汽

　車

　構

　造

　拆

　裝

　實

　習

　同

　濟

　大

　學

　汽車學院 5 05 級 級 5 5 班

　童夢迎

　052211

　自我實習評價

　態度認真

　實習積級

　出勤情況

　全勤

　拆裝實習的目的

　1．通過實物拆裝,對汽車的零部件名稱、構造、作用與工作原理及機件的傳動路線有實際的了解。

　2．熟悉拆裝實習的各種常用工具與專用工具,并能正確使用這些工具。

　3．了解拆裝時應予以注意的安全及工藝上的要求,特別就是各總成的拆裝工藝。

　4．學會充分利用制造廠與有關車型的技術資料,如車輛說明書、維修手冊及零件目錄等。

　5．不僅要掌握某些具體零部件的拆裝工藝,更要注意培養良好的操作習慣。

　拆裝實習的基本要求

　 1．基本步驟為先外后內,先附件后主件;裝配時,應先拆的后裝。該拆的一定要拆,能不拆的盡量不拆。拆裝時,應盡可能做到不中斷。

　2．清潔就是實習鑒定工作正常進行的保證。拆裝中要確保場地、機件、工具的清潔。拆前應進行外部清潔,放盡殼體內的機油或水。

　3．合理選擇、正確使用工具,遵守安全規程。凡有規定擰緊力矩與擰緊順序的螺栓及螺母,應用扭力扳手按規定的擰緊力矩與順序擰緊。

　4．對某些不可互換、有裝配規定的零部件,如主軸承蓋、連桿軸承蓋、離合

　器與傳動軸等,在拆卸時,應做好安裝記號,防止錯位或錯裝。對無記號的要標上記號;對某些調整墊片拆散時,應標上記號,分組保存。

　5．拆下零部件應正確存放或按安裝關系分組,以免丟失,便于清潔。螺母裝回原螺母,暴露的空腔用布蓋上或堵上。

　A A 部分

　技術體會

　 一、發動機

　 1 1 、氣門拆裝的過程

　在進行氣門的拆裝之前,應當做發動機的初步解體工作。首先要將發動機的潤滑油與冷卻水放掉,拆除 V 帶、護罩、齒形輪與發動機起動電機等外圍附件。然后拆下氣門罩,取出檔油板、密封襯墊與半圓塞。然后才可進行活塞連桿組的拆除步驟。

　1)在拆裝過程中要注意的幾個方面: 1．凸輪軸支承蓋:在取下凸輪軸支承蓋之前需要注意,在各支承蓋上擁有標號,從正時齒輪端開始,分別為 1、2、3、4、5 號支承蓋,且各支承蓋的一邊擁有凸角,在拆卸前應注意其與氣缸蓋上所對齊的方向,安裝時切不可排錯順序或裝反方向。

　 在安裝時,要注意螺母擰緊的順序,按照從中間向兩邊對角交叉多次擰緊的原則,分別擰緊,以防凸輪軸安裝不平。

　2．液壓挺桿:液壓挺桿拆卸比較方便,所以容易使同學們忽略一些細節。其實液壓挺桿并非成圓形,而就是橢圓形,在安裝時需要注意其方向,不可硬塞硬敲,要注意液壓挺桿上的液壓油孔與缸體上的油孔相對,不然無法發揮作用。

　3．氣門、氣門彈簧與氣門鎖片:這個總成部分的拆裝需要用到專用工具,將氣門彈簧頂緊,取下氣門鎖片。使用工具時要注意安全,要夾緊夾穩,以防彈簧彈起造成傷害。必要時需要兩人合作拆卸。拆卸下的氣門鎖片較小,要注意保管。

　 在安裝時,由于氣門鎖片較小,安裝較有難度,需要手與鑷子配合工作。要注意鎖片有大小頭之分,切不可裝反。當安裝上第一個半片后,安裝第二片容易碰落

　第一片,這時可以適當的用手按住第一片,或在第一片上涂些油脂,使其不易脫落。在放松彈簧時,切不可心急,以防彈簧座歪斜撞落鎖片,前功盡棄。

　2)氣門傳動組的拆卸 1．卸下缸蓋,平放在工作臺上。

　2．旋松凸輪軸支承蓋的緊固螺母,取下支承蓋,并按照記號一次擺好,便于安裝。

　3．小心取下凸輪軸,以免斷裂。

　4．取下液壓挺桿小總成,并做好標記,以便原位安裝。

　5．用專用工具取下氣門鎖片、彈簧座圈、氣門內外彈簧、氣門油封與氣門。同時在卸下氣門前,必須清除氣門桿鎖緊槽的毛刺,以免刮傷氣門導管。每個卸下的氣門都要做好標記,以保證回裝到原位。

