匠人是屬于人科的已經滅絕的物種，生存于180-130萬年前的東非及南部非洲，處于上新世末期到更新世初期。匠人與直立人的分別在于他較薄的頭顱骨骨頭，且沒有明顯的溝。衍生的特征包括有減少了的兩性異形、較細小及正頜的面部、較細小的齒弓及較大的顱腔（， 以下是為大家整理的關于2019年大國工匠人物事跡3篇 , 供大家參考選擇。

2019年大國工匠人物事跡3篇

【篇1】2019年大國工匠人物事跡

　胡雙錢，在30年的航空技術制造工作中，他經手的零件上千萬，沒有出過一次質量差錯。

　　他叫胡雙錢，中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加車間鉗工組組長，一位本領過人的飛機制造師。

　

　　核準、劃線，鋸掉多余的部分，拿起氣動鉆頭依線點導孔，握著銼刀將零件的銳邊倒圓、去毛刺、打光……這樣的動作，他整整重復了30年。

　　額頭上的汗珠順著臉頰滑落，和著空氣中漂浮的鋁屑凝結在頭發、臉上、工服上……這樣的“鋁人”，他一當也是30年。

　　胡雙錢讀書時，技校老師是位修軍機的老師傅，經驗豐富、作風嚴謹?！皩W飛機制造技術是次位，學做人是首位。干活，要憑良心?！边@句話對他影響頗深。

　　一次，胡雙錢按流程給一架在修理的大型飛機擰螺絲、上保險、安裝外部零部件。“我每天睡前都喜歡‘放電影’，想想今天做了什么，有沒有做好?！蹦翘旎叵牍ぷ鳎p錢對“上保險”這一環節感到怎么也不踏實。保險對螺絲起固定作用，確保飛機在空中飛行時，不會因震動過大導致螺絲松動。思前想后，胡雙錢不踏實，凌晨3點，他又騎著自行車趕到單位，拆去層層外部零部件，保險醒目出現，一顆懸著的心落了下來。

　　從此，每做完一步，他都會定睛看幾秒再進入下道工序，“再忙也不缺這幾秒，質量最重要!”

　　從2003年參與ARJ21新支線飛機項目后，胡雙錢對質量有了更高的要求。他深知ARJ21是民用飛機，承載著全國人民的期待和夢想，又是“首創”，風險和要求都高了很多。胡雙錢讓自己的“質量弦”繃得更緊了。不管是多么簡單的加工，他都會在干活前認真核校圖紙，操作時小心謹慎，加工完多次檢查，“慢一點、穩一點，精一點、準一點?！辈{借多年積累的豐富經驗和對質量的執著追求，胡雙錢在ARJ21新支線飛機零件制造中大膽進行工藝技術攻關創新。

　　型號生產中的突發情況時有發生，加班加點對胡雙錢來說是“家常便飯”?！澳男心臉I不加班。”他總說，“為了讓中國人自己的新支線飛機早日安全飛行在藍天，我義不容辭?！?/p>

　　一次臨近下班，車間接到生產調度的緊急任務，要求連夜完成兩個ARJ21新支線飛機特制件任務，次日凌晨就要在裝配車間現場使用。

　　他下班沒有回家，也沒有讓大家失望，次日凌晨3點鐘，這批急件任務終于完成，并一次提交合格。

　　胡雙錢從小就喜歡飛機。小時候，為了看飛機，他不惜從家步行兩個多小時到大場機場附近，躲在跑道邊的農田里看飛機起落。炎炎夏日，他常常被水溝邊的蚊蟲叮得滿身是包。

　　胡雙錢技校畢業后進入上飛公司。一進門，學鈑鉚工的他就被分配到專業不對口的機加車間鉗工工段。一些人走掉了，可老實憨厚的胡雙錢選擇了留下。憑著“只要能造飛機，自己堅決服從組織分配”的一股勁，他開始了自己的鉗工生涯。

　　30年里，無數艱難時刻他都挺過去了，唯獨“運十”飛機的命運成了他一輩子都無法釋懷的心結?，F在看到國家又重拾大飛機的夢想，他選擇了一種特殊的方式延續再干30年的豪情——把技藝毫無保留地傳授給更多胸懷大飛機夢的年輕人。在一屆上飛公司技能大賽中，他帶領的班組3位參賽選手，囊括了鉗工技能比賽前三名。

