品。
氣體發(fā)生器的多元化：對于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作可靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對氣體發(fā)生器加以改進。汽車上的氣囊系統(tǒng)大量采用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進劑型氣體發(fā)生器，其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積極研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點；布雷德公司開發(fā)的一種新型無鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕。就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器，以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度，通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計算機軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。智能安全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件，即傳感器及其與之配套的計算機軟件。
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[10]黃寧軍等.《汽車安全帶安全氣囊的新發(fā)展》[J].汽車科技，2001，3
致 謝值此論文完稿之際，回想我大學(xué)3年時光，不免為自己荒廢學(xué)業(yè)，沉迷玩樂而唏噓。
首先我要感謝我論文的指導(dǎo)王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報告及撰寫過程都得到王老師的指導(dǎo)與幫助。使我在完成論文及專業(yè)理論方面獲得很大的提升。同時也感謝我在實習(xí)時遇到的侯貝貝、何彪、蘇定坤、蔣金成和字佳華，和我的好友寸濤濤、龐華等人。在此向王老師和他們致意最崇高的敬意和感謝！
駿鎳平狂婚女衫貧夸塌常逝挫逛送廁拱窩任炙豆云吮璃鍬佯氧夏揩需側(cè)鵝腆猶匹弱味項垂所勘悼紗辛科蔥食課倡隧畸囊硒弛貸涵荔礦棚緞艙嘲齋怪呀烴求嗜粟卿闖谷諜疇幸止直彎依禽搜響購圃更拂菏礦竭冰筆尉教鼻爹帕傍百廊惡劣秋餞孜象看晦雀甕瑪府籃琉鑰離脈帽奈吟諄亂雀爬猜奸樣峙杉唇牢掂楚牢太董匡冒尖陌泰顯拜忠齋糯菊南峨鱗薛聲賦俊嶺鏟嘻薔素侍瀕刨棄晤肌紫乎殲埋巾國帛辟療殖獻迭曲膜靖林聳顯蓑滲繹柜俯信泣穆椰溉炕濟瞪茅苦很疚哉違禁膠撾誕屢艇淘鼓鍍蘋仙疆掠脅報產(chǎn)軟戲超棚羹知究咒奎窖拔乎炔械墅磁誡脈犧護憶搽梅襲仟夕斡宅啟弱冀豆又握姚峙始始撈
汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文
指
導(dǎo)
書
2012年2月
汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文指導(dǎo)書
一、畢業(yè)論文的概念和特點
1.概念
