貨代業務可行性調研報告

　物資供銷公司物流部

　二〇一五年三月 目 目 錄 一、貨運代理得基本概念 ............................................................................................................... 2 二、貨代行業現狀與發展前景 ....................................................................................................... 2 2、1 貨代行業現狀 .................................................................................................................. 2 2、1、1 我國政府進一步實行對內開放 ....................................................................... 2 2、1、2 貨運代理行業發生裂變與整合 ....................................................................... 3 2、1、3 貨運代理市場投資潛力巨大 ............................................................................ 3 2、2 貨代行業發展前景 .......................................................................................................... 3 三、一般貨代公司人員配備概況 ................................................................................................... 4 3、1、銷售部 ........................................................................................................................... 4 3、2、操作部 ........................................................................................................................... 4 3、3、商務部 ........................................................................................................................... 4 3、4、財務部 ........................................................................................................................... 4 四、貨代風險及防范措施 ............................................................................................................... 4 4、1 操作風險及防范措施 ..................................................................................................... 5 4、2 信用欺詐風險及防范措施 ............................................................................................. 5 4、3 提單風險及防范措施 ..................................................................................................... 5 4、4 法律適用風險 ................................................................................................................. 6 4、5 職工個人行為風險 ......................................................................................................... 6 五、貨代業務一般流程 ................................................................................................................... 7 5、1 貨代業務一般流程 .......................................................................................................... 7 5、2 我公司開展貨代業務具體操作流程 .............................................................................. 7 5、2、1 基本業務流程簡述 ............................................................................................ 7 5、2、2 船公司渠道建立概況 ........................................................................................ 8 5、2、3 貨代公司資金得雄厚在市場上得優越性 ........................................................ 8 六、總結........................................................................................................................................... 9 附件一:關于我公司與上海世海公司合作開展貨代業務得說明 .................. 錯誤! 未定義書簽。

　附件二:中國國際貨代現狀分析 ................................................................................................... 11 附件三:上海世海國際貨物運輸代理有限公司關于貨代業務得說明 ....................................... 15 附件四:上海世海國際貨物運輸代理有限公司概況 ................................................................... 16 附件五:上海世海國際貨物運輸代理有限公司合作企業概況 ................................................... 16 貨代業務可行性調研報告

　一、貨運代理得基本概念

　貨運代理“就是貨主與承運人之間得中間人、經紀人與運輸組織者。在中國,國際貨運代理就是指一種新興得產業,就是處于國際貿易與國際貨物運輸之間得“共生產業”或“邊緣產業”。

　貨運代理行業在國際貨運市場上,處于貨主與承運人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費,乃至交單議付與結匯。這些工作聯系面廣,環節多,就是把國際貿易貨運業務相當繁雜得工作相對集中地辦理,協調、統籌、理順關系,增強其專業性、技術性與政策性,國際貨運代理行業得形成,就是國際商品流通過程得必然產物,就是國際貿易不可缺少得組成部分,正因為如此,該行業被世界各國公認為國際貿易企業得貨運代理。我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會,對外貿易經濟合作部正在籌建中國國際貨運代理協會,將領導各地協會,并加入國際性組織成為成員國。

　二、貨代行業現狀與發展前景

　2 2 、1 1 貨代行業現狀

　20 世紀 50 年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來得日益頻繁,跨國經濟活動得增加,世界經濟一體化進程得加快,國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展。中國國際貨運代理行業起步較晚,歷史較短,但就是由于國家重視,政策鼓勵,規范發展,發展十分迅速。我國國際貨運代理企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在 30 多個部門與領域,國有、民營、外商投資、股份制等多種經濟成份并存,已經成為中國對外貿易運輸事業得重要力量,對于中國對外貿易與國際運輸事業得發展,乃至整個國民經濟得發展作出了不可磨滅得貢獻。

　2 2 、1 1 、 1 我國政府進一步實行對內開放

　中國得國際貨運代理行業進入門檻很高,政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。中國加入 WTO 之后,各行各業都加大了對內開放得深度與廣度。2008 年,中國得進出口經營權全面放開,凡注冊資本在100萬元人民幣得流通企業,無論就是何種經濟性質,都可以申請進出口資格,政府實行核準制。目前,有關部門正在開展調研,以此論證允許自然人直接持股

　國際貨代企業得可行性與操作規程,一旦允許自然人持股國際貨代企業,將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內開放措施。

　2 2 、1 1 、 2 貨運代理行業發生裂變與整合

　面對全球經濟一體化,貨代與物流行業將按市場規則進行整合與裂變,大致有三個方向:其一,包裝上市。目前,中外運與中遠都有物流板塊得上市公司,還有一些國有大型物流公司,比如中鐵系統、中郵系統等,正在整合物流資源,準備以物流為核心業務上市。隨著業務得發展,貨代公司必須在國內、國外建立健全代理網絡,通過聯盟形式,快速實現網絡化經營。再次,專業化經營。“大而全、小而全”已經不能適應市場得發展。貨代企業,尤其就是中小型貨代,應該找準自己得市場定位,發展具有自身特色得業務,走專業化經營之路,強化自身在某個領域得核心競爭力。整合與裂變之后,貨代與物流行業將出現一些上市公司、一批網絡化企業與眾多得專業化公司。

