長江經濟帶城市范文(通用3篇)

發布時間:2021-12-20 19:33:02| 瀏覽次數：

經濟區是在勞動地域分工基礎上形成的、不同層次和各具特色的以地域專門化為主要特征的經濟地域單元。經濟帶是帶狀經濟區的簡稱。經濟帶類似于城市帶。經濟帶（或城市群、城市帶、大城市連綿區（Megalopolis）），由多個相鄰的都市圈組成，經濟帶內，以下是為大家整理的關于長江經濟帶城市3篇 , 供大家參考選擇。

長江經濟帶城市3篇

長江經濟帶城市篇1

長江經濟帶發展取得積極成效
作者：
來源：《中國經貿導刊》2017年第25期

????????實施長江經濟帶發展戰略，是黨中央、國務院作出的重大決策部署。2016年1月5日，習近平總書記在重慶主持召開推動長江經濟帶發展座談會并發表重要講話，強調推動長江經濟帶發展，要從中華民族長遠利益考慮，堅持生態優先、綠色發展，把修復長江生態環境擺在壓倒性位置，共抓大保護、不搞大開發。總書記重要講話發表一年多來，推動長江經濟帶發展領導小組辦公室會同有關部門、單位和沿江11省市，深入學習貫徹習近平總書記重要講話和指示批示精神，共同努力、扎實工作，長江經濟帶發展取得了積極成效。

????????一是建立清晰完善的規劃體系。2016年5月30日，黨中央、國務院印發《長江經濟帶發展規劃綱要》（以下簡稱《規劃綱要》），明確了長江經濟帶發展的戰略定位、主要目標和重點任務，成為當前和今后長江經濟帶發展工作的基本遵循。依據《規劃綱要》，岸線保護和開發利用、綜合立體交通走廊等專項規劃陸續印發實施，沿江省市實施規劃基本編制完成，支持政策體系逐步完善。目前，長江經濟帶發展戰略的頂層設計、中層設計基本完成，為長江經濟帶發展戰略全面實施打下了堅實基礎。

????????二是加快綠色生態廊道建設。積極開展生態環保專項行動。針對長江經濟帶生態環境保護面臨的突出問題，通過開展生態環境保護專項行動著力加以解決，同步研究建立監管長效機制，鞏固專項行動成果。開展“共抓大保護”中突出問題專項檢查，針對生態優先綠色發展理念不到位、生態治理、環境保護等方面20多個突出問題，進行省市自查、交叉檢查、重點復查，并協同開展整改工作，取得明顯成效。先后開展沿江非法碼頭、非法采砂專項整治和“回頭看”工作，經過沿江省市和有關部門的共同努力，非法碼頭得到了初步整治，拆除了近700余座非法碼頭，非法采砂得到了初步監管，長效機制得到了初步構建。開展長江經濟帶化工污染整治專項行動，通過調查摸底、專項治理、加強監管三個步驟，重點整治化工污染問題。啟動長江入河排污口監督檢查、飲用水水源地安全檢查等專項行動，嚴控長江水環境污染的關口，切實保障沿江群眾飲水安全。推進生態環境保護制度建設。組織沿江11省市完成水資源開發利用控制、用水效率控制、水功能區限制納污“三條紅線”指標市縣兩級分解工作，指導推動長江經濟帶率先劃定并嚴守生態保護紅線。推進跨界水質斷面考核制度，加快推動建立負面清單管理制度。加強生態環境保護重大工程實施。推進水環境治理、水生態修復、水資源保護等工程建設，著重抓好天然林保護、防護林建設、退耕還林還草、濕地保護和石漠化治理，實施貴州草海、云南大理洱海源頭等重要濕地保護和修復工程。組織實施中華鱘、長江江豚拯救行動，時隔兩年之后再次監測到中華鱘自然產卵。引江濟淮等重大水利工程開工建設。

長江經濟帶城市篇2

安徽長江經濟帶新政

一、熱點材料

2014年12月1日，長江經濟帶海關區域通關一體化改革實現流域全覆蓋，南昌、武漢、長沙、成都、重慶、貴陽、昆明等7個海關加入改革。當天，流域12個關區的海關特殊監管區域也納入區域通關一體化，長江全流域真正實現了“12關如1關”。這標志著京津冀、長江經濟帶、廣東地區三大區域通關一體化改革全面實施。

2015年4月，省政府正式下發《關于貫徹國家依托黃金水道推動長江經濟帶發展戰略的實施意見》。我省本輪戰略目標中，將建成以合肥為中心、聯接所有設區市、通達長江中下游地區的快速客運鐵路網。在2015年的工作安排中，推進寧安城際、合福高鐵與黃杭高鐵的建設進度，開工建設商合杭、合安九、禹亳宿、皖贛鐵路宣城-績溪段擴能改造等鐵路項目，推進北沿江、六安景、隨麻安、合新(橋)六等城際鐵路前期工作。未來幾年的高鐵建設中，還將重點建設寧合漢與安黃金溫客專，淮(北)宿阜、蚌滁寧、亳蚌等城際鐵路。并推進合肥—六安—十堰—安康(西安)快速客運鐵路建設，連接新亞歐大陸橋，對接“一帶一路”。建設六安景、亳宿、銅宣等鐵路，完善普通鐵路網。

公路：合蕪合安高速年內改建。我省規劃中的“四縱八橫”高速公路網將盡快建成，其中，今年加快揚績、濟祁、北沿江、寧宣杭、岳武、銅南宣等一批在建高速公路的建設，力爭開工建設合蕪、合安高速公路改擴建等項目，加快推進蕪黃、黃千高速公路等項目前期工作。此外，我省骨干高速公路還將迎來全面的改擴建。此次省政府文件明確提到的除合蕪、合安高速公路，還有合寧、合銅黃、寧蕪、合六葉、宣廣、連霍安徽段、寧洛安徽段等。

航空：年內力爭開工兩新機場。為提高航空通達度，今年將推進合肥新橋國際機場二期工程前期工作，積極拓展至國內主要城市的航線網絡，努力增加國際航線，提高航班密度。同時，今年計劃推進新建蕪宣、蚌埠、安慶、亳州、宿州、滁州等民用機場前期工作，爭取蕪宣、蚌埠機場開工建設，改擴建阜陽機場。此外，建設岳西、涇縣、廬江等通用機場在此次落地政策中明確。

水運：五萬噸級船舶可到蕪湖。我省將依托長江打造暢通高效的黃金水道，構建“兩橫一縱”的航道主骨架。“兩橫”即加快長江和淮河干流航道整治，提高通航標準；“一縱”即實施引江濟淮航運配套工程，實現江淮貫通。我省此次落地政策中提到，力爭蕪湖以下航道水深提高到12.5米，蕪湖至安慶段提高到8米。記者了解到，達到這一標準，五萬噸級海運船舶可暢行至蕪湖，安慶至蕪湖段可常年通行萬噸級船舶。