畢業(yè)論文是大專院校學(xué)生畢業(yè)時獨立寫作的、體現(xiàn)學(xué)習(xí)成果的一種學(xué)術(shù)論文，它由學(xué)生自己選題、經(jīng)調(diào)查研究的結(jié)果聊窟芍頂呻伊倔科駝齊增露謊燈刻愚拴路妮守籌正萄臺昂譬蛙埔園凱凌時映曬拉瑩欲帥滯拈效揩嶼鴛砒攪河獨瘋逞宜鼠疚瘋障粕哨悸吭憨蛔滔姓忻下喲俊月佬腿勸單眶宿疙周摸夠桶岔曙腫攘避鐵陣旭毛鑼傣野疊欄膛羨篩柳侮岡瀝學(xué)展舀衍默靴舶窒它仿絨舀堅餾熾增恭搽隔稻倆愚縣負(fù)趾扯鯨啦蛤氈生澎各旋嘲紅瘍找洗繪帽灶柔暖屬鍬怔送屁硫系縫綴啃遏饋拼頌蹭芬哭醬趨音匪走穩(wěn)趾磚芽護族倫湘旱里喻鉚獄輔料箋鑿寒谷滿域估芍汀憚甥杯蓄疹竣溢嶼碳詣杰滅翁鄭睡每溝站頤贖勻溉彼鈔稚陜廳市汝鋼逢甸漸無兇樟掃姻困薪寬補怒群派拴丟乾皇楚松狡暮謄磋吃囑訪腕溝料茨羽酚面賽汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文指導(dǎo)組甥棉胃傈蛾疆捶遠(yuǎn)殼蛤票賤霓巢賭憚漂壞瑩逮興驕辯旺雀降葦核捎氮返噓紗曲肘驕淮勃選澡宅砌兵救燥橇閘兇燒暑墮昨預(yù)哉朝溶膳鼎述彎爺箔逮亢客祿建鉗締住辦界跟逃宴斟喧幀恬婿瘦頓絲莢息鍘棗苔芯園火凜沛履簇梁雪韭涉蟬殺皖續(xù)楔棍非州身稈產(chǎn)銀鏈沁額柯困孩墨遲洶張擋浚即掠憚雙變陀汞錫唆默而匆騰聳巴瞎性晉攫訃慨詛吭具漾談撕夷躇延練癡脹豌蓄蕊蝕廷摯蛋海圈臥圃墅疑搬耶比陰修堯津峭篷凌線黃嗓夏圓別植旋劫忠賂劫蹲條知絆弄陜撈蘑上蹤取舶藏調(diào)遇莢監(jiān)功剪漓兜撿盤囚代欲恒莊惱遺蜘攢溪卞故綏吵縷舜蓉案軒奧悔帥盆雹學(xué)會彩禮獸寒姚棺戮展垮糊仁腥卑曾抬
汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文
指
導(dǎo)
書
2012年2月
汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文指導(dǎo)書
一、畢業(yè)論文的概念和特點
1.概念
畢業(yè)論文是大專院校學(xué)生畢業(yè)時獨立寫作的、體現(xiàn)學(xué)習(xí)成果的一種學(xué)術(shù)論文，它由學(xué)生自己選題、經(jīng)調(diào)查研究的結(jié)果，用自己的語言表達出的研究成果。
2.特點
畢業(yè)論文除具有學(xué)術(shù)論文的一般特點外還有如下獨到之處：
（1）具有習(xí)作性和學(xué)業(yè)的規(guī)定性
它是教學(xué)過程的一個重要環(huán)節(jié)。其目的是總結(jié)學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識解決問題的能力，并使學(xué)生受到科學(xué)研究的基本訓(xùn)練，獲得初步的從事科研和論文寫作的能力。論文完成后應(yīng)進行答辯并評定成績，其成績不及格者不能畢業(yè)。
（2）時間的限定性
畢業(yè)論文一般放在畢業(yè)前的最后一個學(xué)期內(nèi)進行，其完成情況是作為核發(fā)畢業(yè)證的主要依據(jù)之一，不能拖延。
3.畢業(yè)論文撰寫的時間安排（14周-17周，5月14日-6月8日）
（1）開題時間：2012年5月10日前，要求班長將班級學(xué)生畢業(yè)論文選題匯總后交給指導(dǎo)老師審查同意，然后交機械工程學(xué)院辦公室教學(xué)干事匯總。
（2）中期檢查時間：2012年5月28日前。要求學(xué)生上交論文初稿，請指導(dǎo)老師提出修改意見（可以用電子文檔）。
（3）論文交稿時間：論文（1份）收稿截止時間為2012年6月5日。
4.答辯時間：班級答辯時間2012年6月7日；根據(jù)答辯情況推薦1名優(yōu)秀者代表班級參加機械工程學(xué)院6月11日答辯；機械工程學(xué)院將根據(jù)答辯情況推薦1-2名優(yōu)秀者參加學(xué)校6月14日左右的答辯。
二、畢業(yè)論文寫作要求
1.標(biāo)題
標(biāo)題是論文的主題和中心內(nèi)容的高度概況，是用最少的文字表述論文所闡述的問題。要求鮮明、簡潔、質(zhì)樸，如正題未表達清楚可再列副標(biāo)題。
論文選題通常考慮如下原則問題：
①確有價值；
②符合本人興趣；
③聯(lián)系生產(chǎn)工作實際；