　　胡雙錢說：“參與研制中國的大飛機，是我最大的榮耀?？吹轿覀冏约旱娘w機早日安全地翱翔在藍天，是我最大的愿望?！?/p>

能夠研發大型客機是一個國家綜合實力的體現。在這個處于現代工業體系頂端的產業里，手工工人雖已越來越少，卻不可替代，即使是生產高度自動化的波音和空客，也都保留著獨當一面的手工工匠。中國商飛總裝制造中心高級鉗工技師胡雙錢就是這樣一位手藝人，35年里他加工過數十萬件飛機零件，沒有出現過一個次品。

　　“夢想成真的感覺多少錢都買不來”

　　胡雙錢出生在上海一個工人家庭，從小就喜歡飛機。制造飛機在他心目中更是一件神圣的事，也是他從小藏在心底的夢想。

　　1980年，技校畢業的他成為上海飛機制造廠的一名鉗工。從此，伴隨著中國飛機制造業發展的坎坎坷坷，他始終堅守在這個崗位上。2002年、2008年我國ARJ21新支線飛機項目和大型客機項目先后立項研制，中國人的大飛機夢再次被點燃。有了幾十年的積累和沉淀，胡雙錢覺得實現心中夢想的機會來了。

　　大飛機制造讓胡雙錢又忙了起來。他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。胡雙錢不僅要做各種各樣形狀各異的零部件，有時還要臨時“救急”。一次，生產急需一個特殊零件，從原廠調配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現場臨時加工。這個任務交給了胡雙錢。這個本來要靠細致編程的數控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠胡雙錢的一雙手和一臺傳統的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完需要的36個孔，胡雙錢用了1個多小時。當這個“金屬雕花”作品完成之后，零件一次性通過檢驗，送去安裝。

　　現在，胡雙錢一周有6天要泡在車間里，但他卻樂此不疲。他說：“每天加工飛機零件，我的心里踏實，這種夢想成真的感覺是多少錢都買不來的?！?/p>

　　“飛機關系到生命，干活要憑良心”

　　55歲的胡雙錢是上海飛機制造廠里年齡最大的鉗工。在這個3000平方米的現代化廠房里，胡雙錢和他的鉗工班組所在的角落并不起眼，而打磨、鉆孔、拋光，對重要零件細微調整，這些大飛機需要的精細活都需要他們手工完成。

　　劃線是鉗工作業最基礎的步驟，稍有不慎就會導致“差之毫厘、謬以千里”結果。為此，老胡發明了自己的“對比檢查法”：他從最簡單的涂淡金水開始，把它當成是零件的初次劃線，根據圖紙零件形狀涂在零件上，“好比在一張紙上先用毛筆寫一個字，然后用鋼筆再在這張紙上同一個地方寫同樣一個字，這樣就可以增加一次復查的機會，減少事故的發生?！焙p錢說。

　　“反向驗證法”則是令胡雙錢最為珍視的“金科玉律”、“獨家秘訣”。這也與最基礎的劃線有關：鉗工在劃線零件角度時，通常采用萬能角度尺劃線，那么如何驗證劃線是否正確？如果采用同樣方法復查，很難找出差錯。這時，胡雙錢就會再用三角函數算出劃線長度進行驗證。結果一致，OK；結果不相符，就說明有問題了。這樣做，無異于在這一基礎環節上做了雙倍的工作量，但卻為保證加工的準確和質量，減少報廢等打下基礎。他說：“質量問題不是罰不罰款能解決的，飛機關系到生命，干活要憑良心。”

　　因為長期接觸漆色、鋁屑，胡雙錢的手已經有些發青，而經這雙手制造出來的零件被安裝在近千架飛機上，飛往世界各地。胡雙錢在這個車間已經工作了35年，經他手完成的零件沒有出過一個次品。

　　“最好再干10年、20年，為中國大飛機多做一點”

　　2008年，承擔大型客機研制任務的中國商飛公司成立。職工收入有了相應增加，還增加了補充公積金，胡雙錢一家也開始盤算買房的事。前兩年終于貸款買了一套70平方米的二手房，搬離了蝸居20多年的30平方米老公房。為此，全家人開心不已。胡雙錢閑下來時，也會清理清理房間，把玻璃刷得干干凈凈，油煙機擦得清清爽爽。做家務也和工作時一樣，一絲不茍，表里如一。

　　近年來，默默無聞的老胡獲得了不少榮譽。2009年，他榮獲全國五一勞動獎章，2015年又被評為全國勞動模范，平生第一次走進莊嚴的北京人民大會堂接受表彰。胡雙錢感慨：“我們趕上了好時代。”他說，“我們的民機事業經歷過坎坷與挫折，但終于熬過來了，迎來了春天。我們應該更加珍惜今天的事業，想要更好，也還要靠自己?！?/p>