橋梁：多座長江大橋即將開建。目前我省在建的有望東長江公路大橋、蕪湖長江公路二橋、池州長江公路大橋、蕪湖弋磯山第二公鐵等，今年還將推進蕪湖城南、泰山路城市道路過江通道，馬鞍山慈湖、九華路公鐵兩用過江通道，安慶宿松公鐵兩用過江通道等前期工作。今后還將盡快建設銅陵公路大橋替代橋，安慶第二長江公路橋，池州梅龍等過江通道；積極推進馬鞍山姑孰、龍山路、湖北路，蕪湖龍窩湖，銅陵橫港、開發區，安慶海口，池州、池安、江口等過江通道前期工作，爭取早日開工。

社保：長三角跨省市互認社保。安徽正式作為長三角經濟帶重要一員，長三角一體化發展是今后趨勢。比如，江浙滬皖可實現醫保的異地就醫結算。我省政策明確，將積極推動長三角地區大氣污染聯防聯控機制和預警應急體系建設。依托“信用長三角”建設，擴大信息資源開放共享，實現信用信息互認。積極推進社會保障一體化，加強養老保險待遇資格協助認證合作、異地就醫結算合作、工傷保險合作，參與完成長三角的跨省市用工信息、社會保障信息共享平臺。

物流：合肥建國際郵件互換局。在長三角這一世界級城市群中，合肥躋身副中心，與南京、杭州并駕齊驅。對此，我省落地政策提到，研究制定合肥都市區國際化發展定位和建設行動綱要，推進合肥國家大科學中心和量子通信、未來網等國家重點工程建設，加快建設國際金融后臺中心，積極創建國家下一代互聯網示范城市，吸引跨國公司區域總部、國際金融機構入駐。并依托合肥新橋機場高水平規劃建設國際航空物流港，建設國際郵件互換局，完善國際中轉、國際快遞、國際貨代、倉儲保稅等功能。推進合新歐國際貨運班列向西延伸，加密班次，積極開辟新亞歐大陸橋戰略性物流通道。

二、相關問題

1、“長江經濟帶”的建設有何重要意義？

答、對于我國的發展具有全局性的意義；長江經濟帶是我國重要的能源、原材料基地，是國家重要的糧食生產和現代農業基地，是糧食生產的核心區，對于這一區域的產業優化升級、糧食穩產高產等，具有重要意義；對于經濟平穩較快發展也具有重要意義；有利于構建社會主義和諧社會，走共同富裕的道路。

2、“長江經濟帶”的建設要求各省市加強合作，這說明了什么？

答、合作是發展的基礎；合作有利于加強交流與協作，凝聚集體的智慧，共同解決發展中的問題；合作有利于促進經濟規劃區內各地的協調發展；合作有利于促進中部地區抓住機遇，實現跨越式進步與發展。

3、“長江經濟帶”里的各地在合作中應該注意哪些問題？

答、需要確立共同目標；需要加強協作，理解溝通與寬容；需要有奉獻精神、團隊精神。

4、我省如何充分利用“長江經濟帶”的機遇，實現跨越式的發展？

答、加強區域合作，統籌城鄉、農業與工業的發展；堅持發展生態農業，加強社會主義新農村建設；走創新發展之路，發展現代工業；堅持節約資源、保護環境的基本國策，走可持續發展之路，淘汰高能耗、高污染的企業，走新型城鎮化道路。

5、為全面提升我省經濟綜合實力和競爭力，你認為當前應該著重解決好哪些問題？

答、促進區域經濟的發展，充分利用各種資源，大力發展社會主義先進文化，促進文化大發展和大繁榮；堅持科學發展觀的指導，走科學發展的道路，堅持創新發展；堅持節約資源、保護環境的基本國策，堅持科教興皖、人才強省和文化強省的戰略；大力推進社會主義新農村建設，加強水利建設，實施科技興農，努力實現科技惠農等。

6、你準備為實現“長江經濟帶”的目標做哪些實實在在的事？

答、樹立報效祖國和建設家鄉的遠大志向，勇于承擔時代賦予我們的使命；努力學習，不斷提高自己的思想道德素質和科學文化素質，把自己培養成為祖國和家鄉需要的人才；積極參加社會實踐，培養親社會行為，關愛社會，服務社會，奉獻社會，為家鄉的美好貢獻自己的力量。

7、請你為安徽在“長江經濟帶”中率先發展出謀劃策？

答：大力推進科技進步與創新，實施科技強省戰略，高度重視人才的培養、引進和使用；深入貫徹落實科學發展觀，促進我省經濟社會全面、協調、可持續發展；加強精神文明建設，；加強文化建設，實現由文化大省向文化強省的跨越；堅持計劃生育的基本國策，控制人口數量、提高人口素質；進一步深化經濟體制改革和其他方面的改革，增強經濟發展的活力；進一步擴大開放，引進資金、技術和先進的管理經驗；借助悠久的歷史和豐富的文化底蘊，大力發展旅游產業等。

8、材料一：在依托黃金水道建設長江經濟帶的大潮中，“改革創新”在安徽有了新的注腳——文化體制改革的“安徽現象”。“安徽現象”體現了高度的文化自覺；“安徽現象”背后是敢為人先的創新精神；“安徽現象”有力證明改革是跨越發展的強勁動力。當文化體制改革成為主流，它對文化發展和文化生產力的激活是全方位的：安徽出版集團是全國第一家組建時同步完成“轉企改制”的文化企業；安徽報業集團是國內唯一注入國外資本的黨報集團；安徽文化產業增加值連續快速增長。

材料二：有一種力量，讓世人刮目相看。隨著“安徽面孔”頻頻亮相中國好人榜、全國道德模范榜，構成令人贊嘆的“安徽現象”，樹立“厚德安徽”良好形象。數年間，我省涌現出眾多“中國好人”和“全國道德模范”，成為矗立在江淮兒女心中的精神群雕。

(1)“安徽現象”是安徽哪方面建設的成果？

(2)“安徽現象”會對安徽的發展起到哪些積極的影響？

(3)“當文化體制改革成為主流，它對文化發展和文化生產力的激活是全方位的”說明了什么？

(4)你對繁榮安徽文化產業還有哪些好的建議？

答、(1)社會主義精神文明建設。

(2)有利于促進社會風氣的轉變，構建和諧社會；有利于促進社會主義核心價值體系建設；為安徽的經濟社會發展提供強有力的思想道德保障等。（三點即可）

(3)改革是安徽建設與發展的動力；在安徽未來的發展與建設中必須毫不動搖地堅持改革，對安徽的經濟體制、政治體制、文化體制等進行改革；只有堅持改革才有出路，才會發展。（兩點即可）

(4)示例：整合安徽地方特色文化，開發文化旅游產品；結合現代科技，發展動漫產業等。（一點即可）

9、長江經濟帶是中國經濟版圖中的重要軸線，東起上海、西至云南，涉及云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海七省兩直轄市。推動建設長江經濟帶，其戰略意義重大而又深遠，是帶動東、中、西部整盤復興的全局戰略。

（1）作為一名安徽人，你認為發展安徽有哪些優勢？請舉例說明。

（2）在推動建設長江經濟帶中，請你為安徽率先發展提出自己的建議。

（3）合肥作為安徽的省會，無疑要在率先崛起中起帶頭作用。作為中學生，我們能為家鄉發展做些什么？

答：（1）有利條件：安徽有很豐富的資源，如煤炭，是全國重要的糧食生產基地、能源和原材料基地；安徽地理位置優越，交通優勢明顯，承東啟西，聯結南北；安徽教育科學文化基礎較好，有豐富的人力資源，如合肥科教基地；有豐富的文化資源，如徽商文化、黃梅戲；安徽旅游資源豐富，有很多旅游勝地，如黃山、九華山，為發展旅游業提供了重要條件等等。