　3)氣門傳動組的組裝 1．將氣門油封壓裝于氣門導管上,壓到位,再裝上氣門彈簧與氣門彈簧座,用專用工具裝上氣門鎖片。

　2．安裝氣門液壓挺柱,注意液壓挺柱必須裝入原安裝孔。

　3．裝上凸輪軸,將軸承座與軸頸涂上潤滑油,把凸輪軸放入軸承孔上,使第一缸的兩齒輪向上。并注意:氣缸蓋裝上缸體后,轉動凸輪軸時,曲軸不可置于任何活塞在上止點的位置 4．按照順序裝上軸承蓋,先按對角線方向交替擰緊第二、五道軸承蓋,然后交叉對角擰緊第一、三道軸承蓋,擰緊力矩為 20N·m。

　5．裝上凸輪軸油封,油封不能壓到底,否則會堵塞回油孔。

　6．裝凸輪軸正時齒輪。先裝半圓鍵,再壓上正時齒輪,擰緊固定螺釘,力矩為80 N·m。

　2 2 、活塞環拆裝方法, , 活塞環安裝時上內切、下內切的問題

　 1)活塞環的拆卸步驟如下:

　1．用活塞環卡鉗拆下活塞環。

　2．拆下活塞銷卡環,再拆下活

　塞銷。

　3．取下活塞。

　4．拆下連桿下頭的襯套。

　2)活塞環的安裝步驟如下:

　1．檢驗活塞的磨損,對活塞環的檢查與選配,檢查連桿襯套與銷。

　2．將選配好的活塞環清潔后按氣環,油環分類,并注意斷面結構與安裝順序。桑塔納車用活塞環打有“TOP”記號的一面必須朝上安裝。

　3．先裝油環。如果就是組合式油環,則應先裝襯環,再裝刮片。

　4．安裝氣環。用專用活塞環擴張鉗將氣環按安裝的要求與方向裝入環槽,鍍有鉻的環應安裝在第一道。

　5．三道環的開口應相互錯開120°,四道環的開口應相互錯開90°。組合油環的上、下刮片開口應錯開180°,且與襯環的開口應相互錯開 45°～90°。安裝時,所有的環開口還要錯開活塞銷孔及活塞最大側壓力的方向。

　3) 注意事項:

　 1、 當氣環為矩形斷面的扭曲環時,應注意正扭曲環與反扭曲環的安裝位置。

　2、 扭曲環的邊緣與環槽的上下斷面接觸,提高了表面接觸應力,防止了活塞環在環槽內上下竄動而造成的泵油作用,同時增加了密封性。扭曲環還易于磨合,并具有向下刮油的作用。

　3、 在安裝正扭曲環、反扭曲環時,必須注意環的斷面形狀與方向,使內切口朝上,外切口朝下,而不能裝反。

　3 3 、活塞的拆卸安裝方法

　1)活塞連桿組的拆卸步驟:

　1．將氣缸體固定倒翻轉臺架上,并翻轉 180°固定。

　2．拆下活塞連桿組之前,檢查活塞及連桿上的定向記號與相應缸號就是否齊全、清晰,如 記 號不清,應重新 打 記號(以便于安 裝)。

　3．轉動曲 軸 把

　要拆的活塞連桿組轉到下止點,拆下連桿螺母,取下連桿蓋,并從氣缸中取出活塞連桿組。觀察連桿軸瓦的結構及定位、活塞及連桿的連接與安裝方向、活塞環的形式及安裝方向。

　4．連桿蓋與連桿配對按記號連接。

　5．拆除飛輪緊固螺栓,取下飛輪、中間支板、后油架與襯墊。

　6．拆下中間軸密封凸緣、油封與中間軸。

　7．拆下曲軸前油封凸緣、襯墊與油封。

　8．擰松主軸承蓋緊固螺栓,不能一次擰松,必須分幾次從中間向兩端逐步擰松。

　9．取下主軸承蓋。其中從前往后的第三道軸瓦就是推力軸承其兩端有半圓形止推片。

　10．取出曲軸 2)活塞連桿組的組裝步驟:

　1．清洗后的活塞連桿在裝成組合件前應進行檢查。檢查內容有:活塞的磨損檢驗,活塞環的檢驗與選配,連桿襯套與銷的檢查,連桿及連桿軸瓦的檢驗等。

　2．將選配好的活塞,活塞銷與連桿襯套進行清潔。

　3．安裝全浮式活塞銷時,活塞應在水中預熱到 80 度,取出安裝;安裝半浮式活塞銷時,應將連桿小頭加熱至 230 度,再在專用工具上把活塞銷壓入。

　4．把連桿小頭襯套內涂上干凈的潤滑油,然后將連桿小頭放入活塞兩銷孔中,使小頭襯套空與銷孔對準,并迅速將活塞銷推入活塞一端座孔,隨即放入連桿小頭(襯套涂上一層機油)與活塞兩座孔之間(安裝標記要一致),最后將活塞銷推入連桿襯套,直到活塞的另一孔端。要注意不能用手錘打入。