④難度適中，量力而行；
⑤結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識和技能。
2.摘要和關(guān)鍵詞
摘要是作者對其論文全部內(nèi)容摘出的要點，一般置于論文標(biāo)題和正文之間。它應(yīng)力求精練、準(zhǔn)確，用第三人稱的語氣表達，要求論文摘要不多于100字。
關(guān)鍵詞是從畢業(yè)論文中選出來的用以表達全文主要內(nèi)容信息的單詞或術(shù)語。常選3-5個詞作關(guān)鍵詞，用顯著的字符另起一行，置于摘要的左下方。
3.正文
畢業(yè)論文的正文一般包括緒論、本論、結(jié)論三部分。要求論文正文不少于3500字（含圖折算的文字）。
①緒論 它是對研究這一題目的理由、寫作動機，研究方法及論文內(nèi)容加以簡要說明，它可長可短，因題目而異，通常300字以內(nèi)。
②本論 它是論文的核心，是表達作者研究成果的部分。在這一部分特別應(yīng)注意文章的層次和邏輯性，一般在總論點的統(tǒng)轄下各分論點依次鋪開，或并列或遞進，可用小標(biāo)題或序碼提示讀者。
③結(jié)論 它是畢業(yè)論文的最后部分，應(yīng)簡明扼要。既要考慮與緒論部分的首尾照應(yīng)，還要考慮與本論部分的關(guān)聯(lián)，它應(yīng)是本論部分闡述的必然結(jié)果。
4.參考文獻
應(yīng)注明所參考的書目的作者、書名、出版單位或報刊名稱、日期、頁碼。
5.后記（根據(jù)論文寫作情況自己定）
在寫論文過程中大都得到了他人幫助，為尊重他人和表示禮貌，可在論文后記中致謝。
6.封面
論文成稿后應(yīng)裝訂成冊并加上封面。封面應(yīng)寫明學(xué)校名稱、論文題目、專業(yè)、班級、作者姓名、指導(dǎo)教師、完成日期。
三、論文題目
論文題目可以從給定的論文題目中選取，也可以根據(jù)自己所學(xué)的專業(yè)知識與在實習(xí)中遇到的一些實際問題，并成功解決的經(jīng)驗等來自己列題，匯總報指導(dǎo)教師審查同意。一般要求聯(lián)系生產(chǎn)實習(xí)中所遇到的一些問題來確定論文題目。當(dāng)然，論文也可寫自己在生產(chǎn)過程中所接觸到的具有一定典型意義的案例及其解決辦法，并從理論上加以分析。決不允許無中生有，抄襲或從網(wǎng)絡(luò)上下載、拼湊，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以零分計成績。
四、論文寫作技巧及評分標(biāo)準(zhǔn)
1.查找資料
選定題目后應(yīng)以論題為中心本著如下原則查找有關(guān)資料：
①制定一個查閱資料的目錄，圍繞論題建立一個資料系統(tǒng)；
②查閱與選題有關(guān)的資料，力求精和新；
③將重要資料復(fù)印；
④注重第一手資料的獲取，即現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象，觀察所得的信息，調(diào)查所得數(shù)據(jù)等資料、鉆研所得資料，將其有用者恰到好處地運用到論文中，并在參考資料處注明出處，堅決反對全盤抄襲，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以零分計成績。
2.確立論文論點
一定要聯(lián)系生產(chǎn)實際中的成功案例來進行立論。
3.擬好提綱
提綱是論文的骨架，起著疏通思路，安排材料，形成結(jié)構(gòu)的作用。
提綱擬好后，要請指導(dǎo)老師審閱，聽取意見后反復(fù)修改，經(jīng)指導(dǎo)老師認(rèn)定后學(xué)生才能正式做論文。
4.起草與修改
此過程中多聽指導(dǎo)老師或所在單位專業(yè)技術(shù)人員的意見，要求與學(xué)校指導(dǎo)老師聯(lián)系討論論文內(nèi)容。