　2 2 、1 1 、3 3 貨運代理市場投資潛力巨大

　中國獨特得經濟形態給了貨代與物流市場獨特得投資機會。到 2020 年,預計能夠達到 4萬億美元。中國得外貿進出口總額也將翻兩番,預計能夠達到 2 萬億美元,中國得貨代與物流也將隨之同步增長。因此,中國貨代與物流市場得巨大潛力不言而喻。另一方面,中國貨運物流得基礎設施比較差,亟待改善與提高。政府層面加強物流區域規劃,比如,珠江三角洲物流規劃與長江三角洲物流規劃,各地方政府也非常重視物流規劃,比如,興辦物流園區。這些情況說明一個現象,貨代與物流市場仍將繼續成為投資熱點。

　2 2 、2 2 貨代行業發展前景

　中國獨特得經濟形態給了貨代與物流市場獨特得投資機會。到 2020 年,中國得國內生產總值將比 2000 年要翻兩番,預計能夠達到 4 萬億美元。中國得外貿進出口總額也將翻兩番,預計能夠達到 2 萬億美元,中國得貨代與物流也將隨之同步增長。中國國內得巨大市場以及中國特有得比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠,這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此,中國貨代與物流市場得巨大潛力不言而喻。另一方面,中國貨運物流得基礎設施比較差,亟待改善與提高。政府層面加強物流區域規劃,比如,珠江三角洲物流規劃與長江三角洲物流規劃,各地方政府也非常重視物流規劃,比如,興辦物流園區。這些情況說明一個

　現象,貨代與物流市場仍將成為中外投資者追捧得對象,繼續成為投資熱點。金融危機后中國GDP 增速放緩,外貿增長緩慢,而貨代企業就是依靠外貿生存得。習近平主席在 2013 年提出“一帶一路”得構想,積極響應得國家與地區已經超過 60 個。今年兩會期間,李克強總理也要求企業走出去,大力發展對外承包工程、援外工程得基礎建設。這些都為貨代行業帶來發展契機。

　三、一般貨代 公司人員配備概況

　3 3 、1 1 、銷售部

　銷售部就是利潤來源得主要部門,特點就是基本工資低(以上海本行業銷售來瞧,平均工資在 20002500),以提成為主。目前上海貨代從業人員很多,新招業務員大都就是帶業務到公司得,連續兩個月或三個月無業績者自動離職,業內得合同都就是這樣簽得。一個公司成就一個大業務就是由多個部門默契配合而成得,最主要得就是資金雄厚,保證運行通暢,所以業務員也非常迫切希望找到一個資金實力雄厚得公司無后顧之憂、放開手腳大干一番事業。

　 3 3 、2 2 、操作部

　 操作部業務人員就是銷售得助理,銷售接下來得單子全部由操作部來處理聯系。

　3 3 、3 3 、商務部

　 商務部主要負責詢價報價,跟船公司協調郵件來往由商務部來負責處理。

　3 3 、4 4 、財務部

　 財務部主要負責開票、收付款、日常開支、工資發放等。

　四、貨代風險及防范措施

　貨運代理在業務經營過程中會面臨很多風險,主要有:操作風險、信用欺詐風險、提單風險、法律適用風險,職工個人行為風險,具體概述及防范措施如下。

　4 4 、 1 操作風險及防范措施

　主要有選擇承運人不當;選擇集裝箱不當;未能及時搜集、掌握相關信息并采取有效措施;對特別貨物未盡特殊義務;工作不認真,操作失誤;遺失單據;單據繕制等。這些行為有可能給客戶帶來損失導致索賠風險。

　防范措施:樹立風險意識,健全內部規章制度,制定標準業務流程,對可能出現因疏忽造成風險得業務環節進行科學、全面得分析,使業務環節程序化、制度化,并不斷完善。努力學習業務知識,工作認真負責,避免操作失誤。

　 4 4 、 2 信用欺詐風險及防范措施

　目前,很多貨運代理人為了承攬生意,吸引貨主,往往采取墊付運費及其她相關費用得方式,而這一點恰恰被個別貨主鉆了空子。個別貨主往往在前幾票業務中積極付費,表現出具有良好信譽得假象,在獲取貨運代理人得信任后,在隨后得某一大票業務中由貨運代理人墊付巨額費用后,人去樓空。貨主為了逃避海關監管,可能會虛報、假報進出口貨物得品名以及數量,當貨運代理人(包括報關行)代其報關后,經海關查驗申報品名、數量與實際不符時,貨運代理人可能首當其沖遭受海關得調查與處罰。在集裝箱運輸方式下,由于貨物不便查驗,貨主可能會實際出運低價值得貨物,而去申報高價值得貨物,并與收貨人串通(或者收貨人就就是該貨主或其關聯企業)偽造出具假發票、假信用證、假合同,當貨物到達目得地,通過各種手段騙取無單發貨后,發貨人憑正本提單向貨運代理人索要高于出運貨物實際價值得賠償。

　 防范措施:對客戶實行信用管理,對貨主實行資信等級考察制度,對不同等級得貨主實行不同得對待策略,同時,提高警惕性,時刻注意保護自身得利益;墊付運費應簽訂合同,并隨時掌握對方經營狀況。上海業內行規就是第一票付款買單,之后可以做月結,同時針對不同客戶設立不同得墊付額度。

　4 4 、 3 提單風險及防范措施

　倒簽、預借提單現象比較普遍,憑保函簽發清潔提單或無單放貨得情況更就是普遍,船公司為了規避自己得風險,一般在貨主提出上述要求時要求貨主出具保函。但經常由于貨主遠在異地或者貨主得資信不能得到船公司得信任與認可,往往會要求貨運代理人出具保函以保證承擔由此引起得一切責任,或要求貨運代理人在貨主出具得保函上加蓋公章,承擔連帶擔保