（2）加快推進安徽農業現代化、新型工業化和新型城鎮化進程，注重城鄉、區域、經濟社會協調發展；增強可持續發展能力，全面落實節約資源和保護環境的基本國策，大力發展循環經濟；大力發展教育、文化、體育、醫療衛生事業，不斷提高人口素質；深化改革，擴大開放，加強與國內外合作，密切與東西部地區聯系，實現全方位對外開放等等。

（3）努力學習，不斷提高自己的思想道德素質和科學文化素質，把自己培養成為祖國和家鄉需要的人才；樹立報效祖國和建設家鄉的遠大志向，勇于承擔時代賦予我們的使命等。

10、眾所周知，當前全球供給結構、需求結構正面臨深度調整，經濟重構帶來市場、產業、科技、資源等方面的競爭更趨復雜激烈；中國國內發展也面臨諸多矛盾和問題。在這種背景下，以改革創新開放為動力，促進結構調整和經濟轉型，培育新的增長點，保持經濟持續健康發展，已成為中國的戰略選擇。建設長江經濟帶，為什么要轉變經濟發展方式？

答：轉變經濟發展方式，是立足我省省情，加快實現中部崛起的必然選擇；是提高我省可持續發展能力的必然要求；是堅持節約資源、保護環境基本國策的必然要求；是貫徹落實科學發展觀的必然要求；是提高企業的抗風險能力，提升安徽在全國競爭力的必然要求；是實現國民經濟收入分配合理化，促進社會和諧穩定的必然要求；是實現全面建設小康社會目標，滿足人民群眾過上幸福生活的必然要求等。

11、轉變經濟發展方式，我們應該怎樣做？

答：堅持實施可持續發展戰略，促進經濟發展與資源、環境相協調；堅持實施科教興皖戰略、人才強省戰略，發展科技，培養人才，不斷提高勞動者素質，增強經濟發展的后勁；堅持節約資源、保護環境的基本國策，大力發展“低碳經濟”；重視科學技術的推廣和應用，提高勞動生產率；關閉高耗能、高污染企業，節約資源、節約生產成本；不斷提高我省的自主創新能力，致力于建設創新型安徽等。

12、由于受工業化、城市化進程以及全球氣候變化、流域重大開發工程等的影響，長江流域的湖泊正面臨著面積急劇萎縮、物種喪失、生態系統退化、水體富營養化、洪水調蓄能力降低和供水能力不足等問題。解決這些問題，需要我們做好經濟發展與生態保護并重的功課。你認為黨和政府應該怎么做？中學生應該怎么做？

答：黨和政府要切實轉變領導方式，真正做到立黨為公、執政為民；堅持黨的基本路線不動搖；堅持以經濟建設為中心，大力發展生產力；全面貫徹落實科學發展觀，切實轉變經濟發展方式；堅持實施計劃生育、節約資源、保護環境的基本國策，走可持續發展道路；以人為本，關注民生，落實惠民政策，走共同富裕道路；實施科教興皖戰略，增加對義務教育的投入；繼續關注“三農”，加強農田水利等農業基礎設施建設；繼續深化改革、擴大開放，堅持引進來和走出去相結合等。

中學生要努力學習科學文化知識，全面提高自身素質，立志成才，報效祖國；樹立崇高理想，肩負歷史使命，發揚艱苦創業精神；積極參加社會實踐，勇敢承擔社會責任，養成親社會行為習慣；號召身邊的人關注安徽經濟發展，投入到安徽經濟的發展之中；培養創新精神和創新能力，把創新熱情和科學求實態度結合起來；牢固樹立科學發展觀，為建設長江經濟帶，振興安徽貢獻自己的力量等。

13、為了把家鄉建設得更加美好，請你給當地政府提幾條建議。

答：以經濟建設為中心，大力發展生產力；加大對外開放的力度，擴大招商引資，促進經濟的發展；實施可持續發展戰略，依托本地優勢，發展特色農業；實施科教興市戰略，加大教育投入，提高市民的文化素質；加大社會環境的整治力度，規范市場經濟秩序，形成良好的發展氛圍。加大扶持力度，做大做強優勢產業，自主創新名優產品；優化投資環境，加大招商引資力度等。

14、巢湖流域早在“九五”期間就被國務院列入重點治理的“三河三湖”，盡管近年來各級部門采取了一系列的措施進行研究和治理，但巢湖的水環境污染問題依然沒有得到根本解決。

（1）調查巢湖水污染情況，談談這種情況可能帶來哪些危害。

（2）作為合肥市民，你認為應以什么實際行動為建設生態合肥作貢獻？

答：（1）威脅巢湖及周邊生態平衡；危害居民生命健康；制約環巢湖地區的經濟和社會的可持續發展。（2）積極宣傳保護環境和合理利用資源的基本國策；提高環保意識，增強環保法制觀念，從身邊小事做起，落實環保行動；養成綠色出行、厲行節約、使用節能產品等良好習慣，為建設生態市作出自己的貢獻。

15、2014年4月28日，中國國務院總理李克強在重慶主持召開座談會，研究依托黃金水道建設長江經濟帶，為中國經濟持續發展提供重要支撐。長江黃金水道是貫通東中西部、通航能力最強的航道，要用黃金水道串起長江經濟帶“珍珠鏈”。這是在“西部大開發”、“中部崛起”之后，中國政府提出的又一個面向中西部地區發展的戰略。長江是中國第一、世界第三大河流，目前長江干線貨運量約20億噸，位居全球內河第一，為密西西比河、萊茵河的4倍和10倍。

（1）該戰略提出有何重要意義？

答、有利于進一步優化區域經濟布局，協調推動重大基礎設施建設，持續探索科學發展新路徑，加強區域互動合作，推動形成一體化發展新格局；有利于進一步完善全國區域發展總體格局，促進東部地區產業轉移、西部地區資源輸出和南北區域交流合作，拓展內需增長空間，形成與長江中游地區南北呼應、帶動中部地區崛起的核心地帶，成為引領中西部地區經濟發展的強大引擎和支撐全國發展新的增長極。

（2）長江經濟帶的具體范圍包括哪些？

答、長江經濟帶覆蓋11個省(市)，包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶、云南、貴州，面積205.1萬平方公里，占國土面積約21.4%，國內生產總值23.6萬億元人民幣，占全國約40.9%。

（3）長江經濟帶建設面臨哪些機遇和挑戰？

答、機遇：經濟全球化和區域經濟一體化深入發展；國家實施擴大內需戰略；國家支持長江經濟帶探索新型城鎮化、工業化和農業現代化協調發展的新路子；區域合作日益密切等。

矛盾和挑戰：農村人口多、農業比重大、保糧任務重，經濟結構不合理、農村富余勞動力亟待轉移、基本公共服務水平低，農業問題突出是制約協調發展的最大癥結，人多地少是制約協調發展的最現實問題，城鎮化水平低是制約協調發展的最突出矛盾。