　　胡雙錢現在最大的愿望是，“最好再干10年、20年，為中國大飛機多做一點?！?/p>

【篇2】2019年大國工匠人物事跡

2020大國工匠年度人物事跡介紹，及學習心得

“大國工匠年度人物”

高鳳林

中國航天科技集團有限公司第一研究院

首席技能專家

簡介：攻克了長征五號的技術難題，為北斗導航、嫦娥探月、載人航天等國家重點工程的順利實施以及長征五號新一代運載火箭研制做出了突出貢獻。

李萬君

中車長春軌道客車股份有限公司

首席焊工

簡介：先后參與了我國幾十種城鐵車、動車組轉向架的首件試制焊接工作，總結并制定了30多種轉向架焊接規范及操作方法，技術攻關150多項，其中27項獲得國家專利。

夏立

中國電子科技集團公司第五十四研究所

高級技師

簡介：承擔了“天眼”射電望遠鏡、嫦娥四號衛星、索馬里護航軍艦、“9·3”閱兵參閱方陣上通信設施等的衛星天線預研與裝配、校準任務。

王進

國網山東省電力公司檢修公司

帶電作業工

簡介：王進是電網系統特高壓檢修工，成功完成世界首次±660kV直流輸電線路帶電作業。參與執行抗冰搶險、奧運保電等重大任務，帶電檢修300余次實現“零失誤”。

朱恒銀

安徽省地質礦產勘查局313地質隊

高級工程師

簡介：將我國小口徑巖心鉆探地質找礦深度從1000m以淺推進至3000m以深的國際先進水平，成為我國深部巖心鉆探的領跑者，產生了數千億元的經濟及社會效益。

心得體會

《大國工匠》，匠心筑夢。報道中的這些“大國工匠”，技藝精湛，令人嘆為觀止：有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現一絲漏點，有人能把密封精度控制到頭發絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比X光那般精準等等。就拿中國航天科技集團一院火箭總裝廠高級技師高鳳林來講，他給火箭焊“心臟”，是發動機焊接的第一人。0.16毫米，是火箭發動機上一個焊點的寬度;0.1秒，是完成焊接允許的時間誤差。高鳳林如此高超的焊接技術，不由人不折服!

這些“大國工匠”，基本都是奮斗在生產第一線的杰出勞動者，他們以其聰明才智、敬業勤勉，書寫著一線勞動者的不平凡。他們為我們的時代、為我們的社會做出突出的貢獻，讓我們為之震驚，為之嘆服，為之激動，為之點贊。

其實，這些“大國工匠”并非都是勞模身份，但他們是踐行勞動精神的最好引路人。習近平總書記在今年慶?！拔逡弧眹H勞動節暨表彰全國勞動模范和先進工作者大會上指出，我們一定要在全社會大力弘揚勞模精神、勞動精神?，F在，央視推出《大國工匠》五一特別報道，就是要引領社會在新的歷史時期多學習生產第一線的杰出勞動者，多弘揚“大國工匠”的勞動精神。

“工匠精神”就是“烹小鮮如治大國”的極致精神。哪怕再小的細節，也會全心專注，全力以赴，只為打造極致產品和體驗。放眼世界，“工匠精神”曾讓德國企業和日本企業受益，尤其是在上個世紀，德國和日本的產品憑借著精湛的工藝和優良的品質幾乎征服了全世界。毋庸諱言，相比幾十年前，今天的中國，“工匠精神”似乎有所迷失與跌落，這與中國的大國身份很不吻合。高鳳林等“大國工匠”們的奮斗歷程，再次提醒全社會：要切實轉變人才觀念，摒棄“君子不器”的落伍思想，重新規劃人生，努力在技工技能上尋發展求突破，以“工匠精神”去鍛造和擦亮“中國制造”、“中國創造”，讓人生放射出炫目的光彩。

【篇3】2019年大國工匠人物事跡

　　今年53歲的高鳳林，是中國航天科技集團公司第一研究院211廠發動機車間班組長，35年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊“心臟”——發動機噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續操作，焊件表面溫度達幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水皰。因為技藝高超，曾有人開出“高薪加兩套北京住房”的誘人條件聘請他，高鳳林卻說，我們的成果打入太空，這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到。他用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

　　極致：焊點寬 0.16毫米 管壁厚0.33毫米

　　“長征五號”火箭發動機的噴管上，就有數百根幾毫米的空心管線。管壁的厚度只有0.33毫米，高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細到接近頭發絲，而長度相當于繞一個標準足球場兩周。