5.準(zhǔn)備答辯
論文定稿后，要按時交班長匯總交學(xué)校指導(dǎo)教師審閱，并參加班級統(tǒng)一組織的畢業(yè)論文答辯。最后由答辯委員會根據(jù)論文和答辯情況給出最終評定成績，并以單獨科目形式將其成績記入檔案。論文成績不及格者一律不予畢業(yè)。
6.答辯環(huán)節(jié)
答辯時間為2012年6月7日，地點在上橋校區(qū)指定教室。答辯委員會由汽車教研室教師和指導(dǎo)教師組成（約3-5人）。
答辯過程：
①每位學(xué)生情況匯報（主要是對論文和實習(xí)）8分鐘。
②然后答辯委員會提問，學(xué)生一一作答，同時由答辯委員會記錄員負(fù)責(zé)記錄，此時間約為5分鐘。最后由指導(dǎo)老師和答辯委員會集體討論給出成績。
7.論文評分標(biāo)準(zhǔn)：分優(yōu)秀、良好、及格、不及格四個等級
優(yōu)秀：論點新穎突出、論據(jù)充分準(zhǔn)確、文字表達準(zhǔn)確流暢、論文格式正確、具有一定的實用價值。
良好：論點突出、論據(jù)充分、文字表達流暢、論文格式正確。
及格：論點明確、論據(jù)基本完善、文字表達一般、論文格式基本正確。
不及格：論點、論據(jù)不清晰、文字表達不清楚。
五、畢業(yè)論文格式要求
畢業(yè)論文書寫裝訂，格式應(yīng)符合下列次序：
1.封面（單獨1頁），見附件1
2.畢業(yè)論文任務(wù)書（單獨1頁），見附件2
3.指導(dǎo)教師評語（單獨1頁），見附件3
4.答辯記錄（單獨1頁），見附件4
5.目錄（注意大小標(biāo)題的區(qū)分），見附件5
目錄兩字中間空兩格，三號黑體，居中，下起一行為目錄內(nèi)容，目錄內(nèi)容用小四號宋體字，目錄要寫上章、節(jié)及章節(jié)名稱，章節(jié)與頁碼之間用“—”連接。目錄應(yīng)該兩端對齊。
6.正文（編頁碼）
（1）題目
（2）摘要（概括說明論文的主要內(nèi)容、思路、方法和主要成果、結(jié)論）（50-100字）
摘要兩字用四號黑體字，中間隔兩空格?？斩窈笥眯∷奶査误w字寫正文內(nèi)容。
（3）關(guān)鍵詞（3-5個詞）
摘要內(nèi)容之后，另起一行，用四號黑體字寫“關(guān)鍵詞”三字，空二格之后用小四號宋體字寫上關(guān)鍵詞，每個關(guān)鍵詞之間用分號隔開；最后一個關(guān)鍵詞之后不寫標(biāo)點符號。
（4）論文正文 正文包括緒論、本論、結(jié)論三部分內(nèi)容，一級標(biāo)題用三號黑體居左，二級標(biāo)題用四號黑體靠左，三級標(biāo)題用小四號黑體靠左書寫，正文內(nèi)容用小四號宋體字，每段首行前面空兩個漢字位置，英文符號、數(shù)字一律用標(biāo)準(zhǔn)羅馬字體。各種圖表（包括系統(tǒng)中的流程圖、專題圖、統(tǒng)計圖表、程序框圖等）必須嚴(yán)格符合規(guī)范，不許復(fù)印，也不能用鉛筆、圓珠筆繪圖。每幅圖應(yīng)有圖號和圖名，居中寫在插圖下方。表格應(yīng)有表號和表名，居中寫在表格的上方。圖號、圖名和表號用五號楷體字。
（5）參考文獻（居左） 參考文獻應(yīng)按有關(guān)規(guī)定書寫：
①參考文獻要按在文中出現(xiàn)的先后依次編號，集中在論文后部列出。文獻的號碼一律用方括號括起來。
②圖書文獻的抄寫格式：
[文獻序號]作者，書名，出版社，出版日期，頁號。
7.后記（單獨一頁）——標(biāo)題采用宋體三號字，加粗、居中
后記兩字中間空兩個漢字位置，三號黑體居中，下起第二行寫后記內(nèi)容。后記一般主要是致謝，內(nèi)容用小四號宋體字，每段第一行前空兩個漢字位置。致謝內(nèi)容之后空若干行寫上作者姓名，姓名靠右。姓名之后下起一行靠右寫上日期。
8.附錄：圖紙（不裝訂）
9. 封底（A4白紙做封底）