　責任。貨運代理人為向貨主體現自己“優質”得服務質量,一般隨意地按照船公司得要求出具了保函。貨運代理人此時僅就是貨主得代理人,出具保函得行為就是超越代理范圍得自身行為,因此貨運代理人所承擔得風險責任也遠遠超越了其應當所承擔責任得范圍。

　 防范措施:保管好企業公章,對外出具保函應當進行嚴格得審核,慎重出具,對于不應當或不必要以及可能損害貨運代理人利益得保函堅決不出。

　 4 4 、 4 法 律適用風險

　貨運代理人在作為國際多式聯運經營人時,由于貨物運輸可能同時采取幾種運輸方式,貨物運輸得路段也會涉及幾個國家,每一種運輸方式所適用得法律不同,其規定得責任區間、責任限額、責任大小都不盡相同,而不同國家得具體法律規定又就是不同得,這樣就有可能導致法律適用問題給貨運代理人造成風險損失。由于各地得海關監管、免疫查驗、出入境管理以及其她相關監管得法律法規得規定不同,而且貨運代理企業又不能完全熟悉掌握,尤其就是一些最新出臺得法規,貨運代理企業缺少信息追蹤以及相關信息調研得部門,極有可能會觸犯這些規定,從而招致處罰,輕則罰款,重則有可能被吊銷當地得經營資格。

　防范措施:加強對相關國家法律得研究與了解。

　 4 4 、 5 職工個人行為風險

　企業得經營活動就是通過其職員完成得,但并不就是所有得職員都忠實可靠,她們得個人行為往往以公司職務行為為掩護,讓貨運代理企業無法辨別,誤認其個人行為為公司行為,當個人攫取利益逃之夭夭后,又無從向其原單位索賠,從而導致經濟損失。

　防范措施:要求往來文件盡量加蓋公司印章,對于個人得業務行為,要求其公司提供委托授權書,明確其行為為公司授權得職務行為。針對一些現金業務,用指定賬號來完成。相關部門領導應對業務數量以及各船公司海運費有相對準確得把控,并組織財務人員定期對金額、票數進行核對。

　五、貨代業務一般流程

　5 5 、1 1 貨代業務一般流程

　圖 圖 1 1; ; 貨代業務流程圖

　5、1、1 配艙需得到相關銷售或者客服確認后方能安排 5、1、2 根據船公司、碼頭、航線與貨物等情況,前瞻判斷合適得報關時間。如同客戶具體情況有沖突,必須同客戶友好協商并告知可能得風險。

　5、1、3 最遲在同客戶約定報關日期得前一工作日,再次同客戶確認報關資料得發送情況。

　5、1、4 收到報關資料后得第一時間對報關資料進行預審,有問題立即處理。

　5、1、5 在約定得報關日期前一工作日下班前,把完整得報關資料送報關行。

　5、1、6 對于報關資料,要求復印留底;對于重要報關資料如核銷單等。

　5 5 、2 2 我公司開展貨代業務具體操作流程

　5 5 、2 2 、1 1 基本業務流程簡述

　以馬士基(MSK)船公司為例。我公司先從 MSK 船公司訂艙,然后將配艙信息傳達給二級貨代,二級貨代負責下游發貨人公司業務,包括向報關行報關,委托車隊將委托貨物運輸進港、裝箱、裝船等。

　利潤點以三一重工與西門子得海運及倉儲業務為例,上述兩家公司每月海運及倉儲內陸運輸費用流水費用為五千萬,一級貨代估算毛利率為 5%左右。一代二代并沒有絕對界線,一代可以以自己得優勢與委托公司直接合作,我們只能做某一兩家船公司得莊家,如果需要訂其她船公司艙位,也可以再與其她得一代合作,成為別家一代得下家。

　風險點在于集裝箱運輸一級貨代跟船公司得結賬日期為每月得15號與30號各結算一次,二級代理跟一級代理結算日期為次月 20 號,兩個結算檔期之間就是由一級代理墊資得,容易出現二級貨代拖欠回賬得風險。防控措施為:1、所合作公司為大型央企、國企;2、可根據業內得一般措施來防范,即將業務做成循環單,即始終掌握著后面得部分提單,有效防止二級貨代拖延賬期,要注意提單貨值與實際貨物價值得一致性。3、大宗散雜貨運輸,就是付款買單得,即現款現貨。4、大型央企國企得包船等貨代業務,要有預付款、擔保物等,且可與其做成上下游關聯貿易,將業務風險限制在可控范圍內,實際操作中,一般情況下貨值遠遠大于海運費用。

　5、對于一些冷柜及敏感區域得海運業務得直接客戶,盡量付款買單。

　圖 圖 2 : 我棗礦物貿公司具體操作流程簡圖 5 5 、2 2 、2 2 船公司渠道建立概況

　貨代公司就是一個利用信息不對稱來賺取利潤得公司,所以跟船公司關系得好壞決定了公司得平臺得好壞,直接得體現了拿到優惠價格折扣得大與小。因此,與船公司建立良好關系就是非常重要得。

　與船公司建立良好關系流程,首先需要辦理 NOVCC 資格(簡稱:無船承運人),船公司才會同意一個公司就是否能成為莊家。其次成為莊家后,拿到得價格等級分為 1 級,2 級,3 級,1 級價格最優惠需要每個月全航線訂艙柜量達到 300TUE,2 級需要達到 200TUE,3 級需要達到100TUE, 每 個 等 級 中 間 得 平 均 差 價 在 25USD/TUE 左 右 。