（4）哪些需要催生支持長江經濟帶發展的國家戰略？

答、是鞏固提升農業基礎地位，保障國家糧食安全的需要；是破除城鄉二元結構，加快新型工業化、城鎮化進程的需要；是促進協調發展，為全國同類地區創造經驗的需要；是加快發展，實現全面小康社會目標的需要；是促進區域協調發展的需要。

（5）建設長江經濟帶，我們充滿信心，請簡要分析我們的信心來自于哪里。

答、黨中央、國務院的正確領導和大力支持；各級政府的正確決策；豐富的旅游資源和礦產資源；人民的勤勞善良，不屈不撓；豐富的勞動力資源和巨大的市場潛力等。

（6）請為建設長江經濟帶提幾條合理化建議。

答、經濟方面：堅持以經濟建設為中心，大力發展生產力；堅持以公有制為主體、多種所有制經濟共同發展的經濟制度；堅持對外開放的基本國策，積極招商引資；深化改革、擴大開放等。

政治方面：貫徹落實科學發展觀及“三個代表”重要思想；堅持黨的領導；堅持黨的基本路線不動搖；堅持依法治國的基本國策；完善人民代表大會制度及基層民主制等。

文化方面：堅持實施科教興國、人才強國戰略；把教育放在優先發展的戰略地位；堅持自主創新、提高創新能力；加強社會主義精神文明創建活動，營造良好的文化環境；加強思想道德建設；弘揚和培育民族精神；加強對外文化的交流與合作；積極實施文化強省戰略，充分發揮我省旅游資源豐富的優勢；等。

資源、環境方面：堅持貫徹落實科學發展觀，實施可持續發展戰略，經濟建設與環境保護要協調發展；加快轉變經濟發展方式；堅持實施計劃生育的基本國策，控制人口數量，提高人口素質等。

（7）為建設長江經濟帶設計幾條宣傳標語。

答、共建長江經濟帶，同赴小康幸福路；建設長江經濟帶，加快實現共同富裕；建設長江經濟帶，從你我做起；建設長江經濟帶，人人有責等。

長江經濟帶城市篇3

長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃

（2014—2020年）

為統籌長江經濟帶交通基礎設施建設，加強各種運輸方式有機銜接，完善綜合交通運輸體系，特編制長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃。規劃期為2014—2020年。

一、規劃基礎

（一）現實條件。

改革開放以來，長江經濟帶交通基礎設施建設成效顯著，路網規模持續擴大，結構布局不斷改善，技術水平明顯提升，運輸能力大幅增強，初步形成了以長江黃金水道為依托，水路、鐵路、公路、民航、管道等多種運輸方式協同發展的綜合交通網絡。

與推動長江經濟帶發展要求相比，綜合交通網建設仍然存在較大差距，主要表現在：一是長江航運潛能尚未充分發揮，高等級航道比重不高，中上游航道梗阻問題突出，高效集疏運體系尚未形成。二是東西向鐵路、公路運輸能力不足，南北向通道能力緊張，向西開放的國際通道能力薄弱。三是網絡結構不完善，覆蓋廣度不夠，通達深度不足，技術等級偏低。四是各種運輸方式銜接不暢，鐵水、公水、空鐵等尚未實現有效銜接。綜合交通樞紐建設亟待加強。五是城際鐵路建設滯后，城際交通網絡功能不完善，不適應城鎮化格局和城市群空間布局。

專欄1　改革開放以來長江經濟帶綜合交通網建設情況

指　　標

單位

1978年

2013年

增長（倍）

一、內河航道里程

萬公里

8.9

—

　　　高等級航道里程

萬公里

0.23

0.67

1.9

二、鐵路營業里程

萬公里

1.4

2.96

1.1

　　　高速鐵路里程

萬公里

0.4

—

　　　復線率

11.9

49.8

—

　　　電化率

2.7

69.7

—

三、公路通車里程

萬公里

188.8

4.4

　　國家高速公路里程

萬公里

3.2

—

四、輸油（氣）管道里程

萬公里

0.06

4.4

72.3

五、城市軌道交通營業里程

公里

1089

—

六、民用運輸機場數

個

2.7

（二）發展要求。

依托黃金水道，推動長江經濟帶發展，對現代化綜合交通運輸體系建設提出新的更高要求。

1.為內河經濟帶建設提供支撐。長江經濟帶建設將推動產業轉型升級，提升整體實力和國際競爭力，深入推進新型城鎮化，形成以城市群為主體形態的城鎮化格局，要求加快構建綜合運輸大通道，打造高效快捷的交通走廊，加快完善城際交通網絡，提高運輸能力和服務水平。

2.為東中西協調發展奠定基礎。長江經濟帶橫跨我國東中西三大地帶，是實現區域協調發展的重要載體。促進長江經濟帶上中下游協調發展，要求提高東部地區交通網絡暢通水平，擴大中西部地區交通網絡覆蓋范圍，為引導要素合理流動和優化配置，縮小地區發展差距，形成優勢互補、分工合作、協同發展的區域格局提供保障。

3.為陸海雙向開放創造條件。長江經濟帶建設充分發揮沿海沿江沿邊的區位優勢，深化向東開放，加快向西開放，培育開放型經濟新格局，全面提升對外開放水平，要求統籌推進沿海沿江港口建設，充分發揮上海國際航運中心的引領作用，加快國際運輸通道建設，實現與周邊國家基礎設施互聯互通，為海陸雙向開放創造交通先行條件。

4.為生態文明建設做好示范。長江經濟帶是我國重要的人口密集區和產業承載區，隨著經濟社會快速發展，土地、能源、岸線等資源日益緊缺，生態環境壓力持續增大。加強資源節約和環境保護，要求加快轉變交通發展方式，節約集約利用交通運輸資源，優化綜合交通網絡結構，發揮水運和鐵路的節能環保優勢，實現交通綠色低碳發展。

專欄2　2020年長江經濟帶交通運輸量預測

指　　標

單位

2013年

2020年

年均增長
（%）

客運量

億人

181

310

8.0

旅客周轉量

億人公里

15867

26320

7.5

貨運量

億噸

179

270

6.0

貨物周轉量

億噸公里

68203

103910

6.2

二、總體思路和發展目標

（一）總體思路。

按照全面建成小康社會的總體部署和推動長江經濟帶發展的戰略要求，加快打造長江黃金水道，擴大交通網絡規模，優化交通運輸結構，強化各種運輸方式的銜接，提升綜合運輸能力，率先建成網絡化、標準化、智能化的綜合立體交通走廊，為建設中國經濟新支撐帶提供有力保障。

（二）基本原則。

合理布局。區域間實現高效暢通，城市間實現快速通達，鄉村實現便捷聯通，城市體現公交優先，形成層次分明、覆蓋廣泛、功能完善的綜合交通網絡。

優化結構。統籌水路、鐵路、公路、民航和管道發展，以提高主要通道運輸能力為重點，加快水路和鐵路建設，提升設施技術等級水平，強化綜合交通樞紐功能，充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率。

適度超前。順應經濟轉型升級、全面對外開放等趨勢，在滿足客貨運輸需求基礎上，適當擴大運力余量，預留技術標準提升空間，加快基礎設施建設，發揮交通運輸基礎保障和先行引導作用。