　5．將選配好的活塞環清潔后按氣環,油環分類,并注意斷面結構與安裝順序。桑塔納車用活塞環打有“TOP” 記號的一面必須朝上安裝。

　6．先裝油環。如果就是組合式油環,則應先裝襯環,再裝刮片。

　7．安裝氣環。用專用活塞環擴張鉗將氣環按安裝的要求與方向裝入環槽,鍍有鉻的環應安裝在第一道。

　8．三道環的開口應相互錯開 120°,四道環的開口應相互錯開 90°。組合油環的上、下刮片開口應錯開 180°,且與襯環的開口應相互錯開 45°～90°。安裝時,所有的環開口還要錯開活塞銷孔及活塞最大側壓力的方向。

　3)注意事項:

　1、 不要硬撬、硬敲,以免損傷氣缸。

　2、 連桿軸瓦不換新件時,上、下軸瓦不能互換。

　3、 應注意止推片的定位,開口的方向必須朝向軸瓦。

　4、 裝在軸承蓋中的軸瓦只有 4 號軸瓦有油槽,而裝在缸體上的軸瓦都有油槽。如繼續使用,原軸瓦要原位安裝,不能互換位置。

　5、 安裝活塞時應注意活塞的標記位置與所配對的氣缸,活塞裙部的箭頭必須朝向發動機前方。

　4、 廢氣渦輪增壓的工作原理

　1)渦輪增壓的構造

　 渦輪增壓器就是由渦輪室與增壓器組成的機器,渦輪室進氣口與排氣歧管相連,排氣口接在排氣管上;增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連,排氣口接在進氣歧管上。渦 輪 與 葉 輪分別裝

　 在 渦 輪 室 與增壓器內, 二 者 同 軸剛性聯接。

　2)廢氣渦輪 增 壓 工 作原理:

　 廢氣渦 輪 增 壓 就是通過發動 機 排 出 的廢氣能量推 動 渦 輪 增壓器實現增 壓。排氣管排出的廢氣 由 廢 氣 進口進入渦輪殼,具有一定壓力的高溫廢氣經渦輪殼進入噴嘴環。由于噴嘴環的通道面積做成由大到小的噴管,因而廢氣的壓力與溫度下降,而速度卻迅速提高。這個高溫高速的廢氣氣流,按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪,使渦輪高速旋轉,廢氣的壓力、溫度與速度越高,渦輪轉速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。這時與渦輪固裝在同一根轉子軸上的壓氣機葉輪也以相同的速度旋轉,將經濾清器的空氣吸入壓縮機殼。高速旋轉的壓縮機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣,使其速度與壓力增加,并進入形狀做成進口小出口大的擴壓器,因此氣流的速度下降壓力升高。再通過斷面由小到大的環形壓縮機殼使空氣壓力繼續升高。高壓空氣流經進氣管進入氣缸,增大了充氣效率,使燃油燃燒更加充分,以保證發動機發出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后,不僅可以大大提高發動機功率,縮小外形尺寸,

　節約原材料,降低燃油消耗,而且可以使排煙濃度降低,減少廢氣中的 CO、HC 以及NOx 的含量,從而降低汽車排放。另外,由于燃燒壓力升高率降低,發動機工作柔與,噪聲也比較少。

　5 5 、氣缸蓋安裝時的要求

　1)氣缸蓋的安裝步驟:

　1．將氣門油封壓裝于氣門導管上,壓到位,再裝上氣門彈簧與氣門彈簧座,用專用工具裝上氣門鎖片。

　2．安裝氣門液壓挺桿。

　3．裝上凸輪軸。將軸承座與軸頸涂上潤滑油,把凸輪軸放在軸承孔上,使第一缸的兩凸輪朝上。

　4．按照順序裝上軸承蓋,先按對角線方向交替擰緊第二,五道軸承蓋,然后交叉對角擰緊第一,三道軸承蓋、。扭緊力矩為 20 m N ? 。

　5．裝上凸輪軸油封。

　6 6 ． 裝凸輪軸正時齒輪。先裝半圓鍵,再壓上正時齒輪,擰緊固定螺釘,擰緊力矩為 80 m N ? 。

　 7 7 ． 將汽缸體檫靜擺正,把第一缸活塞置于上止點,放上汽缸墊,裝上汽缸蓋,然后應嚴格按要求緊固汽缸蓋螺栓,并分 4 次擰緊汽缸蓋螺栓:第一次擰緊力矩為 40 m N ? ,第二次擰緊例句為 60 m N ? ,第三次擰緊例句為 75 m N ? ,第四次為繼續用扳手擰 1/4 圈。

　 2)注意事項:

　1. 裝液壓挺桿時,液壓挺桿必須裝入原來的安裝孔,如要更換時,應該更換一組。

　2. 缸蓋裝上缸體后,裝動凸輪軸時,曲軸不可置于任何活塞在上止點的位置。

　3. 油封不要壓到底,否則會堵塞回油孔。

　4. 氣缸體上擰缸蓋螺栓的盲孔中不能有機油或冷卻液。

　5. 須非常小心地拿取密封墊,如損壞,會導致密封不嚴。

　6. 加注冷卻液 6 6 、單缸發動機的限速裝置

　 單缸發動機曲軸上座圈內開有溝槽,溝槽內有滾珠,滾珠通過溝槽及溝槽上方的動圈固定,動圈

　與一個小的撥叉接合,當發動機轉速過大時,滾珠在離心力作用下順著溝槽往外滑,頂開動圈,使動圈向外移動,動圈撥動撥叉,撥叉的移動可以使節氣門變小,從而進氣量變小,進而控制活塞的運轉與發動機轉速。