　　專注：為避免失誤 練習十分鐘不眨眼

　　高鳳林說，在焊接時得緊盯著微小的焊縫，一眨眼就會有閃失。“如果這道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼。”。

　　堅守：35年焊接130多枚火箭發動機

　　高鳳林說，每每看到我們生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。

　　正是這份自豪感，讓高鳳林一直以來都堅守在這里。35年，130多枚長征系列運載火箭在他焊接的發動機的助推下，成功飛向太空。這個數字，占到我國發射長征系列火箭總數的一半以上。

　　匠心：用專注和堅守創造不可能

　　火箭的研制離不開眾多的院士、教授、高工，但火箭從藍圖落到實物，靠的是一個個焊接點的累積，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。

　　專注做一樣東西，創造別人認為不可能的可能，高鳳林用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

　　推薦語：孟劍鋒是北京工美集團的一名鏨刻工藝師，他用純銀精雕細琢鏨刻的“和美”純銀絲巾，在去年北京APEC會議上，作為國禮之一贈送給外國領導人及夫人。從業二十年來，他追求極致，對作品負責，對口碑負責，對自己的良心負責，將誠實勞動內化于心，這是大國工匠的立身之本，中國制造的品質保障。

　　純手工國禮 出自我手

　　北京APEC會議上送給外國領導人和夫人的國禮中有一件看起來是草藤編織的果盤，里面有一條柔軟的銀色絲巾，絲巾上的圖案清晰自然，賞心悅目。為了分別作出果盤的粗糙感和絲巾的光感，孟劍鋒反復琢磨、試驗，親手制作了近30把鏨子，最小的一把在放大鏡下做了5天。

　　追求極致 超越自我

　　追求極致，這是孟劍鋒給自己提的標準。支撐果盤還需要4個中國結作為托兒，工藝標準并沒有規定它們必須是手工加工。技師們準備用機械鑄造出來，再焊接到果盤上，但是，鑄造出來的銀絲上有砂眼，盡管極其微小，孟劍鋒心里卻怎么也過不去這道坎。在他心目中，沒有瑕疵，并且是純手工，這才配得上做國禮。

　　如今，已經是國家高級工藝美術技師的孟劍鋒，對自己還有更高的要求，他覺得要干好工藝美術這行還應該懂繪畫，現在有時間就和愛人一起出去寫生、練素描。孟劍鋒說，有一天，他一定會拿出一個像樣的繪畫作品，就像做鏨刻那樣，他就是要超越自己，追求極致。

　　一句話概括

　　北京APEC會議上，我國送給外國領導人及夫人國禮之一——“和美”純銀絲巾果盤，是孟師傅在只有0.6毫米的銀片上，經過上百萬次的精雕細琢才打造出的“絲巾”。航天英雄、奧運優秀運動員、汶川地震紀念等獎章都是出自孟劍鋒之手?！獓腋呒壒に嚸佬g技師孟劍鋒

　　推薦語: “蛟龍號”是中國首個大深度載人潛水器，有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達到了“絲”級。而在中國載人潛水器的組裝中，能實現這個精密度的只有鉗工顧秋亮，也因為有著這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。43年來，他埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰極限，追求一輩子的信任,這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。

　　0.2絲，一根頭發絲的1/50

　　“蛟龍號”的載人球是在俄羅斯定制的，安裝的難度是在球體跟玻璃的接觸面，要控制在0.2絲以下。0.2絲，只有一根頭發絲的1/50。

　　除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。用眼睛看，用手摸，就能做出精密儀器干的活兒，顧秋亮并不是在吹牛。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內，因此人稱“顧兩絲”。

　　“蛟龍號”潛航員以生命相托

　　2004年，“蛟龍號”開始組裝，顧秋亮和他師傅級的前輩們一起被抽調到這個項目上。而且憑著“兩絲”的功力，顧秋亮被任命為裝配組組長。他們最大的挑戰就是確保潛水器的密封性。

　　“蛟龍號”是中國首個大深度載人潛水器，組裝起來沒有可以借鑒的經驗，顧秋亮他們只能一點點摸索。時間長了，顧秋亮兩只手基本上沒有紋路了，打卡都成問題。

　　目前在中國，深海載人潛水器有兩個，組裝工作都是由顧師傅牽頭。4500米載人潛水器或許是他組裝的最后一臺潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那么精細，那么專注，反復確認它的安全性。

　　讓人信任一次兩次、一年兩年容易，要一輩子信任很難。顧秋亮43年來，用他做人的信念，埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰極限，追求一輩子的信任。這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。

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