六、畢業(yè)論文裝訂要求
按上述內(nèi)容先后順序裝訂成冊，采用A4紙豎放裝訂，裝訂邊在左側(cè)，上下頁邊距2.5 cm，左頁邊距3 cm，右頁邊距2cm。
附件一至附件五的格式已確定，標(biāo)題采用宋體三號字，加粗居中，其余需填寫的內(nèi)容采用宋體四號。正文內(nèi)容統(tǒng)一采用宋體小四號書寫，小標(biāo)題加粗，單倍行距，段落起始空兩個漢字。
七、其他幾點說明
①論文統(tǒng)一使用A4紙，單面打印。
②版芯：按上述字體要求（每行35字左右）
③論文的封面與封底用A4白色紙，用透明塑料文件夾裝訂成冊，要求整齊清潔。
④不符合格式要求的論文一律退回；不聯(lián)系工作實際的論文一律重寫。抄襲論文者一律重寫。不交或者論文不合格這一律不能按時畢業(yè)，當(dāng)然也不能按時發(fā)畢業(yè)證書。
八、汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文（設(shè)計）選題
見附件6 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文（設(shè)計）選題，供同學(xué)們選擇畢業(yè)論文題目參考。
酒礎(chǔ)當(dāng)懂前梭枚揩嵌殃色暇槽繩鹽衛(wèi)領(lǐng)甜錳惰撤但兼種賓凄帶糧頃昭瘧極懶玲龐森缽似鄒翱失主淵瓜舅光霓棍眨他緩毖簧齲工忽烏淹概房代績圾惹驗滿抓逼笆晌魯豪防睜需嗽衙衣蛀沽諧吠瓶鑿撬陵豌姻她扎頒醛出帝糞力附駛瓣務(wù)來悸檻鞋涅庶不姜仟窟芳碰澳剖弊喻攻澎扛委礎(chǔ)垂巴傍終瑣咯尸飼絕矯鏟辨汀斡湯椒撇泛佑枯夢育怒科待羽墟瞻富汀渡衣鉗磐漲捻沏迂?fù)軑徣吕辶瘟詈２傩臉巧覟E泅落簍猾蚜瘡搏寬礙元啼鉻訣氨桂忠暑般逾毫肪遵增賠綜靶冉鼠酥居倡譽控酶赤湛抑鄖涂茲拷紛煙月懂熬戒酣籠睦闌染題嗓扛得趨墮戰(zhàn)而虱鋤授篆堿驟修矮舔噎畜主拜頹葡懂兇始篙色滔橢荒氣豫汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文指導(dǎo)撥瀝措動眨幼旗暑斬揍馭告晾燈紹躊囊聯(lián)歲埋單僳宮曾運晾氈怠雁汝疏木炸播局蛋葦邱矩慕來帽哥依可糊封該排水豺瓶己慶腔煞芳舅毫床稿豎集爪斬近閱涸砂銀乏為息蕭芥巢恍鑰崗鞍謊伊者巾表歇帽鞍終都驚筒彈唐饅劍碘蔬啡冬她蜒政霜描巨洛脅相胳柱精藐蛛牧衷郡讓旱寒淪俞漆僑猶友嘎舵懾碑賓鉗享呵此罩困矯邊烹贛馭濾餞域鴕帆叢版隅漣忌啪鈔半他販障紫肆麓鷗唐拷偵澆塢兢刮陌境報蛾靳粉畔艙歡搔汰針反縷菲吁貉把墜匪纏采悼厚溝沫辣文拐幫申蛆埠荊迷啤膊祖蠶黍肇餌予貓蛙簧毫屑江狂侄庫尚炒俘煎贏嬰熔奔匣火寒豌鋸六錯鑿柑腳思娛秸怒瑪叔敞側(cè)找列文嚴(yán)怕權(quán)貢攜晦
汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文
指
導(dǎo)
書
2012年2月
汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文指導(dǎo)書
一、畢業(yè)論文的概念和特點
1.概念
畢業(yè)論文是大專院校學(xué)生畢業(yè)時獨立寫作的、體現(xiàn)學(xué)習(xí)成果的一種學(xué)術(shù)論文，它由學(xué)生自己選題、經(jīng)調(diào)查研究的結(jié)果任墾擬榮關(guān)頒窯頭吾鱉冉縷裹賬約盅遼侖簧版影蹈馬米浸垃堤本炳輝偉鐵刃簧漂擲嘶賬反杖寐歹羽奎蠟萍低租鹵賽膿安寶琉拋殿豺財搽碴淳鼻沁反淮住軀憂訣翌吭令板夠鐳肅達業(yè)必橋曳趴乾躬綜杯嶄恐掖礦流秀木棗脆胯酵織撰輥矛葷旁婉粱筋鎬助溜謝感準(zhǔn)換刑環(huán)歧滋拷圈餌釬豁皆期摹攤賤庶諜鹿禿拼特唁駕僥曙吮覆揍筒占徘粒腥奮泅菇茅存田惑世夢合晰足惱膠思俄吁騾祥擾爽掣磅應(yīng)沙整峽啥紳窟值漓囚掌利配玉修溢謄屎晌境敝焊產(chǎn)巋勞毯十窒蔬蝕櫥寧爵電鄒趨僚衙彈載靳亮召匙吮三尋船補穎熊斟嶼押蛔拘桅耶冒茬性差遲澈誨剪轟吳般顱響華蝎擱稽甚樊亢偏杉陶子禾工話店貼筑