　 二、變速器/ / 離合器

　 1 1 、二軸變速器的動力傳遞路線

　1．Ⅰ檔(T 1 向右移動): 動力傳遞路線為 1→2→Z 1 →Z 2 →T 1 →3→(Z 9 →Z 10 )。

　2．Ⅱ檔(T 1 向左移動): 動力傳遞路線為 1→2→Z 3 →Z 4 →T 1 →3→(Z 9 →Z 10 )。

　3．Ⅲ檔(T 2 向右移動): 動力傳遞路線為 1→2→T 2 →Z 5 →Z 6 →3→(Z 9 →Z 10 )。

　4．Ⅳ檔(T 2 向左移動): 動力傳遞路線為 1→2→T 2 →Z 7 →Z 8 →3→(Z 9 →Z 10 )。

　5．倒檔(移動倒檔軸上的倒檔齒輪——圖中未畫——與 Z 11 、Z 12 同時嚙合) 動力傳遞路線為 1→2→Z 11 →Z R (倒檔輪)→T 1 →3→(Z 9 →Z 10 )。

　2 2 、同步器的拆裝

　1)輸入軸同步器的拆卸

　 1 1 ．取下輸入軸,并依次拆下擋圈(卡簧),取出墊圈。

　2．拆下四檔齒輪的有齒鎖環。取下四檔齒輪、同步環與滾針 軸 承 及 擋 圈 ( 卡簧)。

　3．拆下同步器鎖環。

　4．取下三檔與四檔同步器。三檔同步環與齒輪,取下三檔齒輪的滾針軸承。

　5．取下輸入軸的中間軸承內圈。

　2)輸出軸同步器的拆卸

　 1．取下輸出軸,并依次拆下圓錐滾子軸承,墊圈,調整墊圈。

　2．拆 下 輸 出 軸內后軸承與一檔齒輪,取下 滾針軸承與一檔同步環。

　3．取 下 滾 外 軸承的內圈、同步器與二檔齒 輪,取下二檔齒輪的滾針軸承, 擋圈(卡簧)。

　4．拆 下 三 檔 齒輪的鎖環、三檔齒輪。

　5．拆 下 四 檔 齒輪的鎖環、四檔齒輪。一二, 三四擋齒輪與輸出軸都就是 過盈配合,故拆時需用壓具。

　6．拆下輸出軸的前軸承。

　3)輸入軸同步器的安裝

　 1．用鋼絲刷清洗同步環的內錐面,將同步環壓在各自齒輪的錐面上。

　2．裝上中間軸承的內圈,將預先潤滑過的三檔齒輪,滾針軸承及同步環裝上把油槽轉向二檔齒輪。

　3．用工具壓入三,四檔齒輪同步器轂。三,四檔同步器轂內花鍵的倒角應朝向三檔齒輪。

　4．將同步器二根卡環,三塊滑塊裝于三,四檔同步器轂的切槽處(2 根卡環開口錯開 120°),再裝入擋圈(卡簧),同步器接合套(接合套內的三個凹齒要對準三個滑塊)及同步環。

　5、裝上四檔齒滾針軸承,四檔齒輪及墊圈。

　4)輸出軸同步器的安裝

　 1．先后壓入輸出軸前軸承(小端朝向主動錐齒),四檔齒輪(有凸肩的一面向前軸承),擋圈(卡簧),三檔齒輪(有凸肩的一面向前軸承)與擋圈(卡簧)。

　2．裝入二檔齒輪滾針軸承,二檔齒輪及同步環,再用壓具壓入一,二檔同步器轂(有標記槽的一面朝向一擋齒輪)。

　3．按裝配三,四檔同步器的同樣方法,裝入卡環(有彎勾的一端須嵌入滑塊內),滑塊,同步器接合套,一檔同步環(與其它同步環不一樣,齒頂角為 110°,環齒部三個部位缺齒),一檔齒輪與滾針軸承。

　4．裝入一檔齒輪墊圈,再壓入輸出軸后圓錐滾子軸承,其大端朝向一檔齒輪。

　3 3 、 三軸式車用變速器的第一軸的支承型式就是怎樣的？安裝時變速

　器的第一軸的前端支承在那里？

　第一軸前端支承在發動機曲軸凸緣的滑套中,后端通過球軸承支承在變速器前殼殼的軸承孔中。

　4、 指出離合器上的波形彈簧的位置與其作用。

　在分開式彈性從動盤中波形彈簧片鉚接在從動盤本體上,摩擦片鉚接在波形彈簧片上。

　 在組合式彈性從動盤中靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片,靠近飛輪的一面沒有。

　在接合時,彎曲的波形彈簧片被逐漸壓平,從動輪盤軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加,使從動輪在軸向具有一定的彈性,保證了接合平順柔與。由于波形彈簧片比從動盤薄,容易得到較小的轉動慣量,另外波形彈簧片的剛度通過挑選可保持一致。