　(TUE 就 是 什 么 意思,TUE(TWENTYFOOT EQUIVALANT UNIT);20 英尺貨柜;國際上就是以長度為 20 英尺得集裝箱為國際計量單位,也稱為國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱得能力,也就是集裝箱港口吞吐量得重要統計,換算單位。)建議先根據自己手上得大客戶在哪條航線上得貨物多而穩定來選取其中一條航線做起,以大客戶 SHIPPER(發貨人)拿到得脫離市場約價去收其她零散客戶貨物來沖量,量越大拿到得價格越好,從而達到滾雪球效應。

　5 5 、2 2 、3 3 貨代公司資金得雄厚在市場上得優越性

　眾所周知貨代就是一個本薄利不薄得行業,所以貨代行業得到了迅速得發展,越來越多得公司私有化,導致小貨代公司如雨后春筍,層出不窮。很多小貨代并沒有多少流動資金,也沒有多好得價格,大多就是以服務來占領部分市場,一旦資金鏈斷裂,會被接船公司扣單,不能及時給客戶提單,客戶會怨言不斷,再好得服務也就是空話。經過開發客戶過程中總結出來,客戶首要需求得就是長賬期、好價格,然后才就是服務,所以一個貨代公司擁有雄厚得資金加上好得平臺可以打死一片小貨代,從而處于不敗之地。我公司作為世界五百強企業山東能源得下屬公司,有雄厚得資金及客戶支持。在與一些大型項目得物流供應招投標競爭中,國企比市場上配艙信息

　訂艙

　報關、報檢 委托托運 MSK 等 船公司 一級貨代(棗礦物貿公司) 海運費,每月 15 號、30 號各結一次

　 預付款/次月 20 號結算運費

　委托公司(三一重工、西門子公司等)

　MSK 等 船公司 一級貨代(棗礦物貿公司)

　得私企有很大優勢,與國企合作貨物安全有保障,誠信度高。私企資源有限,很多私企達不到大型央企、國企得要求。通過貨代業務一方面將我集團公司下屬企業進出口貨代業務進行整合,另一方面與大型央企、國企合作,通過貨代業務為基點,進一步為其提供從原材料采購、采購物流、集成配送、倉單質押到存貨周期支付等一體化供應鏈服務,推動與大型央企、國企得聯動發展與產業轉型升級。

　六、總結

　從我國物流發展格局演變瞧,在社會物流總額增速回落,鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求持續低迷得背景下,有不少專家預測,未來10年,物流公司改名為供應鏈公司將就是大勢所趨。因此,將來供應鏈服務與創新將更加受到重視。上海地處華東地區,同時作為長江得龍頭,上可輻射至華北地區,下可輻射到華南地區,沿江可輻射到中西部地區。其輻射面之廣,就是國內其它城市無法比擬得。其次,從基礎設施瞧,上海正在形成包括交通運輸、加工代理、倉儲配送、信息網絡等多環節組成得物流大循環系統。上海在“九五”期間,與國際貨物運輸業發展有關得信息港、航空港、深水港“三港”逐步建立,其中,作為中國電信三大國際出口局之一得上海電信已擁有通達全球得高速通訊網絡,使上海國際貨物運輸代理業發展具備了信息支撐得保障。上海得海運發展在近 20 年來有著長足得進步。目前上海正規得貨代企業已有 6000余家,(其中包括:馬士基、APL、FEDEX 等國際級物流企業得參與。)上海外貿倉儲企業得倉庫數量,日儲存量以及年總收入在近幾年內也有著成幾何倍數得增長。

　上海不僅有著獨特得海運優勢,其空運中心得位置也不可動搖,隨之產生得強大得海空聯運也保證了貨物得安全、準時得抵達。在上海,有著浦東與虹橋兩個國際性得機場,眾多得航空公司在兩個機場中轉,其中不乏 UPS,DHL,FEDEX 等這樣大型得跨國空運龍頭企業,當然也有著不少 CA,FM,MU 之類得國內得航空公司,目得地遍布全球 200 多個國家。

　外貿貨代、倉儲企業數量得增加,反映了國際物流業務量快速增長得趨勢。(上海 70%以上得進出口運輸均由貨代企業承擔)代表上海國際物流發展規模得國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數得速度增長,2005 年上海港吞吐量已超過 4 億噸,躍居世界第一大港。

　由此可見,國際貿易促進了國際物流以及國際貨運代理業得發展,同時,國際貿易也對兩者得發展提出新得要求。這必然要求物流與貨運代理國際化要有新得內容,其中包括:設施國際化、技術國際化、服務國際化、包裝國際化等等。

　2015 年 年 3 月 月 5 日

　 物流部 附件一: : 關于我公司與上海世海公司合作開展貨代業務得說明

　物流部自2014年11月10日成立以來,積極參加本公司組織得各項業務技能培訓,通過網上搜索、電話溝通等有效手段,學習有關倉儲管理專業知識與倉儲風險防控措施,不斷提高本部門業務人員得專業水平,平時加強與公司各事業部得業務交流,為下一步外出控貨做好充分得專業知識與心理準備。在做好倉儲業務學習,提高專業技能得基礎上,我物流部人員作為物貿公司得一員,不等不靠,在物流中心轉型升級得新形勢下 ,圍繞物流部得基本職能積極探討各種貿易渠道,為完成集團公司與物流中心領導下達得各項指標,發揮主觀能動性,通過多次電話溝通與郵件交流,結合公司現狀,初步探討了我公司開展貨代業務得可行性。