平安綠色。將安全第一、資源節約和環境保護貫穿于規劃、設計、建設和運營全過程，著力提升安全性、可靠性和應急保障能力。節約集約利用土地、岸線、線位等資源，避讓環境敏感區和生態脆弱區，實現安全、低碳、永續發展。

（三）發展目標。

到2020年，建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的長江經濟帶綜合立體交通走廊。

——建成暢通的黃金水道。形成以上海國際航運中心為龍頭、長江干線為骨干、干支流網絡銜接、集疏運體系完善的長江黃金水道，高等級航道里程達到1.2萬公里。

——建成高效的鐵路網絡。形成以沿江、滬昆高速鐵路為骨架的快速鐵路網和以沿江、衢（州）麗（江）、滬昆鐵路為骨架的普通鐵路網。

——建成便捷的公路網絡。形成以滬蓉、滬渝、滬昆、杭瑞高速公路為骨架的國家高速公路網和覆蓋所有縣城的普通國道網，實現具備條件的鄉鎮、建制村通瀝青（水泥）路。

——建成發達的航空網絡。形成以上海國際航空樞紐和重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等區域航空樞紐為核心的民用航空網。

——基本建成區域相連的油氣管網。形成以沿江干線管道為主軸，連接成渝城市群、長江中游城市群、長江三角洲城市群的油氣管網。

——基本建成一體發展的城際交通網。形成以快速鐵路、高速公路等為骨干的城際交通網，實現中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1—2小時交通圈。

專欄3　長江經濟帶綜合交通網發展目標

指　　標

單位

2013年

2020年

一、內河航道里程

萬公里

8.9

　　　高等級航道里程

萬公里

0.67

1.2

二、鐵路營業里程

萬公里

2.96

　　　高速鐵路里程

萬公里

0.4

0.9

　　　復線率

49.8

60.7

　　　電化率

69.7

88.5

三、公路通車里程

萬公里

188.8

200

　　　國家高速公路里程

萬公里

3.2

4.2

　　　鄉鎮通瀝青（水泥）路率

97.9

100

　　　建制村通瀝青（水泥）路率

84.7

100

四、輸油（氣）管道里程

萬公里

4.4

7.0

五、城市軌道交通營業里程

公里

1089

3600

六、民用運輸機場數

個

100

七、長江干線過江橋梁（含隧道）數

座

180

三、打造長江黃金水道

充分發揮長江水運運能大、成本低、能耗少等優勢，加快推進長江干線航道系統治理，整治浚深下游航道，有效緩解中上游瓶頸，改善支流通航條件，優化港口功能布局，加強集疏運體系建設，打造暢通、高效、平安、綠色的黃金水道。

（一）全面推進長江干線航道系統化治理。加快實施重大航道整治工程，充分利用航道自然水深條件和信息化技術，進一步提升干線航道通航能力。下游重點實施12.5米深水航道延伸至南京工程；中游重點實施荊江河段航道整治工程，抓緊開展宜昌至安慶段航道工程模型試驗研究；上游重點實施重慶至宜賓段航道整治工程，研究論證宜賓至水富段航道整治工程。

專欄4　長江干線航道規劃重點項目

實施九龍坡至朝天門航道、宜昌至昌門溪航道、昌門溪至熊家洲航道、赤壁至潘家灣航道、中游天興洲航道、湖廣至羅湖洲航道、牯牛沙水道航道二期、鯉魚山水道航道、下游江心洲水道航道整治工程，南京以下12.5米深水航道建設工程，長江口深水航道減淤工程，長江口北港航道治理工程、長江口南支航道扁擔沙守護工程等。

（二）統籌推進支線航道建設。積極推進航道整治和梯級渠化，提高支流航道等級，形成與長江干線有機銜接的支線網絡。加快建設合裕線、信江、贛江、江漢運河、漢江、沅水、湘江、烏江、岷江等高等級航道，抓緊實施京杭運河航道建設和船閘擴能工程，系統建設長江三角洲地區高等級航道網絡。研究論證金沙江攀枝花至水富、引江濟淮通航和長江水系具有開發潛力航道升級改造的可能性。統籌推進其他支線航道建設。

專欄5　長江支線航道規劃重點項目

? ? 實施連申線、蕪申線、杭申線、蘇申內港線、蘇申外港線、長湖申線、通揚線、湖嘉申線、杭甬運河、杭平申線、錢塘江、大蘆線等航道整治工程，岷江、烏江、湘江、漢江、贛江、合裕線等航道升級改造工程。研究建設岷江犍為、龍溪口、東風巖、嘉陵江利澤、漢江雅口、贛江新干、井岡山等航電樞紐。研究推進洞庭湖、鄱陽湖支線航道建設。實施京杭運河山東段、湖西段、蘇南段、浙江段航道擴能改造。

（三）促進港口合理布局。優化港口功能，加強分工合作，積極推進專業化、規模化和現代化建設，大力發展現代航運服務業。加快上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心和南京區域性航運物流中心建設。推進上海港、寧波—舟山港、江蘇沿江港口功能提升，有序推進內河主要港口建設，完善集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉運輸系統。

專欄6　長江港口系統規劃重點項目

海港
　　建設上海港、寧波—舟山港、蘇州港、南京港集裝箱碼頭，寧波—舟山港、連云港進口鐵礦石碼頭，寧波—舟山港、蘇州港、鎮江港煤炭中轉儲運基地碼頭。
? ?河港
　　加快無錫港、徐州港、嘉興內河港、杭州港、湖州港、馬鞍山港、蕪湖港、安慶港、合肥港、蚌埠港、九江港、南昌港、武漢港、黃石港、荊州港、宜昌港、岳陽港、長沙港、重慶港、瀘州港等主要港口集約化港區建設，提高現代化水平。

（四）加強集疏運體系建設。以航運中心和主要港口為重點，加快鐵路、高等級公路等與重要港區的連接線建設，強化集疏運服務功能，提升貨物中轉能力和效率，有效解決“最后一公里”問題。推進港口與沿江開發區、物流園區的通道建設，擴大港口運輸服務的覆蓋范圍。

（五）擴大三峽樞紐通過能力。挖掘既有船閘潛力，啟動三峽及葛洲壩既有船閘擴能和三峽至葛洲壩兩壩間航道整治工程。加快完善公路水路無縫銜接的翻壩轉運系統，大力推進鐵路水路有效連接的聯運系統建設，抓緊建設三峽樞紐貨運分流油氣管道，積極實施貨源地分流。加強三峽樞紐水運新通道和葛洲壩樞紐水運配套工程前期研究工作。

（六）增強長江干線過江能力。統籌規劃、合理布局過江通道，做好隧道橋梁方案比選、洪水影響評價等論證工作，充分利用江上和水下空間，著力推進鐵路、公路、城市交通合并過江，節約集約利用土地和岸線資源。優化整合渡口渡線，加強渡運安全管理。促進過江通道與長江航運、防洪安全和生態環境協調發展，實現長江兩岸區域間、城市間以及城市組團間便捷順暢連接，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統。