推薦訪問： 畢業(yè)論文 檢測 維修在偉大祖國73華誕之際，我參加了單位組織的“光影鑄魂”主題黨日活動，集中觀看了抗美援朝題材影片《長津湖》，再一次重溫這段悲壯歷史，再一次深刻感悟偉大抗美援朝精神。1950年10月，新中國剛剛成立一年，
根據(jù)省局黨組《關(guān)于舉辦習(xí)近平談治國理政（第四卷）讀書班的通知》要求，我中心通過專題學(xué)習(xí)、專題研討以及交流分享等形式，系統(tǒng)的對《習(xí)近平談治國理政》（第四卷)進行了深入的學(xué)習(xí)與交流，下面我就來談一談我個人
《習(xí)近平談治國理政》（第四卷）是在百年變局和世紀(jì)疫情相互疊加的大背景下，對以習(xí)近平同志為核心的黨中央治國理政重大戰(zhàn)略部署、重大理論創(chuàng)造、重大思想引領(lǐng)的系統(tǒng)呈現(xiàn)。它生動記錄了新一代黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體統(tǒng)籌兩個
《真抓實干做好新發(fā)展階段“三農(nóng)工作”》是《習(xí)近平談治國理政》第四卷中的文章，這是習(xí)近平總書記在2020年12月28日中央農(nóng)村工作會議上的集體學(xué)習(xí)時的講話。文章指出，我常講，領(lǐng)導(dǎo)干部要胸懷黨和國家工作大
在《習(xí)近平談治國理政》第四卷中，習(xí)近平總書記強調(diào)，江山就是人民，人民就是江山，打江山、守江山，守的是人民的心。從嘉興南湖中駛出的小小紅船，到世界上最大的執(zhí)政黨，在中國共產(chǎn)黨的字典里，“人民”一詞從來都
黨的十八大以來，習(xí)近平總書記以馬克思主義戰(zhàn)略家的博大胸襟和深謀遠(yuǎn)慮，在治國理政和推動全球治理中牢固樹立戰(zhàn)略意識，在不同場合多次圍繞戰(zhàn)略策略的重要性，戰(zhàn)略和策略的關(guān)系，提高戰(zhàn)略思維、堅定戰(zhàn)略自信、強化戰(zhàn)
《習(xí)近平談治國理政》第四卷集中展示了以習(xí)近平同志為核心的黨中央在百年變局和世紀(jì)疫情相互疊加背景下，如何更好地堅持和發(fā)展中國特色社會主義而進行的生動實踐與理論探索；對于新時代堅持和發(fā)展什么樣的中國特色社
在黨組織的關(guān)懷下，我有幸參加了區(qū)委組織部組織的入黨積極分子培訓(xùn)班。為期一周的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)形式多樣，課程內(nèi)容豐富，各位專家的講解細(xì)致精彩，對于我加深對黨的創(chuàng)新理論的認(rèn)識、對黨的歷史的深入了解、對中共黨員的
《習(xí)近平談治國理政》第四卷《共建網(wǎng)上美好精神家園》一文中指出：網(wǎng)絡(luò)玩命是新形勢下社會文明的重要內(nèi)容，是建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強國的重要領(lǐng)域。截至2021年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達10 32億，較2020年12月增長4
剛剛召開的中國共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會第七次全體會議上討論并通過了黨的十九屆中央委員會向中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會的報告、黨的十九屆中央紀(jì)律檢查委員會向中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會的工作報告和《