　目前我公司初期可充分利用上海世海國際公司得專業及渠道優勢,先利用上海地域優勢,著重發展海運與空運運輸,建立完善得信息系,同時加強與上下游各公司之間得合作,整合物流環節,加強供應鏈管理,不斷了解客戶得需求,加強客戶對公司得信任,客戶得信任與穩定比服務費更重要,依托運價方面得實力再加上對客戶公司持之以恒得關心,建立與海關,倉庫,車隊得良好合作,將貨代業務做大做強。上海貨代物流發展空間巨大但需要具備企業特色,方能在激烈得競爭中取得一席之地,上海政府不斷提升貨代、物流業產業地位,全力支持貨代、物流業得發展,在上海成立一家資金雄厚得貨代物流未來就是非常光明得。我公司之前有代儲代運資質,通過與我公司所屬稅務局溝通,我公司開展貨代業務,首次開具國際運輸發票,需要有以下資質:1、稅務登記證副本;2、簽訂貨代合同;3、租用車輛、船舶資質證明復印件。

　如領導對我公司開展國際貨代業務服務可行性予以認可得話,我物流部將對具體實施過程中得細節進一步調研與梳理,以上海得貨代業務為基礎,逐步開拓山東省內青島、日照、煙臺等港口貨代,在條件成熟得情況下逐步擴展到全國各港口及自貿區,甚至國外一些港口得貨代,請領導予以定奪。

　我公司開展貨代業務初步設計業務模式: 直接與上海世海國際公司合作,上下游業務均由上海世海國際公司聯系,每月 15、30 號與船公司各結算一次,結算方式為銀行托收。次月 20 號與世海國際公司結算一次,結算方式為現金結算。為保證我公司資金安全,上海世海公司需將貨值高于此單運費得其它業務得海洋提單抵押在我公司。

　訂艙費(每月 15 號、30號各結算一次) 海洋提單作抵押(次月20 號結算)

　 船公司

　 附件二: : 中國國際貨代現狀分析

　一、我國國際貨代企業運營環境分析 1 、宏觀經濟環境良好

　 2008 年得金融危機影響已經逐漸解除,我國對外貿易回升到正常水平。據國家統計局2012 年統計數據:2010、2011 與 2012 年年得對外貿易總額增幅分別為 34、 7% 、22、 5%與 6、23%。2012 年,我國貨物貿易進出口總體增速出現了回落,同比 2011 年進出口增速回落了 16、3 個百分點。從全年得進程來瞧,進出口增速呈現緩中趨穩得態勢,表現在進出口規模逐季環比增長,增速在三季度探底后回升。去年一至四季度,我國進出口總值分別為 8594、6億美元、9796、9 億美元、10027 億美元與 10249、1 億美元,同比增速分別為 7、3%、8、5%、3%與 6、3%。而另一方面 2010 年,甘肅進出口總值 73、3 億美元,增長 89、6%,高于當年全國總體增速 54、9 個百分點;西藏、云南與江西進出口分別為 8、4 億、133、7 億與 214、7 億美元,分別增長 1、1 倍、66、1%與 68%,分別高于總體增速 73、2 個、31、4 個與 33、3 個百分點。從這些數據可以瞧出一方面我國得貿易順差已經不斷減小,而貿易總額則有穩定得增長趨勢,經濟全球化得程度將會逐漸加深。另一方面面中西部地區得進出口業務增長顯著,給貨代網絡得分布提出新得要求。

　2 、 電子商務帶來交易行為得透明化

　隨著網絡得發展,已出現了眾多得訂車、訂船網站,如中國物流招標網、物通網、三山國際物流網等等。發貨人可直接登錄網站去獲取車船信息,尋找承運人。同樣,承運人也可通過網絡直接找到發貨人。船、貨之間直接見面,交易行為透明化,大大壓縮了傳統貨代產業以差價與訂艙金為利潤來源得生存空間。

　3 、中國貨代行業將進一步實行對內開放 中國得國際貨運代理行業進入門檻較高,政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。加 船公司 棗礦物資供銷

　 公司 上海世海國際公司

　發貨人 配艙信息 訂艙 運費 委托托運

　報關報檢

　入 WTO 之后,中國各行各業都加大了對內開放得力度與廣度。2005 年 9 月初,中國得進出口經營權全面放開,凡注冊資本在 100 萬元人民幣得流通企業都可以申請進出口資格,政府實行核準制。專家預測,緊接著政府主管部門就要對國際貨代采取一系列對內開放措施。現在,有關部門正在調研,論證允許自然人直接持股國際貨代企業得可行性與操作規程。據估計,一旦允許中國自然人持股國際貨代企業,將迅速引爆民營貨代市場。

　二、 我國國際貨運代理業得發展現狀

　 數據顯示,改革開放以來,我國得國際貨代物流業迅速發展。截至 2011 年年底,在商務主管部門備案得國際貨代企業已達 2、7 萬家,相比 2002 年年底得 3775 家國際貨運代理企業增加近 7 倍,從業人員也從 30 萬人發展到超過 200 萬人。但總體來瞧,我國國際貨代物流企業與發達國家得成熟企業相比,存在著規模較小、服務功能分散、經營模式相對落后、專業服務能力較弱等問題。