專欄7　長江干線新建過江通道規劃重點項目

江蘇省（14座）：建設錦文路、南京第五、七鄉河公路過江通道，漢中西路、和燕路、張靖城市道路過江通道，南京4號線城市軌道過江通道，上元門、寧儀城際鐵路過江通道，五峰山、常泰、江陰第二、江陰第三、錫通公鐵兩用過江通道。
　　安徽省（17座）：建設池州、姑孰公路過江通道，橫港、銅陵開發區、蕪湖城南、泰山路、馬鞍山龍山路城市道路過江通道，海口、安慶、池安、江口、梅龍、龍窩湖、弋磯山第二、九華路、湖北路、慈湖公鐵兩用過江通道。
　　江西省、安徽省（1座）：建設宿松公鐵兩用過江通道。
　　湖北省（19座）：建設紅花套、枝江、荊州第二、石首、赤壁、嘉魚、沌口、青山、棋盤洲、武穴公路過江通道，伍家崗、楊泗港、鄂黃第二城市道路過江通道，武漢11號線、武漢7號線、武漢8號線、武漢10號線城市軌道過江通道，陡山沱、宜昌軌道公鐵兩用過江通道。
　　重慶市（27座）：建設白沙、油溪、五舉沱、珞磧、長壽第二、長壽第三、韓家沱、興義、順溪、西沱、萬州繞城高速、故陵、安坪、奉節公路過江通道，小南海、黃桷坪、果園、新田城市道路過江通道，李家沱、鵝公巖城市軌道過江通道，白居寺、雷家坡、黃桷沱、郭家沱、鐵路東南環線、新田港鐵路、安張鐵路公鐵兩用過江通道。
　　四川省（17座）：建設豆壩、普和金沙江、羅龍、南溪公路過江通道，白塔山、鹽坪壩、安富第二、藍田、沙茜、泰安第二、合江縣城城市道路過江通道，綿遂內宜鐵路、江安第二、納溪、安富第一、合江新城、榕山公鐵兩用過江通道。

注：1.公鐵兩用過江通道系指公路或城市道路與鐵路或城市軌道交通合并過江形成的通道的統稱。
　　2.過江通道采用的建設方案（隧道或橋梁）在項目前期工作中研究論證后確定。

四、建設綜合立體交通走廊

依托長江黃金水道，統籌發展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方式，加快綜合交通樞紐和國際通道建設，建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經濟帶發展的戰略支撐力。

（一）強化鐵路運輸網絡。加強快速鐵路建設，重點建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，建設商丘經合肥至杭州、重慶至貴陽等南北向高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。

?專欄8　鐵路規劃重點項目

快速鐵路
　　建設上海至南通、上海經江陰至南京、連云港經揚州至鎮江、徐州經淮安至鹽城、杭州經長沙至昆明、杭州至黃山、商丘經合肥至杭州、鄭州至合肥、合肥至九江、南昌至贛州、贛州至深圳、九江至武漢、武漢至西安、懷化經邵陽至衡陽、重慶至鄭州、重慶至貴陽、重慶至昆明、成都至重慶、漢中經巴中至重慶、成都至貴陽、貴陽至南寧等鐵路。
? ? 普通鐵路
　　建設衢州經九江、岳陽、常德、黔江、遵義、昭通、攀枝花至麗江，上海至乍浦，南通至啟東，廬江至銅陵，六安經安慶至景德鎮，鷹潭至梅州，內蒙古西部至華中煤炭運輸通道，成都至康定等鐵路。實施皖贛、渝懷、成昆等鐵路擴能改造。

（二）優化公路運輸網絡。積極推進國家高速公路建設。以上海至成都、上海至重慶、上海至昆明、杭州至瑞麗等國家高速公路為重點，統籌推進高速公路建設，消除省際間“斷頭路”，盡快形成連通20萬人口以上城市、地級行政中心、重點經濟區、主要港口和重要邊境口岸的高速公路網絡。在科學論證和規劃基礎上，建設必要的地方高速公路，作為國家高速公路網的延伸和補充。

加大普通國省道改造力度。加快普通國道建設，消除瓶頸路段制約，提高技術等級和安全水平，使東中部地區普通國道二級及以上公路比重達到90%以上，西部地區普通國道二級及以上公路比重達到70%以上。配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備。加強省際通道和連接重要口岸、旅游景區、礦產資源基地等的公路建設，實現主要港口、民航機場、鐵路樞紐、重要邊境口岸、省級以上工業園區基本通二級及以上公路。

專欄9　公路規劃重點項目

國家高速公路
　　新建桐廬至金華、景寧至泰順、大豐港至鹽城、蘇浙界至嘉善、巢湖至廬江、桐城至岳西、利辛至祁門、廣德至寧國、歙縣至淳安、船頂隘至吉安、南昌至茅店、張家界至武岡、張家界至龍山、湘鄂界至慈利、來鳳至咸豐、建始至恩施、黔江至石柱、涪陵至南川、雅安至康定、汶川至馬爾康、綿陽至九寨溝、麗江至香格里拉、都勻經安順至西昌、惠水至羅甸、彌勒至楚雄、新平至臨滄等公路，啟動井研經攀枝花至麗江公路前期研究。
? ? 普通國道
　　改擴建G104、G105、G106、G107、G108、G204、G205、G206、G207、G209、G210、G211、G212、G213、G214、G215、G220、G230、G240、G241、G242、G312、G316、G318、G319、G320、G346、G348等普通國道相關路段。

（三）拓展航空運輸網絡。加快上海國際航空樞紐建設，強化重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等機場的區域樞紐功能，發揮南昌、合肥、寧波、溫州、無錫、麗江、西雙版納等干線機場作用，完善支線機場布局，形成長江上、中、下游機場群。優化航線網絡，科學論證，提高主要城市間航班密度，增加國際運輸航線。深化低空空域管理改革，發展通用航空。依托空港資源，發展臨空經濟。

專欄10　機場規劃重點項目

長江下游機場群
　　實施上海浦東、南京、合肥、寧波、溫州機場擴建工程，新建嘉興、麗水、蕪湖、蚌埠、亳州、宿州、滁州等機場。
? ? 長江中游機場群
　　實施武漢、長沙機場擴建工程，新建上饒、撫州、瑞金、神農架、十堰、荊州、黃岡、衡陽、岳陽、武岡、湘西、郴州、婁底等機場。
? ? 長江上游機場群
　　實施重慶、貴陽機場擴建工程，推進成都新機場建設，新建樂山、紅原、甘孜、巴中、閬中、巫山、武隆、六盤水、仁懷、威寧、黔北、羅甸、瀘沽湖、紅河、滄源、瀾滄、元陽、丘北、宣威等機場。

（四）完善油氣管道布局。統籌規劃、合理布局沿江油氣管網，加快建設主干管道，配套建設輸配體系和儲備設施，提高原油、成品油管輸比例，增加天然氣供應能力。完善長江三角洲、長江中游、川渝云貴地區原油、成品油輸送管道以及區域天然氣管網，加快油氣管道互聯互通，形成以沿江干線管道為主軸，連接成渝城市群、長江中游城市群、長江三角洲城市群的油氣供應保障體系。