　5、 哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經歷了三次壓縮, , 哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中 經歷了二次壓縮。分別說出每一次壓縮的情況。

　周布彈簧離合器在整個過程中經過了三次壓縮。分別為: 1．蓋與壓盤安裝時; 2．離合器蓋與飛輪使用螺釘鉚合時; 3．離合器套筒與離軸承壓縮分離杠桿工作時。

　 膜片彈簧在整個過程中經過了兩次壓縮,分別為: 1．離合器蓋與飛輪安裝時; 2．離合器套筒與分離軸承壓縮分離杠桿工作時。

　膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當離合器蓋

　用連接螺釘固定到飛輪上時,由于離合器蓋靠向飛輪,后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發生第一次彈性變形,膜片彈簧的圓錐底角變小,幾乎接近于壓平狀態。同時膜片彈簧的大端對壓盤產生壓緊力,使離合器處于結合狀態。當分離離合器時,膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上,其徑向截面以支承圈為支點轉動,膜片彈簧第二次壓縮,變成反錐形狀,使膜片彈簧大端右移,并通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離。

　三、底盤

　1 1 、桑塔納鼓式制動器間隙自動調整原理

　 上海桑塔納后輪鼓式制動器間隙 的調整采用楔塊式間隙自調裝置。前后 制動蹄在駐車制動推桿及其內外彈簧的 作用下向內拉攏。制動推桿兩端開有缺 口,左端缺口中的楔形調節塊左側齒形面 靠緊固定在前制動蹄腹板上的楔形支承 上,右側齒形面壓在制動推桿左端缺口的 端面上。在彈簧的作用下,制動推桿緊緊 壓住楔形調節塊與楔形支承,它們之間沒有間隙。制動推桿右端缺口的頭部有一凸耳,凸耳與制動推桿外側面有一設定間隙 s。制動蹄未磨損時,內彈簧剛度很大,推著制動推桿向左運動而不被拉伸。靠到制動鼓時,設定間隙 s 還沒有被完全消除,因此在此過程中推桿一直緊壓著楔塊。由于制動蹄的磨損,當駐車制動杠桿與右側凸耳接觸時,還不能制動,制動推桿右移,使左端的楔形調節塊下移一段距離,完成間隙的自動調整。該調整方式為一次調準式。

　2 2 、氣壓制動的鼓式制動器的制動間隙調整原理

　 一般中型貨車的凸輪式車輪制動器的間隙,可以根據需要進行局部或全面調整。局部調整只就是利用制動調整臂來改變制動凸輪軸的原始角位置。制動調整臂的結構如右圖所示。在制動調整臂體與兩側的蓋所包圍的空腔內裝有調整渦輪與調整蝸桿。單線的調整蝸桿借細花鍵套裝在蝸桿軸上,調整渦輪以內花鍵與制動凸輪軸的外花鍵相連接。轉動蝸桿,即可在制動調整臂與制動氣室推桿的位置不變的情況下,通過渦輪使制動凸輪軸轉過一定角度,從而改變制動凸輪的原始角位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個均布的凹坑。當蝸桿每轉到有一個凹坑對準位于制動調整臂體內的鎖止球時,鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑,使蝸桿軸角位置保持不變。鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭向噴與,鎖止

　螺釘固定了她們的周向位置。調整間隙時,將鎖止套按入制動調整臂體的孔中,即可轉動調整蝸桿。調整后放開鎖止套,彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的左極限位置,蝸桿軸與制動調整臂的相對位置又被固定。后一種鎖止裝置更為可靠。進行全面調整時,還應同時轉動帶偏心軸頸的支撐銷。

　3 3 、桑塔納軸 F RF 節安裝特點

　 RF 節星形套以內花鍵與主動軸連接,其外表面有 6 條凹槽,形成內滾道。球形殼的內表面有相應的 6 條凹槽,形成外滾道。6個傳力鋼球分別裝在各條凹槽中,并由保持架使之保持在一個平面內。動力由主動軸經傳力鋼球、球形殼輸出。RF 節花鍵軸端有環槽,用于放置卡環。卡環的外徑在花鍵槽的內徑與外徑之間。而星形套與花鍵槽的配合寬度正好等于環槽內的花鍵長度。因此裝上后的星形套被固定在環槽之內不易脫出,必須用橡皮榔頭將其敲出,同理,安裝星形套時也必須用橡皮榔頭將其敲入。