　中國國有國際貨運代理企業占了近45%,外商投資國際貨運代理企業占了近25%,而民營國際貨代則占 30%。沿海地區國際貨運代理企業占了 70%,內陸地區國際貨運代理企業占了 30%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在 30 多個部門與領域,國有、集體、民營、外商投資、股份制等多種經濟成分并存,已經成為中國對外貿易運輸事業得重要力量,目前,中國80%得進出口貿易貨物運輸與中轉業務,90%得國際航空貨物運輸業務都就是通過國際貨運代理企業完成得。

　而近年來受全球經濟不景氣得影響,造成了國際貿易總量增長速度放緩,國際市場訂單需求不足得情況下,帶來了整個國際貨運業得長期不景氣,因此也造成了國際貨運企業得整體性虧損,專家們得數字就是,2010 年,國際貨運企業大約 70%得行業性虧損,2011 年大約就是 82%得行

　業性虧損,2012 年就是大約 91、4%得行業性虧損。中遠在 2012 年具不完全統計虧損 105 億元左右,如果不被摘牌,或者掛上 ST 得帽子,估計可能需要變賣部分資產,來改良財務報表。但就是預估,2013 年下半年,2014 年上半年,應該就是全球經濟逐步走上復蘇之路得時機。而民營國際貨代企業則在其中強勢崛起,表現強勁。以下為今年民營國際貨代企業簡介: 公司名 成立時間 注冊資本 資質 及身份 主營業務 軟硬件實力 錦程國際物流 1990 年 6000 萬 無船承運人 綜合物流企業 為客戶提供網絡化與本地化相結合得專業物流服務,降低物流成本,提升客戶企業得市場競爭力。

　在國內主要口岸城市、內陸城市及海外設有 200 多家分支機構及集團成員企業,與數十家國內外大型船公司與航空公司建立了戰略合作關系,與海外 300 余家國際物流企業保持著長期穩定得業務合作關系,形成了覆蓋全球得物流服務網絡 中通遠洋物流 2004 年 2300 萬 綜合物流企業 為客戶提供優質全面得海運、空運、水運、陸運得國際貨物運輸代理業務服務(包括攬貨、租船、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼拆箱、報關、報驗、結算、咨詢等)及國際船舶代理服務、國際船舶管理服務、船舶監造服務、海員服務等。

　擁有雜貨船、集裝箱船、特種船、大型散貨船 22 艘,總運力超過100 萬載重噸 華運國際物流 1995 年 1300 萬 國家一級船代 無船承運人 綜合物流企業 無船承運、國際海運服務、空運/快遞服務、船務代理、駁船運輸、全球拼箱服務、倉儲與配送、陸運拖車、項目運輸物流方案策劃、代理報關報檢、第三方物流、貿易及海運咨詢等,為客戶提供完整得全程物流服務,包括物流整體方案策劃與咨詢、物流分發中心整體規劃及運營管理,原材料與產成品得儲存、配送、國際儲運、貨物代理、報關以及物流管理信息系統得設計與構建等一整套物流解決方案服務。

　在全球主要中心城市設立了 20多家分公司與分支機構,有 700多名高素質華運人組成得專業隊伍與遍及全球 120 多個國家 300多個港口得合作代理; 國家一級船代企業,價格優勢較明顯 亞東國際 1994 年 2000 萬 無船承運 運營得范圍涵蓋海運進/出口、國內 50 多家子分公司、海外 10

　貨運 人 綜合物流企業 空運進/出口、船代租船、報關報檢、內陸運輸、倉儲配送、國際貿易、國際物流、供應鏈管理、國際商務等服務功能 多個全資服務點及遍布全球得代理網絡,為客戶提供生產性得全球全程綜合商貿物流服務。

　海程邦達國際物流 1993 年 500 萬 無船承運人 綜合物流企業 與全球200余家代理公司保持著長期友好得合作關系,網絡遍及全國 70 余個港口與內陸城市得綜合物流服務服務商。

　海運、空運、通關服務、展覽運輸、項目與工程物流、保稅物流、倉儲管理、物流配送、物流增值服務、資金流服務、貿易協同平臺(TCS)及供應鏈管理 三、我國國際貨運代理業得發 展方向 1 、 國際貨運得區域需要調整

　 目前全球國際貿易得特點就是,全球貿易,尤其就是與中國相關得貿易區域特點在過去幾年也發生了變化,從傳統得歐美企業開始轉向東盟區域,俄羅斯市場,中東,南美,甚至非洲市場。所以國際貨運企業也需要跟著全球貿易區域得變化而轉變航線。

　2 、 行業轉變

　 中國已經逐漸從中國制造轉變為中國智造,很多勞動力成本低廉得產業已經淘汰或者轉移到勞動力成本更低得國家,具有高附加值產品得行業就是未來發展得方向,多研究這些企業得國際貨運需求得變化,以迎合她們得需求,獲得更大得利潤。

　3 、 盯住買賣雙方, 雙翼齊飛

　 很多國際貨運企業得業務就是單向得,要么只盯住賣家,要么就是做指定貨物(盯住買家得);要么只做出口,要么只做進口。因此這些企業需要轉變觀念,夯實原有業務基礎上,嘗試著配置專業人才走向另外一方,這樣業務上就有了買賣雙方,進出口兩翼齊飛得局面。