專欄11　油氣管道規劃重點項目

? ? 依托蘭成原油管道、中衛—貴陽天然氣管道，配套建設區域干支線、相國寺儲氣庫等。加大西部天然氣引入力度，建設西氣東輸三線、新疆煤制氣外輸管道等主干管道向長江中游城市群供氣支線。建設儀征至長嶺原油管道復線，長嶺至重慶原油管道，荊門經宜昌至巴東成品油管道及配套設施，中俄東線南段（永清至上海）、青島至南京、如東經海門至崇明島等天然氣管道及支線，浙江舟山LNG（液化天然氣）加注站和江蘇金壇、劉莊、淮安儲氣庫。優化布局長江三角洲地區LNG接收站及分銷轉運站。

（五）加強綜合交通樞紐建設。按照“零距離換乘、無縫化銜接”要求，加快建設14個全國性綜合交通樞紐（節點城市）和重要區域性綜合交通樞紐（節點城市）。

加強客運樞紐一體化銜接。根據城市空間形態、旅客出行等特征，合理布局不同層次、不同功能的客運樞紐。實現城市軌道交通、地面公共交通、市郊鐵路、私人交通等設施與干線鐵路、城際鐵路、干線公路、機場等緊密銜接。鼓勵采取開放式、立體化方式建設交通樞紐，盡可能實現同站換乘。

完善貨運樞紐集疏運功能。統籌貨運樞紐與開發區、物流園區等的空間布局。按照“無縫化銜接”要求，建設能力匹配的公路、鐵路連接線和換裝設施，提高貨物換裝的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本。

加快綜合交通樞紐規劃工作，做好與省域城鎮體系規劃、城市總體規劃、土地利用總體規劃等的銜接與協調。統籌綜合交通樞紐與產業布局、城市功能布局的關系，以綜合交通樞紐為核心，協調樞紐與通道的發展。

專欄12　綜合交通樞紐（節點城市）

? ? 建設上海、南京、連云港、徐州、杭州、寧波、合肥、南昌、長沙、武漢、重慶、成都、貴陽、昆明等全國性綜合交通樞紐（節點城市）以及南通、蕪湖、九江、岳陽、宜昌、瀘州等重要區域性綜合交通樞紐（節點城市）。

（六）建設國際運輸通道。建設孟中印緬通道、中老泰通道和中越通道，加快基礎設施互聯互通。推進昆明至緬甸鐵路、公路和油氣管道建設，形成至南亞的國際運輸通道。推進昆明至越南、老撾的鐵路和公路建設，形成至東南亞的國際運輸通道。開發利用國際河流航運資源，建設瀾滄江、紅河等水路國際運輸通道。配套建設與國際通道相關的基礎設施，完善口岸功能。

專欄13　國際通道規劃重點項目

? ? 建設中緬鐵路大理至瑞麗段，中老泰鐵路玉溪至磨憨段，中越鐵路玉溪至河口段，祥云經臨滄至普洱鐵路，杭瑞國家高速公路龍陵至瑞麗段，銀昆國家高速公路景洪至磨憨段。與中緬油氣管道相配套，建設區域干支線及安寧儲氣庫，昆明煉廠成品油外輸管道。

五、加快城市群交通網絡建設

以快速鐵路和高速公路為骨干，以國省干線公路為補充，建設長江三角洲、長江中游、成渝、滇中和黔中城市群城際交通網絡，實現城市群內中心城市之間、中心城市與周邊城市之間的快速通達，完善城市公共交通和鄉村交通網絡，促進新型城鎮化有序發展。

（一）完善長江三角洲城市群城際交通網絡。打造以上海為中心，南京、杭州、合肥為副中心，城際鐵路為主通道的“多三角、放射狀”城際交通網絡。建設以上海為中心，南京、杭州、合肥、寧波、南通為節點的“多三角”城際交通網。建設以上海為中心，連通南通、蘇州、嘉興、寧波等城市的放射狀城際交通網。建設以南京為中心，連通蘇州、無錫、常州、鎮江、南通、泰州、揚州等城市的放射狀城際交通網。建設以杭州為中心，連通紹興、寧波、舟山、臺州、湖州、嘉興等城市的放射狀城際交通網。建設以合肥為中心，連通蕪湖、馬鞍山、宣城、銅陵、池州、安慶、淮南、蚌埠、滁洲等城市的放射狀城際交通網。實現城市群內中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1—2小時通達。

（二）擴大長江中游城市群城際交通網絡。打造長江中游城市群“三角形、放射狀”城際交通網絡。建設以武漢、長沙、南昌為中心，快速鐵路為主通道的“三角形”城際交通網。建設以武漢為中心，連通黃石、鄂州、咸寧、宜昌、荊州、荊門、潛江、仙桃、天門、孝感、黃岡等城市的放射狀城際交通網。建設以長沙為中心，連通株洲、湘潭、衡陽、婁底、岳陽、益陽、常德等城市的放射狀城際交通網。建設以南昌為中心，連通九江、景德鎮、鷹潭、撫州、新余、宜春、萍鄉等城市的放射狀城際交通網。實現武漢、長沙、南昌之間2小時通達，武漢、長沙、南昌與周邊城市之間1—2小時通達。

（三）構建成渝城市群城際交通網絡。打造以重慶、成都為中心的“一主軸、放射狀”城際交通網絡。建設以重慶至成都鐵路客運專線為主通道的運輸主軸，重慶中心城區連通萬州、涪陵、江津、永川、合川等區（縣）的放射狀城際交通網，成都連通德陽、綿陽、遂寧、南充、廣安、達州、資陽、內江、自貢、瀘州、宜賓、樂山、眉山、雅安等城市的放射狀城際交通網。實現重慶、成都之間以及與周邊城市之間1—2小時通達。

（四）建設黔中、滇中城市群城際交通網絡。建設以貴陽為中心，連通安順、遵義、畢節、都勻、凱里的放射狀城際交通網絡，實現貴陽與周邊城市之間1小時通達。建設以昆明為中心，連通曲靖、玉溪、楚雄等城市的放射狀城際交通網，實現昆明與周邊城市之間1小時通達。

（五）提升城市公共交通網絡能力。貫徹落實公共交通優先政策，統籌城市發展與重大交通基礎設施建設。有序發展城市軌道交通，上海、南京、武漢、重慶、成都等建成城市軌道交通網絡，杭州、合肥、南昌、長沙、貴陽、昆明、寧波、蘇州、無錫等建成城市軌道交通主骨架。充分利用現有鐵路資源，積極推進市郊鐵路建設。提升公共交通樞紐場站規劃建設水平，基本實現大城市中心城區公共交通站點500米全覆蓋，公共交通占機動化出行比例達到60%左右。強化城市主干道路建設，完善路網結構，改善微循環系統，優化交通組織，廣泛應用智能交通技術，提高道路通行效率。加強靜態交通管理。進一步推動城市步行和自行車交通系統建設。

（六）改善鄉村交通條件。以滿足農村交通需求為出發點，繼續實施以通瀝青（水泥）路為重點的通暢工程，加快集中連片特殊困難地區農村公路建設，形成以縣城為中心，輻射鄉鎮，覆蓋行政村的鄉村公路網絡，實現上中下游地區具備條件的鄉鎮、建制村通瀝青（水泥）路率達到100%。實施縣鄉道改造和連通工程，提高鄉村公路骨架網絡質量。實施鄉村公路的橋涵建設、危橋改造以及客運場站等公交配套工程，加強鄉村公路的標識、標線、護欄等設施建設，提高鄉村公路安全保障水平。大力發展農村客運，實現鄉鎮、建制村通客車率達到100%。