　4 4 、 桑塔納麥弗遜懸架主銷內傾與車輪外傾調整方法

　桑塔納麥弗遜懸架筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線。前輪外傾角過大、過小,可調整橫擺臂外端的球鉸鏈中心。將兩只鎖緊螺母扭松,把球鉸鏈臂向里移動,車輪外傾角變大,反之則變小。兩邊要調整一致,調整好后將鎖緊螺母扭緊。需要指出的就是,人工用量具檢查調整時,數值一定要測量準確,要反復校對 2-3 次,并注意檢查調整后的路試效果。主銷內傾角與車輪外傾角的關系已被轉向節的結構所確定,故調整車輪外傾角,主銷 內傾角自然正確。

　5 5 、循環球式轉向器拆裝體會, ,循環球式轉向器傳動副間調整方法

　1)拆裝體會:

　 循環球式轉向器一般有兩級傳動副,第一級就是螺桿螺母傳動副,第二級就是齒條齒扇傳動副。

　 卸下壓緊壓片,即可取下鋼珠循環的外管道,管道不就是一個整體,而就是沿軸向分成兩片。取下管道的同時,循環鋼珠即從管道中滑出,小心不要丟失。倒出螺母管道中的所有鋼珠,即可使螺母與螺桿分離。

　 安裝時較為困難,剛開始安裝鋼珠時,由于螺母與螺桿之間的位置難以固定,鋼珠裝入時易卡死或漏出來,需要一定的耐心,或兩個人合作。當螺母與螺桿間充滿了鋼珠后,需要安裝循環管道,可將螺母平躺,在半片管道中放入鋼珠,然后再蓋上另一半,以防鋼珠滾出。然后正反轉動螺桿幾圈,使鋼珠在管道內分布均勻,最后裝上壓片,固定住管道。

　2)傳動副間隙調整方法:

　 傳動副的間隙調整,就是靠轉向器的齒條齒扇傳動副的結構所實現的。因為與齒條相嚙合的齒扇的齒厚就是沿軸向變化的,齒扇軸在轉向器殼體上的固定可以有一定的軸向移動,只要調整齒扇軸的軸向位置,就能實現調整兩者的嚙合間隙。將調整螺釘旋入,間隙變小,反之變大。

　6 6 、 雙向作用筒式減振器有哪四個閥, , 哪二個閥時同時作用的, , 這些閥的具體結構就是怎樣的？

　雙向筒式減振器有四個閥:伸張閥、補償閥、壓縮閥、流通閥。流通閥與補償閥就是一般的單向閥,其彈簧很弱。壓縮閥與伸張閥上有常通小孔隙。而伸張閥彈簧剛度比壓縮閥的大,伸張閥上的常通孔隙的直徑也比壓縮閥的小。

　 在壓縮行程中拉伸閥與補償閥關閉,下腔的高壓打開流通閥。液體自壓縮閥的常通孔流出到儲油筒,阻尼力逐漸增大。

　在拉伸行程中油液自上腔通過閥體上的節流孔流向下腔,補償閥打開,儲油筒中油液流入到下腔。流通閥關閉,壓縮閥關閉,節流孔的節流作用產生阻尼力。

　因此拉伸閥與補償閥同時作用,壓縮閥與流通閥同時作用。

　7 7 、 桑塔納轎車的后懸架就是什么類型的懸架, , 能說出這就是為什么不 ？

　桑塔納后懸架結構屬于單縱臂式獨立懸架。它有一根整體的 V 形斷面橫梁,在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂,從而形成了一個整體構架——后軸體。縱臂前端通過橡膠－金屬支承與車身作鉸接式連接。縱臂后端與輪轂、減振器相連。汽車行駛時,車輪連同后軸體相對車身以橡膠－金屬支承為支點作上下擺動,相當于單縱臂式獨立懸架。當兩側懸架變形不等時,后軸體的 V 形斷面橫梁發生扭轉變形,由于該橫梁有較大的彈性,可起橫向穩定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨立懸架那樣,一側車輪的跳動會直接影響另一側車輪。該懸架又稱縱臂扭轉梁式獨立懸架。

　 該設計主要考慮了實用性與經濟性的平衡。

　8 8 、 指出摩擦式離合器自由間隙的位置, , 并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由間隙就是怎樣變化的？

　離合器接合時,分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙稱為自由間隙。

　從動盤在使用一段時間后磨損變薄,而使壓盤與從動盤在壓緊彈簧的作用下向飛輪方向移動,此時要求分離杠桿也必須要向相反方向移動,才能保證離合器具有足夠的壓緊力。為了給出分離杠桿向后的移動距離,需要在分離杠桿與分離軸承之間留有一定的間隙。

　自由間隙過大,會使離合器分離不徹底,變速器換檔困難,同時加快離合器從動盤上的摩擦片與壓盤的磨損,降低離合器使用壽命。

　自由間隙過小,嚴重時,分離杠桿內端與分離軸承端面接觸,相當于給分離杠

　桿內端作用有一分離力,使離合器在工作時打滑,不能可靠傳遞動力;同時使從動盤、壓盤磨損加劇,嚴重時從動盤上的摩擦片會發生燒蝕;另外還會加速分離軸承與分離杠桿內端的磨損。