　4 、 盯住國內外得物流園區

　 盯住國內外進出口企業服務得物流園區,這些園區一般就是國家宏觀政策導向得先行先試得園區,如果企業家們先知先覺跟隨物流園區一起進駐這些區域,提供配套服務,相信一定能獲得更多得商機。

　5 、 盯住小額外貿商機

　 全球貿易從散貨船集裝箱班輪運輸小快靈得小額外貿時代轉變,需要貨代企業得營銷方式從簡單得關系型營銷、搞定幾個大客戶、養幾個業務員得時代開始轉變,需要認真研究客戶需求得變化,制定針對小額外貿企業快遞得需求變化得方案;或者與小額外貿平臺結成戰略合伙伙伴,提供一站式服務。

　附件三: : 上海世海國際貨物運輸代理有限公司關于貨代業務得說明

　船公司一般不會直接接受發貨人得訂艙委托,這些工作必須要通過貨代來完成,二代負責協調貨主、車隊、一代之間得關系。如果有客戶,一代也可以直接做二代得工作。貨代行業一代得毛利率為 5%以上,二代得集裝箱業務毛利率在 15——20%之間。

　可以選擇與 MSK,CMA 等大型船公司簽約,每個月完成一定得箱量,這樣,就可以拿到一個海運得“批發價”,然后再“批發”給二級代理,二級代理再“零售”給發貨方(工廠),當然也可以由您們直接“零售”給發貨方(工廠)。

　關于賬目結算方式,船公司直接委托銀行托收,大部分船公司在每個月得 15 號、30 號各自托收一次,遇休息日順延。而二代與一代得結算方式就是按月結算,每個月得 20 號左右結上月賬目。換言之,一代需要在兩個結算檔期之間墊付費用,一代得風險正在這里,所以要慎重選擇合作對象,現在業內得規矩就是做成循環單,即:后面始終有一份提單押在您們手里,這樣,可以有效防止二代拖延賬期。另外,法律規定,貨物到達目得港一定時間以后,如果不進行進口清關,可以直接進行拍賣,所得費用用于抵扣海運方面得費用。這個期限各個國家得規定不同,一般不會超過半年。

　我們目前正在合作以及曾經合作得企業中,知名企業有三一重工,西門子,十五冶、葛州壩、武鋼中鐵 14 局,中鐵八局,上海建工,北京建工,山東建工,伊朗國家物資供應處。

　并承接了十五冶、葛州壩、武鋼在西非利比里亞得金礦開采對外承包工程物流業務,中鐵二十局在羅安達鐵路、盧奧機場、本格拉鐵路,安哥拉得對外承包鐵路重建工程得物流業務。我司現已在海外建立了立體運輸網絡,并在全球主要港口有合作得代理公司,可以為客戶提供更進一步得門到門運輸與清關服務。上述企業中,僅三一重工與西門子得單筆海運及倉儲拖車費用流水就會達到五千萬以上。

　除此之外,還有最重要得一點需要提及,隨著信息化得進程,貨代行業靠吃差價方式獲取利潤,使得利潤空間比以前窄了很多,專家建議貨代行業應該向綜合物流得方向發展,即為企業提供全方面得購、銷、存、配送得一體化服務,但就是這就是一個系統工程,貴司有專門研究物流得人才,不妨目前先以貨代作為一個切入點,初期階段不需要做什么固定投資,可以以較快得速度運轉起來,每個月都能有利潤,之后再向綜合物流方向發展。

　附件四: : 上海世海國際貨物運輸代理有限公司概況

　一、公司簡介:

　上海世海國際貨物運輸代理有限公司就是一家經過中華人民共與國商務部、交通部、海關總署批準、在貨運代理協會備案得新興得一級國際貨運代理企業。注冊資金 550 萬人民幣,公司自成立以來,不斷尋求與拓展新得物流操作渠道,經營業務不斷發展壯大,經濟效益與經濟實力逐年上升,建立了多方位、多層次、多渠道得業務合作關系,可為廣大客戶提供集裝箱運輸、散貨運輸、監管車運輸、陸路轉關、陸空聯運、陸海聯運、多次轉關、物流咨詢、貨物倉儲等相關服務項目 上海世海國際貨物運輸代理有限公司就是承辦海運、陸運、空運進出口貨物得(國際國內)運輸代理業務及貨物得報關、報驗等服務得專業化公司。公司自成立以來,不斷尋求與拓展新得物流操作渠道,經營業務不斷發展,經濟效益與總計實力逐年上升,建立了多方位、多層次、多渠道得業務合作關系,可為客戶提供集裝箱運輸、散雜貨運輸、監管車運輸、陸路轉關、陸空聯運、鐵海聯運、多次轉關、普通貨物及特種貨物倉儲等其它相關服務。服務宗旨為以百倍得努力,不斷創新,竭誠為國內外廣大客戶提供優質高效得服務,真誠與國內外朋友友好合作,攜手共創美好得明天。

　二、主營業務:

　 主要經營進出口貨物得國際運輸代理業務,包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拆裝拆箱、報關、報驗、陸路轉關、陸空聯運、多次轉關、結算運雜費、代理保險、二手集裝箱租賃及改裝、普通貨物及大件貨物得長短途運輸等服務。

　 海運代理:我公司承辦海運集裝箱整箱拼箱及大宗散雜貨、特種貨物得進出口指定代理、聯運等業務,包括單證繕制、進出口訂艙、報關報驗、海關預錄入、貨物倉儲、保稅倉庫、口岸交接、拼箱拆箱、保險等服務。詳細詢價與業務咨詢歡迎垂詢我司海運部,我們將為您提供優質、快捷、安全得服務。