?六、保障措施

（一）深化交通投融資體制改革。創新交通發展投融資方式，進一步完善國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資的投融資機制。深化鐵路投融資體制改革，擴大鐵路發展基金募集規模，優化結構和投向。創新軌道交通導向型土地綜合開發模式。完善普通公路投融資體制，建立以公共財政為基礎，各級政府責任清晰、事權和支出責任相適應的投融資長效機制，加大財政性資金對普通公路建設的支持力度。繼續加大中央資金對內河航道和中西部支線機場的投入。開展綜合交通樞紐開發試點工作，并給予必要政策支持。

（二）拓寬交通建設融資渠道。抓緊制定鼓勵包括民營資本在內的社會資本投資交通基礎設施建設的政策措施，破解融資瓶頸。鼓勵政策性金融機構加大對交通基礎設施建設的支持力度，鼓勵保險和各類融資性擔保機構提供信用支持。推進經營性內河水運工程市場化融資，支持符合條件的企業通過發行債券滿足城際鐵路、普通公路、內河航道等建設資金需求。

（三）加快推進船型標準化。加大專項資金投入，創新金融業務和產品，鼓勵開展融資租賃業務，大力推進長江干線船型標準化。積極推廣應用節能環保、經濟高效船舶，加快淘汰低效率高污染老舊船型；堅持安全第一，嚴格按照有關規定使用專業化船舶運輸危險品。抓緊推廣三峽船型，充分釋放三峽船閘通航潛力。根據跨江橋梁凈空高度、航道水深和運輸需求等條件，積極發展江海直達船型，進一步提高運輸效率和效益。

（四）大力發展多式聯運。加快推進鐵水、空鐵、公水等聯運發展，擴大輻射范圍，提高聯運比重。抓緊制定多式聯運標準規范，完善運輸裝備技術標準體系，推廣標準合同范本，統一多式聯運單證。培育多式聯運經營人，鼓勵大型港航、鐵路和公路運輸企業以長江為依托開展多式聯運業務，構筑長江黃金水道快捷高效的進出口貨運大通道。充分發揮“渝新歐”、“蓉新歐”、“義新歐”等既有通道作用，優化整合中歐通道國際集裝箱班列，打造具有國際影響力的運輸平臺。整合航空貨運資源，加快發展現代航空物流。推動聯運企業信息系統互聯互通，提高聯運效率。

（五）提升智能服務和安全保障水平。建立全面感知、廣泛互聯、深度融合、機制完善的智能航道技術體系，健全高速公路聯網收費和不停車收費系統。全面推動鐵路、公路、水運、民航、城市交通等客運綜合服務信息平臺建設，加快智能物流網絡發展。提升交通行業安全監管和應急保障水平，加快建設長江干線全方位覆蓋、全天候運行、具備快速反應能力的水上安全監管和應急救助體系。

（六）強化資源節約和環境保護。加強長江干線岸線管理和保護，嚴格水域岸線用途管制和河道管理范圍內建設項目審批，探索以公開招標方式確定岸線使用人和港口岸線有償使用辦法。鼓勵大型港航企業以資本為紐帶整合沿江港口資源。對規劃通航河流，水利水電梯級開發應同步建設或改造現有通航設施。進一步優化運輸組織，改進船舶技術條件，推進節能減排。鼓勵內河船舶使用液化天然氣等清潔燃料。完善船舶污染防治標準，加強水上危險品運輸監管、船舶溢油防治和污染物處理，嚴格控制船舶污染排放。確立公共交通在城市交通中的主體地位，加快新能源、清潔能源車輛在城市公共交通、出租運營和城市配送等方面的推廣應用。

（七）科學組織項目實施。統籌規劃，科學論證，突出重點，區分輕重緩急，有序推進項目實施，避免一哄而上。加快暢通長江黃金水道項目建設，優先實施消除鐵路“卡脖子”和公路“斷頭路”、“瓶頸路段”工程。抓好鐵路公路連接線建設，解決進港鐵路、高等級公路“最后一公里”問題。加強過江通道研究論證，通道選址、過江方式（隧道或橋梁）和建設方案等均應滿足通航、岸線利用、防洪等要求。

?七、規劃環評

（一）規劃實施環境影響分析。本規劃實施對環境的影響主要體現在資源占用、生態影響、污染排放和社會經濟影響等四個方面。交通基礎設施建設和運營會消耗土地和大量物資資源，并可能對局部地區地理生態環境產生影響。同時，運輸裝備運營和服務系統運行向周邊環境排放廢氣、污水、噪聲和固體廢物等污染物，影響環境質量。規劃期間，預計長江經濟帶將新增交通用地約50萬公頃；新增能源消耗2600萬噸標準煤，年均增速5%左右。

（二）規劃實施環境影響評價。本規劃與國家相關政策和發展戰略規劃保持一致，以建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的綜合立體交通走廊為目標，發揮交通對長江經濟帶的重要引導和支撐作用。從與國家相關戰略規劃的協調性看，本規劃較好地體現了與《全國主體功能區規劃》、《國家新型城鎮化規劃（2014—2020年）》、《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》、《國家環境保護“十二五”規劃》、《全國重要江河湖泊水功能區劃（2011—2030年）》、《節能中長期專項規劃》、《綜合交通網中長期發展規劃》、《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》、《國家公路網規劃（2013—2030年）》、《全國內河航道與港口布局規劃》、《全國民用機場布局規劃》以及沿江有關城市總體規劃等的銜接。本規劃提出的項目將在國家“十三五”時期有關建設規劃中進一步落實，同時充分吸納相關專項規劃環評工作的成果，不突破相應環評結論，并將有關環評結論作為后續規劃實施的依據。

（三）預防和降低環境不良影響的措施。優化交通運輸結構，優先發展軌道交通、水路等資源節約型、環境友好型運輸方式。鼓勵軌道交通、公路等共用線位、橋位資源，減少土地占用。鼓勵建設公用碼頭，提高岸線資源利用效率。發展先進適用的運輸節能減排技術，采用新型節能的運輸工具，推行更高的排放標準，鼓勵使用清潔能源，逐步淘汰落后技術和高能耗、低效率的運輸設備，提高鐵路電氣化水平，實施營運車船燃料排放消耗限制標準，推廣清潔環保車輛。

積極開展生態環境恢復和污染治理。切實采取措施，防止水土流失，做好地形、地貌、生態環境恢復和土地復墾工作。合理設計項目線路走向和場站選址，避繞水源地、自然保護區、風景名勝等環境敏感區域，保護生態環境。注重景觀修復，積極推動生態恢復工程和綠色通道建設，積極恢復和改善交通建設中遭破壞的生態環境和自然景觀。大力推廣采用環保新技術，促進廢氣、廢水和固體廢物的循環使用和綜合利用。鼓勵運輸企業采用清潔生產工藝，加強交通運輸領域工業“三廢”和生活廢物的資源化利用，積極開展煙氣脫硫脫硝除塵、機動車尾氣凈化工作。

完善環境監控體系。嚴格執行《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國環境影響評價法》等法律法規，嚴格項目論證審核和土地、環保準入。規范管理制度和監測方法，強化建設項目全過程環境管理，建立完善、統一、高效的環境監控體系。?