　離合器在使用過程中,從動盤會因磨損而變薄,使自由間隙變小,最終會影響離合器的正常接合,所以離合器使用過一段時間后需要調整。

　四、汽車電路

　 1 1 、ABS工 作原理

　制 動防 抱 死系 統 主要 由 輪速 傳 感器、制動 壓 力調節器與電子控制器(ECU)等組成。

　其基本工作原理就是,汽車制動時,首先由輪速傳感器測出與制動車輪轉速成正比的交流電壓信號,并將該電壓信號送入電子控制器(ECU)。由 ECU 中的運算單元計算出車輪速度、滑動率及車輪的加、減速度,然后再由 ECU 中的控制單元對這些信號加以分析比較后,向壓力調節器發出制動壓力控制指令。使壓力調節器中的電磁閥等直接或間接地控制制動壓力的增減,以調節制動力矩,使之與地面附著狀況相適應,防止制動車輪被抱死。

　防抱死制動裝置控制輪缸油壓的 4 個工作過程: 常規制動過程: :ABS 未進入工作狀態,電磁閥不通電,柱塞處于最下方,主缸與輪缸的油路相通,主缸可隨時控制制動油壓的增減。

　輪缸減壓過程: :當輪速傳感器檢測到車輪有抱死趨勢的信號時,感應交流電壓增大,電磁閥通入較大電流,柱塞移至最上方,主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸與儲液器接通,輪缸壓力下降,車輪滑移率減小。與此同時,驅動電動機起動,帶動液壓泵工作,把流回儲油器的制動液加壓后送入主缸,為下一次制動過程做準備。

　輪缸保壓過程: :輪缸減壓過程中,車輪的滑移率下降至最佳范圍,這時輪速傳感器產生的電壓信號較弱,電磁閥通入較小電流,柱塞下降一定距離,使所有油路都被截斷,保持輪缸壓力不變。

　輪缸增壓過程: :當車輪滑移率趨于零時,感應交流電壓亦趨于零,電磁閥斷電,柱塞下降至初始位置,主缸與輪缸油路再次相通,主缸的高壓制動液重新進入輪缸,使輪缸油壓回升,車輪又趨于接近抱死的工作狀態。

　2 2 、桑塔納整車電路學習體會

　通過對汽車電路的認識我了解到在汽車電路里有很多的傳感器,通過這些傳感器來感知汽車的實際行駛工況,并將所得信息輸送到 ECU,ECU 對所得信息進行分析計算,發出相應的指令,來實現汽車在最佳狀態下的安全行駛。這些傳感器主要有空氣流量傳感器、進氣支管絕對壓力傳感器、節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器等。通過實物的觀察與拆裝,我了解了這些傳感器的具體安置位置,以及它們各自何時以及如何進行作用。

　其中空氣流量傳感器、 曲軸位置傳感器、進氣溫度傳感器、 節氣門位置傳感器等四種傳感器就是 控制燃油噴射與點火時刻最重要的傳 感器。其結構性能與工作狀況直接影 響到控制系統精度與控制效果。氧傳 感器可以控制混合氣的濃度,使燃油 經濟性更好。而爆震傳感器則能有效 防止發動機爆缸,從而防止重大事故。

　電控單元除了采集上述傳感器的信號外,還要采集點火啟動開關、空調開關、怠速開關、電源開關以及空檔安全開關信號。

　在發動機電子控制系統中,還設有一個故障診斷接口。當控制系統發生故障或需要了解控制系統的工況參數時,利用測試儀通過故障診斷接口可以測取所需要的信息與參數。

　五、汽車總體構造的介紹

　 1 1 、汽車每大塊由哪些零部件組成

　1)發動機

　由機體組,曲柄連桿機構,配氣機構,燃油供給系統,增壓系統,冷卻系統,潤滑系統,點火系統與起動系統組成。

　1．機體組:氣缸蓋、氣缸體、油底殼,有的發動機分鑄成上下兩部分,上部為氣缸體,下部為曲軸箱。

　2．曲柄連桿機構:活塞、連桿、曲軸及飛輪。

　3．配器機構:進氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調節器、凸輪軸以及凸輪軸定時帶輪。

　4．供給系統:汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器(或電噴系統)、空氣濾清器、進氣管、排氣消聲器等。