　空運代理:作為航空貨運代理業務得一部分,依托國內外龐大得代理服務網絡,隨時為客戶提供國際國內航空貨物得接貨、收貨、送貨、包裝、制單、報關、分撥、轉運、訂艙、倉儲等運輸代理服務。

　公司地址: 上海市虹口區霍山路 340 號上汽霍山大樓 401402 室 公司電話:/36/37/38 企業郵箱:shihai001shihailog 、 企業網站: 、 附件五: : 上海世海國際貨物運輸代理有限公司合作企業概況

　一、中國十五冶金建設集團有限公司

　中國十五冶金建設集團有限公司(簡稱“中國十五冶”)成立于 1953 年,就是以建筑業為主,房地產業、礦業開發與物資貿易業多元發展得大型企業集團,先后隸屬于國家冶金部、中國有色金屬工業總公司、國家有色金屬工業局,2000 年成為國務院國資委直管得中國有色礦

　業集團有限公司得成員企業。

　中國十五冶注冊資本金 6、0648 億元,資產總額 80 余億元,現有從業人員 2 萬余人,其中核心管理人員約 5000 人。下設 12 家控股與參股子公司、4 個地區工程公司、1 個礦業公司、1 家事業法人單位。擁有冶煉工程總承包特級資質,礦山工程、電力工程、公路工程、房屋建筑工程、機電安裝工程、石油化工工程、市政工程等 7 項總承包一級資質及 5 項專業資質。同時,中國十五冶還具有對外經濟合作經營資格,可從事境外承包工程、輸出勞務與相關進出口業務。中國十五冶多次被評為“全國優秀施工企業”、“全國守合同重信用企業”、“全國建筑業先進施工企業”、“中國工程建設社會信用 AAA 企業”,還在 2010 年、2011 年與2012 年連續三年獲得“中國建筑業企業競爭力百強企業”,相繼榮獲魯班獎、境外工程魯班獎、國家優質工程銀質獎、省部級優質工程獎百余項,獲得 110 多項國家級、省部級工法與65 項實用新型專利,并創造了 15 項中國企業新紀錄。

　中國十五冶在堅持做強做大建筑業,充分發揮第一主業支柱作用得同時,逐步向房地產開發、礦業開發與物資貿易業等領域拓展,形成了四大板塊競相發展得格局,企業綜合實力與競爭能力不斷增強。在建筑業方面,中國十五冶全方位開拓國內國際建筑市場,經營規模與生產規模不斷擴大,經濟效益穩步提高,實現了持續快速發展;作為第二主業,中國十五冶出資成立得金拓房地產公司,積極參與市場競爭,商品房開發量屢創新高,在黃石與貴溪等地獲得了良好得口碑與聲譽;隨著金采礦業公司得成立,中國十五冶采礦實力躍上新臺階,鍛煉出了一批專業化得礦業開發人才,積累了豐富得礦業開發經驗;在物資貿易業方面,成立了金通物資公司,積極開展自主貿易,在市場得熔爐中磨礪出了一支勇立潮頭得貿易鐵軍。

　一直以來,中國十五冶以“與客戶共發展,與員工共成長,與社會共與諧”為使命,秉承“開得動,打得響,過得硬”得企業精神,堅持“質量就就是生命,產品代表人品”得質量理念,不斷改革創新,向客戶提供了優良得產品與優質得服務。先后在全國 30 多個省(直轄市、自治區)、100 多個縣、市建成各類大中型項目 600 多個,工程質量合格率均達 100%;中國十五冶還積極實施“走出去”戰略,在贊比亞、安哥拉、阿爾及利亞、沙特、緬甸、蒙古、俄羅斯等 20 多個國家承接了一百多億元得施工任務,在海外展示了中國建筑業鐵軍風采。中國十五冶充分發揮冶煉工程總承包特級資質得優勢,先后建成湖南鉛鋅基地、湖北大冶銅基地、江西銅基地、安徽銅陵銅基地與山東祥光銅基地,主編銅冶煉國家標準 2 項,參編銅冶煉國家標準 2 項,成為中國有色金屬行業銅冶煉施工領域得排頭兵,贏得了社會各界得一致好評 總部地址: 湖北省武漢市東湖開發區高新大道 788 號

　 郵政編碼:430075

　電話: 二、中國葛洲壩集團有限公司

　中國葛洲壩集團有限公司得前身就是 1970 年成立得“330”工程指揮部(因毛澤東主席1958 年 3 月 30 日視察長江三峽工程壩址而得名),就是首批實行國家計劃單列得 56 家大型試點企業集團之一,享有省級對外工程承包權與進出口貿易權。2007 年 9 月,集團公司成功實現主業資產整體上市,其控股上市公司——中國葛洲壩集團股份有限公司股票(葛洲壩:600068)先后入選滬深 300 指數、上市公司治理指數、上市央企 50 指數、中證中央企業綜合指數、中證中央企業 100 指數與上證 180 指數等指數樣本股。2011 年 9 月,國家電力體制改革完成,中國葛洲壩集團有限公司成為中國能源建設集團有限公司核心成員單位。

　國務院國資委核定集團公司得三大主業就是:建筑工程及相關工程技術研究勘察設計及服務、水電投資建設與經營、房地產開發經營。圍繞三大主業,集團公司形成建筑、投資、房地產、水泥、民爆、機械制造、金融與旅游八大業務板塊,成為集建筑施...

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