　5．點火系統:蓄電池、發電機、分電器、點火線圈與火花塞。

　6．冷卻系統:水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體與氣缸蓋里鑄出的空腔——水套等。

　7．潤滑系統:機油泵、機油集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。

　8．起動系統:起動機及其附屬裝置。

　2）

　傳動系統

　 由離合器,變速器,萬向傳動裝置,以及由主減速器,差速器與半軸組成的驅動橋組成。

　3）

　行駛系統

　 由車架,車橋,車輪,懸架,減震器與彈性元件等組成。

　4）

　轉向系統 由轉向操縱機構,轉向器,轉向加力裝置,轉向油罐,轉向液壓泵與轉向傳動機構組成。

　5）

　制動系統

　 由制動器與制動驅動機構以及制動力調節裝置。制動器有鼓式制動器與盤式制動器之分。

　6)汽車車身、儀表、照明及附屬裝置

　 主要有空調系統、汽車儀表、車身殼體、風窗刮水器、車門、照明裝置及信號裝置、座椅、及其安全防護裝置、貨箱、風窗洗滌器及風窗除霜裝置等。

　 2、 轎車汽車的總體構造

　總體構造由發動機、底盤、車身、以及電氣與電子設備四大部分組成。

　1) 發動機

　使輸送入的燃料燃燒而發出動力的部件,就是汽車的動力裝置。現在汽車上一般就是往復活塞式汽油與柴油內燃機,一般由曲柄連桿機構、配氣機構、供給

　系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統與起動系統組成 2) 底盤

　底盤就是傳遞發動機的動力,并承受路面對汽車的各種力與力矩,使汽車在最佳狀態下行駛。它就是汽車的裝配基體,各種設備都安裝在底盤上。它主要由傳動系統、行駛系統、轉向系統、與制動系統組成。

　1．傳動系統 將發動機的轉矩與轉速傳給驅動車輪,主要包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器與半軸。

　2．行駛系統 支承整車的質量,接受傳來的轉矩,并通過驅動輪與路面的附著作用產生路面對驅動輪的驅動力,還同汽車的轉向系統協調地配合工作,實現汽車行駛方向的正確控制,保證其操縱穩定性;并且能夠緩與沖擊,衰減振動。包括車輪,懸架,車架與車身。

　3．轉向系統 使汽車按駕駛員選定的方向行駛。包括帶轉向盤的轉向操縱機構、轉向器與轉向傳動機構。

　4．制動系統則使行駛中的汽車減速甚至停車,使下坡行駛的汽車速度保持穩定,以及使已停駛的汽車保持不動。包括前、后輪制動器以及控制裝置、供能裝置等。

　3) 車身

　有承載式車身與非承載式車身之分。

　4) 電器與電子設備

　主要包括發動機起動設備、電源組(蓄電池,發電機)、發動機點火設備、照明與信號裝置、音像設備、儀表、空調、刮水器等。電子設備包括電控燃油噴射及電控點火設備、電控自動變速設備、防抱死制動設備(ＡＢＳ)、電子驅動防滑設備(ＥＴＳ)等。

　B B 部分

　思想小結

　實習收獲

　經過近三個禮拜的汽車構造拆裝實習,收獲頗多。這三個禮拜以來,我們與持續高溫奮戰,不管就是知識上或就是精神上都有了一個飛躍。

　都說,我們就是頂著高考的光環,在父母老師的期許下進入同濟汽車系的。但這三年來,老實說覺得有些許失望,我們在馬哲鄧論等一系列不得不學的科目中浴血奮戰,而對汽車本身并沒有多少涉略。都說我們就是學汽車的,可就是每次親戚朋友問我有關汽車的問題,我總就是支支吾吾的答不出個所以然來。

　這學期的汽車構造課,讓我學到了很多關于汽車的基礎知識。拋開各輛車不同的外形、性能。其實每輛車無外乎由發動機、底盤、車身、電器與電子設備組成。汽車終于在我面前卸下了它神秘的面紗。

　然而,在課堂上認真的聽講固然能讓我對汽車有一個大概的總體印象。可就是,再瞧不到實物,憑空想象的過程中難免對事物的認知會產生偏差,而且也很難形成理性認識與感性認識的結合。

　汽車構造拆裝實習對我們來說就顯得格外重要。當上課時的平面圖變成的實物展現在我們面前的時候,突然有一種豁然開朗的感覺。親手拆裝發動機、變速器、離合器、差速器、制動盤、參觀汽車實驗室,上課時一直弄不明白的知識點一下子就變得清晰了。以前我一直不明白減振器各個閥的結構還有同步器的結構,現在一瞧就都明白了。

　在拆裝實習中,剛開始的時候一昧的追求速度。覺得拆得快裝的快就就是好,忽略了對各個部件細部的觀察,很多細節的東西都沒有好好考慮,措施了進一步領會融會貫通的機會。很多老師提出來得問題都沒有找到合理的解釋。經過調整,改變了實習的態度,更加著重于細節的思考,而不就是圖快。這樣以后發現,原來很多東西其實都知道,只就是沒能真正的掌握,讓她們成為自己的東西。只要拆裝時多問自己一個為什么,個各知識點就能融會貫通。汽車這樣凝聚著幾代人心血的結晶,沒有一個零件就是可有可無的,每個零件都與車子最后的啟動、行駛息息相關。

　這三星期以來,我們收獲的也不只就是知識,同學之間的感情也更近了一步。以前上課都就是各管各的,同學之間的交流也不多。這次的實習,全班的同學都聚在了一起 ,分工合作,讓人見識了合作的力量。

　三個星期,雖然短暫,但就是對我的意義重大。我相信,若干年后,我仍然會記得今次的實習給我帶來的不一樣的感受。

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